上坡时，重力作用在车后部，因此必须在上坡之前先加力才能上去．下坡则相反，重力作用导致自然加速，如不加以控制则会因车速过快导致危险，因此要慢慢减速行驶。     1．上坡（图2-68）      上坡时，手动挡车必须根据坡道坡度的大小选择挡位。自动挡车在一般情况下只要将变速杆扳到正常行驶的D位置，根据坡度用油门加速即可以上坡。上坡时可能会稍稍感到力f不足，所以将变速杆调到2挡就可以强有力地上坡。     特别提醒：快接近坡道顶端的地方，因为视野受到限制，看不清前方的情况，是非常危险的地段（图2-69)。交通规则明确规定必须减速慢行。所以，一定要松油门减速。       2．下坡     下坡时会出现自然加速现象。速度过快时会出现制动失灵，非常危险。     因此，一定要注意控制好车速，缓慢下坡。     下坡操作时，切忌产生只要踩制动随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，造成发动机熄火或制动不良等现象。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。     小窍门：一般情况下，自动挡车用正常行驶的D挡驾驶，但D挡有一个很大的缺憾，那就是发动机制动几乎不起作用。     在需要发动机制动的下坡时，如果坡度较小，只要关点火系统就可以使发动机制动勉强起到一点作用，再配合使用脚制动就可以顺利下坡。如果坡度很大，只采取上述操作无法控制车速加快时，必须换成2挡。在2挡发动机制动才可以发挥作用，大多数的下坡时都采用这种方法通过。如果即使放在2挡发动机还需要频繁地睬制动时就要换成1挡。发动机制动在1挡时作用最强，以至于有时不得不轻轻踩下油门才能顺利下坡。     总之，下坡时如果过多地踩制动，会导致制动系统发生故障而失灵，造成重大事故。这一点要切记。在训练场内练习时，最好在下坡前换成2挡，然后轻踩脚制动控制车速缓慢下坡。

    常说，驾车是个熟练活，这话不假，但又不完整。其实，驾车真算不上是脑力劳动，但一定要用脑子。驾车真算不上是体力劳动，但开长了还真的会比较累。关于驾车特别是新手驾车，已经有许多讨论，驾校和陪练也教过，这里谈一点经验。     1.稳住神，心莫慌     新手刚拿到“本子”初次上路时除去兴奋之外还有什么？紧张。因此，心态对新手上路影响很大。所以，调整心态、稳定情绪很重要。调整心态、稳定情绪不是一句空话，也不仅仅是个心理调节的过程，而是需要具体办法和措施的。具体说，除去心理调节外，不妨可以用下面的办法试一试。     （1)预先计划好行车路线。就是说，事先把你要去的地方所要经过的路线都在脑子里过一遍，把主要的路口、主要道路都有几排行车道等都先想一追。比如，遇到多排车道的时候，在什么位置应该选择哪排车道，大概在什么位置开始并线．比如，在某交叉路口遇到堵车的时候应该选择等还是选择绕。比如，目的地是萦华地带时，如何确定停车位。不妨把情况预先多想想，多准备几个方案。     (2)确定出行时间。如果驾车技能尚不熟练，就应该结合线路的选择避开高峰时段，或者是在线路的选择上绕开高峰路段，待熟练后逐渐适应，在时间安排上也要给自己多留一些富余。     2．应潮流，随大流     先说明，这里的“应潮流，随大流”不是随波逐流去学别人违章的意思。什么样的行车节奏最安全、最便捷、最舒适？适应整个车流的行车节奏最安全、最便捷、最舒适！每个城市都有自己的交通特点，其中行车节奏也各不相同。不能适应当地的行车节奏，如果你走得过慢，总是被别人插进来绕出去的，既别扭又不安全。如果你跑得过快，就要时不时地紧急制动、变道，遇到生疏路口还会不知所措，既坏了好心情又自找紧张。因此，入城时不妨有意避开高峰时段，并有意识地观察并适应行车节奏。     3.顾左右，看镜子     车上左、中、右三块小镜子是用于扩大驾车者的视野，目的是让你及时了解周边情况和你所处的位置关系。正常行驶的时候即使是直线行驶，也应该“不定期”地至少在4s-5s内对这三块小镜子环视一遍，当然这是以不忽略前方情况为前提的。当并线、转弯和倒车的时候，尤其需要看镜子。关于看镜子，应该从一开始就养成习惯，这一点和步行走路是一个道理（一个人低头匆匆赶路的情景就不再重复了）。因为多数镜子都是曲面的，所以多数人需要一个适应过程。这里有几点建议。     (1)停车的时候坐在车里从镜子看看后边的距离，然后再下车实地看一下有个比较，反复多次就可做到心中有数。     (2)窍门是位置关系。通常镜子中的景物会比直接目视时要小，通过位置关系和位置（距离）变化来判断，是看镜子的一个窍门。