容易引发交通事故的九种不良心态     心理因素对安全行车的影响越来越引起人们的重视，经总结，以下九种心态容易引发交通事故。     1、急躁心理。受利益驱动，急着赶时间、赶路程，赶趟数，路途速度越快，常常强超硬会。遇有狭窄、颠簸的路面不能及时减速，遇有道路堵塞或因气候变化迫使停车、慢行时烦躁不安。     2、逞能心理。对自己技术水平估计过高，对事故隐患欠考虑，为在同行、亲友面前逞能，满足一时虚荣，而冒险行车。     3、逞强心理。在路途中表现得处处不饶人，一路快速赶超。一旦被超，心存不服，往往与超车况速。会车时，抢占有利路面，窄道抢道，交叉路抢行，置交通法规于脑后，我行我素。     4、财气心理。见来车超车失误，偏不减速让路，反给来车施加压力；见超车超越自车时别了一下方向，赶快加速追赶，超越时再别对方一把方向；晚上行车，见对方没有及时转换远光灯，自己也来个针锋相对；窄路相遇，见对方不做避让，自己也迎头赶上，谁都别想通过。     5、麻痹心理。麻痹与侥幸同行。明明发现问题县城知道有隐患，因嫌麻烦、嫌误时，不作检查处理，小故障酿成大事故。     6、放松心理。长途跋涉进入本乡木土；驶出交通管治较严的路段；通过人车混杂或堵车的路段进入开阔路面；在自己的家门口行车等。这些情况都容易使驾驶人放松心情，解除警惕，这个时候往往也是交通事故找上门的时候。     7、慌张心理。遇有紧急情况，头脑发晕，不知所措。行车手续不全，明知故犯，违规行驶，非法运载，逃避检查等情况，都容易引起心理慌张，从而影响正常驾驶。     8、负重心理。有种种心事压在心头，不能自觉解除。驾车时心情郁闷，“人在曹营，心在汉”，发现问题滞后，判断失准，操作失误。     9、自满心理。开了几年车，没有发生过事故，自以为技术高超，从而不学习，不总结，骄傲自大，不接受亲友劝告，不吸取身边教训，处处自以为是。

    通过铁路道口（图4-7)时，速度不得超过20km/h，并应服从铁路管理人员的指挥。     遇有道口拦杆（拦门）关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外．没有停止线的，停在距最外股铁轨的5m以外处。      通过无人看守的铁路道口时，必须遵循“一看二慢三通过”的原则，确认安全。如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，则应下车察看，不得贸然通过，更不准与火车抢行。       车辆在铁路道口停车等待时，要拉紧制动，以防车辆发生溜滑，与后面的车辆碰撞。  火车通过时，应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行，应立即起步，以免阻塞交通。  穿越铁路时，必须一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车。应注意凸出路面的道  叉、枕木，以防损伤轮胎。握紧转向盘，防止轮胎越过轨道时转向盘发生转动而击伤手臂，  如果汽车一旦在铁路上熄火，必须立即设法把车移离铁路。在火车即将来临的紧急情况下，  可将变速挡挂入一挡或倒挡，抬起离合器，启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路。     如实在没法移动车辆，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等，以告知火车驾驶员紧急制  动，避免发生重大事故。    

    现象：为了转急弯的方便，不少教练员在转向时，从转向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手嘴半径拉转转向盘。     形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶员都会这样。     错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶员腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递  到转向盘，反手抓转向盘严重时会导致腕部折断。       评论：实际上，大部分老司机在过大弯时都会采用反手抓转向盘的方法，好处在于不  需换手（还是效率问题）。新手最好不要尝试，因为角度感差，反手很容易出错。

    现象：教练员总是习惯教学员“听到发动机声音到了这种嘴嘴的程度，就要升挡了”。     形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式可称“经验之谈”。     错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练员所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000r／min以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡”的程度。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分教练员都不会在教车过程中提到转速问题。     评论：教练员并没有错。     新驾驶员易犯的错误就是老要低头看转速表以确认挡位，这可能是致命的。根据发动机声音估计发动机转速换挡是开手动挡车最基本的技术。不管再好的车，发动机2000r/min和4000r/min的声音一定是不一样的。