比如行车时，如果镜子中后车距离迅速变小且后方来车迅速“变大”，说明后车距离你已经很近了，再比如倒车时，镜子里的马路（停车位）边线与车身呈一个夹角，如果在汽车移动过程中这个夹角是不变的，那你的车身与这条线就是平行的，夹角扩大说明车尾已经偏向那条线了（注意，这时应该是缓慢后移的）。     4．守规矩，拘小节     交通规则自然是应该遵守的，这里更多是说一些不太起眼的小细节。     (1)比如有的城市是全城禁止鸣笛的，这个时候应该格外注意行车时的横向间隔，不要再寄希望通过喇叭“开路”。注意，除非紧急情况，不要把安全寄托在喇叭上，这个时候更需要的是精力集中和预先判断。     (2）遇到左转路口严重堵车时最好的办法，是继续前行就近利用方便安全的右（左）转重新回到这个路口。     (3)正确选择停车位。停车时要避免堵“门”、挡“生意”，你堵人家门、挡人家生意对你的车没有一点好处。     言而总之，行车的一个原则就是：给人方便，自己方便．予人安全，自己安全。

    新车出厂后开始行驶，由于汽车和部分的运动部件还没有完全磨合。因此需谨慎使用，否则将会缩短汽车使用寿命。所以一般从速度到维修保养到装饰都需要步步为营，爱车才会永葆青春。     1 ．2500km内爱惜你的新车     (1) 100km。内摩擦制动片尚未达到100％制动效果，轮胎摩擦力也不够，因此制动时要比正常情况多用力。     (2) 100km-150km。轮胎附着力尚未达到最佳效果，驾驶员应尽量避免快速过弯时紧急制动。     (3) 500km一2500km,驾驶员应温和驾驶，时速不超过100km/h，转速不超过2500r/min.     2．使用时，要注意的事项     (1)启动先预热，切勿全踩油门。     (2）切勿紧急制动。紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而加大底盘和发动机的冲击负荷。所以在最初300 km内不要采用紧急制动。如有突发情况，也尽A先踩离合器踏板，抬起油门踏板。     (3)行车及时换挡，不要长久用一个挡位或高速挡行驶。     (4）用油要规范，新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号。     (5)切勿超负荷驾驶，新车满载运行将会对机件造成损坏。     所以在最初1001m内，国产车不能超过额定载荷的75％一80%，进口车不能超过90%,     3．维护保养     除在汽车的磨合期进行正确的驾驶和使用，驾驶员还应加强磨合期的维修保养。     (1)第一次清洗千万不能马虎。如清洗不当，会损伤外部的油亮部分，最好去无尘手工洗车房，遵循专业人士意见。     (2)新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，及时正确的养护能使爱车永葆青春，所以在选择保护蜡的时候要留心。     新车蜡有两种：一是新车蜡。一是新车保护蜡。这是两种完全不同的蜡，一辆新车应先使用新车保护蜡，在日常洗车后可使用新车蜡。新车保护蜡的特有功能是超强的抗氧化、抗腐蚀功能，涂抹一次，一般可保持一年之久，日常洗车不会被洗掉。新车蜡是一种柔和性蜡，一般里面没有抛光剂，不能经受洗车的考验。     (3)新车内饰保护，车内饰一般有两种材料：皮革和化纤。拿到新车后最好立即做保养。皮革有两种上光剂：蜡质和树脂。蜡质只能上光，不起保护作用，充其量可以防水．树脂型皮革上光剂，强调产品的保护功能，抗磨、抗紫外线、抗腐蚀性油污侵蚀。化纤物的保护一定要分清内饰“清洗剂”和内饰“保护剂”，它们是完全不同的产品。内饰保护剂一般含有硅酮树脂，能在纤维表面形成保护膜，这样油污就不会直接侵蚀化纤，紫外线也不会氧化内饰材料，使其褪色、发白了。内饰清洗剂分为平绒清洗荆、化纤清洗剂、皮革清洗剂等多种。喷在化纤表面，用干毛巾擦拭即可。这时一定记住，别忘了头顶上的顶篷。

    在实际道路行驶时，必须汇入其他车辆组成的车流中行驶。因此，能够根据车流的速度来调整自己的车速是非常重要的。从缓加速或必要时的急加速，到减速时的提前松油门自然减速或紧急情况下的急制动等，有关速度调节的练习是驾驶操作中非常重要的部分。    1．加速     用正常行驶的D挡松开制动，利用惯性现象使车辆开始移动后，立即踩油门加速。开始时，油门的灵敏度之高经常出人意料，因此要注意踩油门用力过度会导致加速过快。相反，如果过于担心急加速而不敢踩油门也是不好的。踩油门右脚腕不要用力，要以脚跟为支点主要靠脚尖用力进行操作，如图2-66所示。      在训练场内的环形道路上要习惯于将速度提高到30km/h左右，这是提高驾驶技术的捷径．一旦出现险情时，坐在旁边的教练员会使用辅助制动及时帮助你，因此，要幸出勇气来练习。     2.