    拿到驾照的新手驾车上路会遇到各方面的困难。因为驾校所学的知识对新手来说只是最基础的驾驶技术，离上路行驶还有不小的距离。心理压力、不正规的操作行为、不良的行为习惯以及对路况处理的能力都会影响其驾驶水平，并对他人构成威胁。     1.心理准备     不要慌。驾车前，应做好心理准备，尽t放松，不要紧张，紧张易使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。     不要急。驾车要胆大心细，急躁不得。容易顾此失彼，造成操作失误。     不要快。初学驾车几乎都有一个误区，以为汽车开得快就是驾技高。其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。     不要气。初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，赌气意味着危险。     不要贪。初学驾车兴致高是常理，可时间过长没好处：一是身体疲劳．二是过度兴奋易使人迷糊，分不清驾驶行为的正确与否。     2．行车操控     不会并线的新手，学习并线先要观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后柔和打转向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有未曾发现的车辆。坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。和车流速度保持接近才是最安全的。     抱着转向盘驾车的驾驶员，要调整座椅前后位置，使左腿能将离合器踩到底又能微弯，右腿全力踩制动时尾骨可以顶住座椅靠背。双肩靠实座椅，向前伸直双竹，手腕可以搭在转向盘的顶端．换5挡时身体不会离开椅背。     过分专注紧张的新手，要有意识提醒自己放松身体，让后背靠在座椅上，经常看看后视镜和左右反光镜，对周围车辆的运动有个概念。为了提高自己的观察水平，找个同伴坐在副座帮忙观察也是个办法，如果他的提醒你都同时能注意到，则说明你的观察已经比较全面了。     3．行车警示     同时要做到“四不跟”。     一不跟大型货车。大货又宽又高，遮挡行车视线，车上货物有可能掉落而伤及自己的车辆和人员。     二不跟空驶出租车。空驶出租车在路上“扫活”，一旦发现有人打车，有些驾驶员会突然制动，这时跟得太紧又处理不当，就容易造成两车甚至多车的连环追尾。     三不跟大小公共汽车。大公共、小公共与大货一样，容易遮挡行车视线。且有些公共汽车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故。     四不跟外地车。外地车一般对市区道路不如本地人熟，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右。容易造成判断失误。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。     最后要求新手驾车不要吸烟，不要听刺激性音乐，更不能饮酒。因为这些习惯都可能带来意想不到的危害，造成可怕的后果。     4.驾驶员出车前准备。     驾驶员出车前要对机动车进行检查，保证车辆运行安全。机动车必须保持车况良好、车容整洁。制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置，必须保持齐全有效。要调整好座位、靠背的位置，保持正确的驾驶姿势。正确佩戴安全带，并察看车上其他人员是否系好安全带，若没有，应要求其系好。携带驾驶证、行驶证等，以备检查。     5．识加交通标线     交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。道路交通标线的标划（部分交通标线标划如图4-1所示）区分如下：     (1)白色虚线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线。划于路口时，用以引导车辆行进。     (2)白色实线：划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘，设于路口时，可用于导向车道线或停止线。     (3)黄色实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，不允许车辆越线超车或压线行驶。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆在该路段路边停放。     (4）黄色虚线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，用于双向两车道路面，允许车辆越线超车或向左转弯。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。     (5）双白虚线：划于路口时，作为减速让行线。设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。     (6）黄色虚实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。     (7）双白实线：划于路口时，作为停车让行线。     (8）双黄实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，表示严格禁止车辆越线超车或压线行驶。     (9)交通信号灯：绿灯闪烁时，表示车辆减速慢行，黄灯闪烁时表示车辆减速停车，红灯亮起时表示一切车辆禁止通行。  