减速     自动挡车与手动挡车相比，即使松开油门发动机制动也几乎不起作用，所以减速效果不好。因此，要想减速必须尽早松开油门，尽早用力踩制动，如图2-67所示。必须牢记这个要领。对松开油门后速度下降的程度及制动的效果，要在各种车速下加以体验，尽快掌握。      小窍门：手动挡车在行驶中松开油门后，发动机转速下降，与其连接的驱动轴的转速也随之降低，相反，踩油门后则加快‘松开油门即可导致车速下降，表示发动机制动有效，但它不是机械构造意义上的制动。发动机制动在低速运转的齿轮上效果最好，另外，踩离合器后，改为惯性行驶，当然发动机制动不起作用。     自动挡车处于D（正常行驶）状态时，因发动机制动几乎不起作用，所以要注意预先使用脚制动。另外，下坡时如果要使用发动机制动时，须放人2挡才有效，如调到1挡则效果会更强，能达到降低下坡速度的目的。

    (1)使用预见性制动。凡在高速挡行驶时，要先踏制动踏板，待车速降到l01an/h以下时再踏离合器踏板，这样既能避免造成发动机熄火，又可发挥较大的制动效能。凡在低速挡行驶时，可先踏离合器踏板，然后再踏制动踏板，这样既能保持发动机怠速，又能使车平稳停住。     (2)汽车在狭窄弯道或雨、雾多、冰冻、泥泞等路上行驶时，不得作紧急制动。若制动过急，容易使车轮抱死而发生侧滑或倾翻等交通事故。     (3)除制动器失效或不宜使用制动器等情况外，严禁由高速挡直接换人低速挡来代替制动。     (4)紧急制动时，切不可先拉驻车制动器操纵杆，后踏制动踏板，不得先踏离合器踏板或者把变速杆挂入空挡。     (5）没有ABS的汽车需急制动时，尽量不要猛踩死制动踏板，应采取“点制动”，即在紧急制动时反复迅速地几次踏下、抬起，再踏下制动踏板。     (6)汽车涉水或车辆的一侧处在泥泞、冰雪等滑路上时，应尽量避免使用行车制动器。

    1.城市道路的主要交通特点     (1)行人多。城市的人口密度高，尤其在上下班的交通高峰时段，道路上的行人十分拥挤。个别人的交通安全意识、交通法规观念淡薄，违章行走，抢占机动车道。在无安全防护设施的路段和无指挥信号的交叉路口处，经常会有行人随意地横穿公路或在车道上行走。这种人、车混行的交通混乱现象，严重地影响行车安全。     (2）车辆多。由于经济的迅速发展，城市的各种车辆与日俱增。出租车、公共汽车数量多，尤其是个别驾驶员的交通法规意识淡薄，运行无规律，争道抢行，任意停车，妨碍其他车辆行驶，摩托车快速、灵活、任意穿行超车。自行车数A庞大，骑行灵活，常常占道行驶。这种交通状况致使机动车辆行驶速度减慢，道路通行能力降低，容易造成堵塞，甚至发生事故。     (3)道路少。道路是城市建设的基础设施，虽然各城市对道路进行了大f的维修改造，但由于种种原因，城市的道路状况远远不能适应现代交通的需要，路少车多始终是现代城市交通发展的一大矛盾，一定程度上制约了经济发展的速度。另外，道路网络布局不合理，违章建筑和占道摆摊设点，降低了现有道路的利用率，使原有的矛盾更为突出。     (4)交通设施完善，管理严格。城市的交通安全管理设施较为完善，提高了道路通行能力，特别是立交桥的出现，缓解了城市交通不堪重负的局面。城市交通管理人员多，管理严格，维护了良好的交通秩序。     2．不同城市的交通特点     我国的城市有大、中、小（城镇）等不同规模，除了具有上述的特点外，城市的大小不一样，交通状况也不尽相同。以下是不同城市的交通特点：     (1)大城市。作为地区的文化、政治和经济中心，人多车挤，街道密布，交通情况错综复杂。但交通管理设施完善，组织严密，管理人员多，人们有遵守交通法规行进的良好习惯和较强的交通安全意识，人、车各行其道，秩序良好。     (2）中等城市。行人、车辆较多，有相应的交通设施，少数人遵守交通规则的习惯较差，除城市干道外，交通秩序较为混乱，会给行车安全带来不利的影响。     (3）小城市（城镇）。街道狭窄、管理设施不完善，管理人员缺乏，管理组织不严密。人们缺乏交通安全意识和常识，人、畜、车辆混杂而行。非机动车违规占道、乱停乱放，若遇集市，人、车十分拥挤、秩序紊乱，常会造成交通堵塞。     3．城市道路驾驶操作     (1)汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道，如图2-109所示。在快慢车道行驶分两种情况：①在无漆化标线的线路（若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道。若路宽小于14m但大于或等于l0m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道，若路宽小于10m但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道）行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。②在只划有中』白线的道路，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。     (2)汽车在两种车道上行驶（即划有机动车道与非机动车道），白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶．机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶，如图2-110所示，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。一当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。      (3)汽车在三种车道（即划有小型快速车道、大型载货汽车道和非机动车道）上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。     (4)汽车在城市里行驶时，应控制行驶速度。目前，城市交通规则所规定的最高时速是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、掉头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高速度不得超过15km/h,     (5)合理控制行驶间距（指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离）和行驶横向距离。如遇特殊情况，行驶间距可增大1倍～-2倍．在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离，在提前观察好各种车辆动态的情况下，要保持1m-2m以上的距离。     (6）城市中驾驶车辆，应首先了解城市的交通路线和当地交通管理细则，必须集中思想，谨懊操作，严格注意行人与车辆的动态，正确判断交通情况的变化，遵守交通法规关于驾驶员的交通道德、指挥信号和交通替察的指挥手势、和标线。不得驶人禁行路段，注意安全车速和安全距离。掌握变更车道、通过交叉路口及人行横道的方法，确保安全。     (7)通过学校、公园、体育场馆、影剧院等公共场所，集市或农贸市场时，应低速缓行，懊防行人突然横穿，更不得用汽车去挤开人群。严格遵守禁止鸣喇叭的规定，减少噪声污染（图2-111),      (8)超越电车、汽车或与其会车以及经过有公共汽车、电车进站停靠的汽车站时，除注意超越（或相会）的车辆外，要随时做好停车准备，以防车前（或车后）跑出准备横穿街道的行人与自行车、靡托车等（图2-112),      (9)需要倒车或掉头时，必须依照倒车和掉头的规定，选择合适地点。操作中要小心谨慎，必要时要有人指挥。确需停车时，必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》中有关停车的规定。     (10）在混合交通道路上，行车中遇到较多的自行车时，应注意观察动态，减速缓行，留有足够的安全距离。交会或超越自行车时，要留有足够大的侧向间距。遇到自行车流时，要重点观察右侧超速骑行的自行车，车速保持相对稳定，要苦惕骑车者突然骑入机动车道，在自行车流中或被自行车包围时，车速应保持与自行车流的速度相等，要稳住方向，需转向时要缓慢，除鸣笛发出转向信号外，还应用手示意转向方向，不可猛打方向，更不得骤然起步或停车，注意保持随时可制动停车的状态，确保行车安全。     (11)摩托车已成为目前交通工具中的又一重要参与因素，它速度快，稳定性差，具有自行车与机动车的双重特点。因此，在城市、集镇驾驶汽车应引起足够重视，行车中不宜尾随康托车，应保持足够间距。与之会车和超车时，侧向间距要大。     (12)通过交叉路口。由于交叉路口的视线盲区较大，驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时，要提前50m-100m减速。最好将车速控制在5km/h-10km/h。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50m-100m处交换车道。     ①通过有自动信号灯的交叉路口（图2-113)：不但要严格遵守“红灯停，绿灯行”的原则，而且还必须了解先行权和放行权的问题。