    我国的很多城乡都有定期或不定期集市的传统，近几年，为了方便城市居民生活，各个城市的周围大都设立了规模不等的农贸市场，无论是集市还是农贸市场，交通都十分拥挤。    行车中如能绕开，应设法绕开。无法绕开时，必须按照通过城镇的一套办法通过，特别要注意的问题是：汽车一定要低速缓行，决不可用汽车挤驱人群．如果遇到传统性的集市，更要注意尊重当地人民的风俗习惯，切不可贸然行事。    如果是在集市高峰时间确实无法通过时，应暂时停车，耐心等候。     如果是执行紧急任务又必须通过集市时，则应有人员开道，引导汽车缓怪通过。

    现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练员通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况紧急制动时，先把离合踩到底，再踩制动踏板。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。      形成原因：新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离．合器踏板而“熄火”，教练员也因此要经常尹重启”，经常强调学员要“注意踩离合踏板”，导致学员一碰到情况就踩离合踏板，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。     错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力．先踩离合再踩制动踏板，就是放弃了发动机制动，等于一空摘份打刷动”，将制动任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合踏板等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全不称职制动系统制动，制动片会越来越热，如果坡度较长、较陡，制动片热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。     评论：纠错很清楚。   

    1．夜间行车特点     (1)视野变窄、视距变短。夜间行车的最大特点是照明条件差，光线不好，视线不良，驾驶员只能着清被灯光照亮的景物，而汽车的远光灯照射距离一般是150m左右，近光灯为30m左右，照射范围不超出路面，使得夜间行车时的视野变得十分狭窄，视认距离大大缩短。     (2)驾驶员容易疲劳。由于夜间视认能力下降，驾驶员要集中精力看清前方的情况，非常容易疲劳．夜间长时间行车会使驾驶员感到单调乏味、容易打睦睡。     (3）容易盲目开快车·夜间行车，特别是长途行驶，交通情况少，思想容易麻事而开快车。另外，夜色茫茫，单车行驶，判断车速没有参照物，驾驶员往往又急于赶路，在不知不觉中就会提高行驶速度，越开越快。     2.坡度识别     (1)当车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，表示汽车正在上坡或驶入松软路面。当车速自动加快、发动机声音变得轻松时，表示汽车行驶阻力减小或正在下坡。     (2）当灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近（或驶入）上坡路段、急转弯或将要到达起伏坡路的谷底。当灯光投射距离由近变远时，表示汽车已由弯道转人直路，或是下坡道已由陡坡进入缓坡。     (3)当灯光离开路面时，应注意前方可能出现急弯、大坑或是上坡车正驶上坡顶。     (4）当灯光由路中移向路侧时，表明前方出现一般弯道，若灯光从道路的一侧移到另一侧，说明是连续弯道。     (5)当前方出现黑影，若驶近时逐渐消失，表示路面有浅小坑洼。如果黑影不消失，则表明路面有深坑大洼（图2-130),     3．根据颜色识别道路（图2-131 )     (1)一般碎石路，在没有月光的情况下，路面呈深灰色，路外两旁呈黑色。     特征识别：路面多呈深灰色，两边沟渠是黑线．柏油路面随季变，冬秋发白复发暗。     (2)在有月光的情况下，路面呈灰白色，路外为灰褐色。     特征识别：月光下面好判断，路面发白很明显，小坑小洼小黑点，若是大坑黑一片。柏油路面灰白色，两条车辙色发暗。土堆土坎路两边，颜色发黑一团团。     (3)在雨夜路面呈黑灰色，坑洼、泥泞的地方呈黑色，积水处呈白色。     特征识别：雨夜行车最困难，路面反光有斑点．路中白，路边暗，路旁沟渠为黑线。     (4）在下雪之后，车辙初时呈灰白色，后呈黑色。     特征识别：雪夜行车难判断，车辆要走路中间。无车观察沟渠树，有车循辙不走偏。     4．车辆行驶状态判断     (1)若前方出现白色光柱时，为迎面行驶的车辆，根据其前照灯（或前侧灯）的宽度，可判定来车的宽度。     (2)若前方出现有色灯（包括后尾灯、牌照灯）时，为同向行驶的车辆，如果前方红色灯光突然增加了亮度，为前车制动，应迅速采取相应的措施。     5．夜间驾驶操作 1:一石光的使用时机．行驶前，应预先打开示宽灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯，起步时，应同时开前照灯，照清路面．临时停车时，须在汽车停稳后熄灭，打开示宽灯．驻车时，关闭所有灯光。     行驶中，车速在30km/h以下时应使用近光灯，灯光必须照出30m以外，车速在30km/h以上时，应使用远光灯，灯光必须赚出loom以外。在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。有交通带察指挥的交叉路口时，应在距交叉路口30m-50m处关闭远光灯，改用示宽灯或防眩目灯。若是转弯还须打开转向灯，变远光灯为近光灯，待通过后，视情况开远光灯。     遇雨雾天夜间行驶时，应使用防雾灯或防眩目灯，不宜使用远光灯，以免出现眩目的  光幕，影响视线。      夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替喇叭等告前方道路  上的车辆和行人。夜间在道路、街道、临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。       技巧2：夜间超车。夜间应尽A避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认  条件成熟后，再跟进前车，连续变远近光灯（必要时以喇叭配合）判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离，保证超车的安  全稳妥。     技巧3：夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等。       特别提限：夜间行车时，眼睛易疲劳，行驶车速应比白天低一些。

    现象：由于制动的提前A预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练员习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。     形成原因：这是人的一种本能习惯，由于弯道带来人对速度的谨懊，从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动，以使内心更为踏实。     错在哪里：人弯带制动会导致左右轮的制动片磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在人弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力A差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。     教练员应告诉学员：保持尽f充裕的直线制动提前I，以使人弯的速度在自己较有把握的状态。在入弯后出弯前，需要做好加速的准备了。     评论：这部分害人不浅。     (1)弯道操纵与弯道特性车的制动特性、轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要。对新手而言，最安全的办法是控制人弯速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。     (2）入弯必须带制动。原因是进入弯道的过程一直在带制动减速，应尽t保持减速的均匀性，绝不可以突然松开。对前驱车来说，一旦前轮过弯，即可松制动加速。     (3)关于制动片磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧．退一万步来说，制动片不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。   

    交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。     (1)通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，驾驶员应注意以下几点     ①控制行车速度，在行近平交路口时，须在距路口30m-100m的地方减速。     ②注意平交路口的和信号，服从指挥，绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过。     ③为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好启动准备，允许通行的绿灯一亮，即应起步。     ④如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯  改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。     (2)当通过没有交通标志或信号的平交路口（图4-5)时，驾驶员应注意以下几点。      ①支路车让干路车先行。     ②支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行。     ③相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。     ④进人环形路口的车让已在路口内的车先行．让行车辆须停车或减速睐望，确认安全后，方准通过。   

    现象：一些有经验的教练员会教一些绝活，如“点制动”—以尽t快的频率踩制动，并松制动再踩制动，如此往复。他们认为在雨天可以避免紧急制动时车辆旋转或翻车。     形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统），一制动车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动转向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。故“点制动”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点制动过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。     错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点制动”10次-18次。在有了电子辅助之后，人为“点制动”已属多余。而由于人为“点制动”不断松制动延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。   

    汽车要从高速公路驶出并进入普通公路，必须遵守一定的行车规定，配合一定的驾驶技巧，以顺利完成高低车速转换的过程，如图2-127所示。      (1)欲驶离高速公路，应提早做好准备。方法是注意，明确所要去的目的地的方向与出口处的位里（不宜通过降低车速的方法去寻找出口处）．在2km-31m前就可以开始减速，并退到最右侧的正常行驶道。减速时，应采用松开加速踏板的方法慢慢减速，尽f不用制动踏板减速。当看到距出口处还有500m的指示标志时，打开右转向灯，徐徐驶人减速车道，再慢慢减速，循出口匝道顺利驶出。     (2)驶离高速公路时，万一错过出口处，即使是刚刚错过出口处，也应继续行驶至下一出口，方可离去，决不可停车、倒车或者回转逆行，否则是相当危险的。     (3）驶离高速公路后，在收费口前常会发生追尾事故，所以要充分减速、谨懊驾驶，不要变换车道争抢出口。出收费口之后，最好停车休息一会儿，因在高速公路长时间高速行驶，离开后容易低估车速（不适应所致），从而导致事故。休息一会儿，使速度判断误差减小后，就可较快适应一般公路车速以及路况。山区道路盆驶操作要级  山区道路多为顺地势修筑而成，坡长而蔺，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽t多一些了解地势山形、气温、气象等情况，做好必要的、充分的准备。

    在我国各大中城市的周围，都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同，驾驶员在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中，谨懊行驶，随时做好处理各种情况的准备，特别要注惫以下几个问题。     (1)小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行，行驶中要主动减速礼让，不要开快车，并尽t避免超车。     (2）小城镇一般不设人行横道线，路面也较窄，横穿街道的人很多，加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等，必须注意观察、避让，以防止发生压碰事故。     (3)街道两旁的房屋较低，屋橄伸出长，车辆不可过于靠边行驶。   

    超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此，  必须具备一定的条件才能进行。       根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道  路两侧均无障碍，被超车前方150m以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。  超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换  远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向  间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动转向盘，应保持超车时的速度，在超出  被超越车20m以外再开右转向灯，驶回原车道。       在下列地点或情况下，不得超车。   （1)被超车示意左转弯、掉头时。     (2)在超车过程中，与对面来车有会车可能时。     (3）被超车正在超车时。     (4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时．     (5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。     (6）掉头、转弯时。     (7)遇风、雨、雪、雾天能见度在30m以内时。     (8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。     (9)喇叭、刮水器发生故障时。     (10）牵引发生故障的机动车时。   （11)进、出非机动车道时。     在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤攘可能时，尽A不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住转向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持舍惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰搜，或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。   

    现象：这是95％以上教练员都在犯的错误：“车一动就换2挡，尽量进挡”。所以在与很多学车者沟通时．他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练员都是这样教的。驾龄越长的驾驶员和教练员，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600r/min一1800r/min时换挡。有人驾车非常小心，很少超过2000r/min,因为他的教练员谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他开的车只行驶了5000km多就发生发动机抖动、气门积炭。      形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速、低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转速的大．而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。     错在哪里：     (1)目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯I等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。     (2）发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被钻钻乎乎的、没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成徽烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000r/min-3000r/min,     评论：低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。     (1)自动挡车通常会在2200r/min左右换挡！不同的车设计上有所差别，但通过加油，也可在其他转速强迫换挡。如果是由新手控制的手动车，油门、离合、挡位、车速无法做到准确配合的，则在发动机转速1600r/min- 1800r/min时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减挡）确定挡位，再在油「1和离合器上作适当协调。     (2）发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低挡位高转速和高挡位低转速，但是车的排t、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂2挡2500r/min在城市兜几圈，耗油A相当可观。   

    (1）遵守限速标志。高速公路入口一般以匝道连接，匝道易呈曲线形状，但匝道比一般公路条件好，驾驶员往往会超速行驶，容易造成与弯道边护栏等发生碰撞或刮擦。     (2）从匝道驶人加速车道，再从加速车道驶人行车道，应注意调整车速，避免与行车道上的车辆相遇。如果跟在加速性能较差的车辆后面，应与前车保留一个能够在加速车道上充分加速的距离。若前车在加速车道上停车，堵住去路，或行车道上车辆连续不断行驶时，必须在加速车道上等待，并注意留有充分的加速余地。     (3）正确地汇入高速行驶的车流。先必须在加速车道行驶到1/2以上再平滑地汇入行车道，如图2-119所示。在发出向行车道驶入转向指示信号的同时，A车应迅速判断B车的速度，如图2-120所示，加速与B车并行，然后稍减速从B车后方驶，如图2-121所示，并与B车拉开车间距离，如图2-122所示。                若行车道上汽车以“车队”状态行驶时，要考虑自己车辆的加速性能和头车的速度，或从头车的前方驶人，或让“车队”全部通过后，从其后面驶入。不得妨碍其他车辆行驶。

    车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。     如果在行驶前方的道路右侧有障碍物，则要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行（图4-4)，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车．如果对越过障碍的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶。如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢  行堵住来车行驶路线。如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根  据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。        会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”—先慢、先让、先停，  绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成任持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：  空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让  执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应  该让下坡车）。       夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行  人和骑车人。       会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看清预计会车地点的行人动态，  当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意．总之，在有行人处  会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。     

    (1)夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打转向，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150m时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方。如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。     (2)夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。     (3)严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备。驶经繁华街道时，由于觉虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶。如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。     (4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时：一是视线不良．二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。     (5)尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。     (6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。     (7）夏季夜间行车时，尤其要提高等惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

    正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多驾驶员根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和侧试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。当然，城市与乡村不同，山区平原不同．正确控制车速．环必须注意下列车辆的行驶环境．     (1)密切观察沿途，遇有限速标志（图4-2）时，须严格按标志规定行驶。      (2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。     (3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。     (4)尽量保持经济车速，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量小、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须降低一些。     (5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度（图4-3).     

    在高速公路进口处前通常设有较宽敞的停车场和各种服务设施，专供准备进人高速公路的车辆使用。在这里，车辆必须做好进入高速公路前的检查和准备工作。     1.检查车摘的技术状况（图2-117)     (1)停车前。注意：车辆各种仪表是否正常。车辆有无异常响声。车辆有无超常振动；转向有无卡滞、松旷．停车时制动是否失灵和跑偏。     (2）停车后。检查：燃油箱内的燃油存t，是否能使用到下一个加油站．发动机的润滑油存I及有无严重漏油。冷却液的存I及有无严重漏水。风扇传送带有无损伤、风扇传送带的松紧度。轮胎气压是否符合要求，清理轮胎花纹间的夹石、异物等。传动部分、悬架部分是否连接牢靠，有无松脱现象（特别是传动轴的紧固螺母、轮胎的紧固螺母）。转向系统中的传动机构连接是否牢靠，各连接铰链处是否严重松旷．电气设备中的蓄电池、起动机、灯光信号、喇叭等的工作状况，以及发动机能否迅速启动，灯光是否明亮（高速公路一般是没有路灯的），喇叭音A是否洪亮。     2.检查汽车装载情况     要求：载货高度、宽度、重符合要求。装载物品包捆牢靠，不得取散，不得滚落．客车不得超载。     3.检查乘员情况     要求：轿车驾驶员和前排座乘员系好安全带。货车除驾驶室外，其他任何位里均不得载人。客车内不准乘车人站立，不准乘车人身体的任何部位伸向车外，不准向车外抛弃物品。     4．准备好规定的紧急停车用标志及修车工具     在高速公路上，因故障需要停车时，应设置停车指示标志，因此必须准备停车指示板（白天停车时用）、停车指示灯（晚上停车时用）。另外还需准备临时修车时用的工具和备件。    5.指定好行车计划（图2-118)      计划好行车路线，并预计车辆驶离高速公路的大概时间（长时间高速驾驶是危险的），要适当安排休息时间（休息必须驶离高速公路），了解该高速公路的基本结构形式，驶离地点的匝道形式及驶出方式，以及了解天气预报和交通管理部门发布的气候信息、路况信息，做到心中有数，早做准备。     以上所有项目均必须在车辆进人高速公路（尤其是长路程的高速公路）之前检查和准备完毕。发现有不符合要求的项目，驾驶员自己能解决的自己解决，无法解决的必须请交通管理部门及汽车维修点协同解决，切不可抱侥幸心理，贸然进人高速公路．