被放行的车辆享有先行权，但在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上，享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权。左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民签指挥的路口，oli应以交通民警的指挥手势为谁。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶，并保证路边行人安全的情况下可以右转。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已经有车辆停放，便应依次停下。列队通行时，应与前车保持一定距离并随时做好停车准备，待绿灯亮时依次通行。      ②通过无人指挥的交叉路口：非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权．同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权。在支干不分的道路上转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权．双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权．左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权．先进入交叉路口的车辆比尚未进人交叉路口的车辆享有先行权。应当指出的是：若对方违反让车规定，我方应主动谦让，要养成礼让行车的良好习惯。应按“一慢，二看，三通过”的操作方法，驾驶车辆通过交叉路口。     ③通过环形交叉路口。     a．进人交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前再开右转向灯，然后离开环形交叉路口，如图2-114所示。      b．在进入环形交叉路口前，应将车速控制在15km/h左右，井注意来自左方的车辆。进入环岛后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆．出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。     c．有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口，驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞．     d．进人环形交叉路口的机动车和驶出路口的机动车相遇时，驶出路口的机动车享有先行权。另外，在早、晚行驶时，必须注意那些不遵守交通规则，反方向行驶的机动车和非机动车，以免发生交通事故。     (13）通过立交桥。通过立交桥时，必须按设在路口的标志所规定的方向行驶。在未看清标志内容时，应停车了解，决不可贸然通过。立交桥上不可随意停车、倒车或掉头逆行．     ①直行车辆可在主干道上正常行驶。     ②右转弯车辆应开右转向灯，转入规定的路线，靠右侧行驶。     ③左转弯车辆须驶过立交桥后方可转弯，转弯时不能直接左转弯，而应开右转向灯向右转弯行进，然后再右转弯，便进入了主干道，也达到了左转弯的目的。     ④掉头车辆接左转弯的方法接连两次便可实现。     ⑤爬越较长的立交桥坡道时，为了保持足够的动力，迅速而稳妥上坡，必须注意观察坡道的交通情况。若条件允许，可提前在100m左右处采用高速挡加速上坡，或提前换进低一挡位并加速上坡，如图2-115所示。上坡时，应设法与前车保持30m以上距离．以防前车倒退时发生冲搜。      ⑥在下立交桥坡道时，一般应将速度控制在30km/h以内．若下较陡而长的坡道时，则应先在坡顶试踩制动踏板，检查制动作用是否良好，确认正常的前提下，与前车保持5m以上的间距，缓缓行驶，如图2-116所示．      ⑦车辆在首蓓叶形立交桥上通行时，各方直行车辆均按原方向行驶，各方右转弯车辆须通过右侧匝道行驶，各方车辆左转弯或掉头时，必须直行驶过线桥后，再以右转弯行驶的方法通过匝道进人桥上或桥下来完成。     ⑧立交桥上是不准车辆停放的，尤其是在立交桥的坡道处严禁停车。如遇车辆发生故障必须停车时，应尽量将车停靠路边，挂上低速挡或倒挡，拉紧驻车制动器，垫上三角木，并示意等告信号。

    1.汽车行驶的方法     1)正常的行驶方法（图2-64)  正常行驶时，变速杆放到D位置即可。踩油门后，通过齿轮的调节而加速，松开油门后即可减速。速度很快时，单靠油门无法达到减速目的，必要时要使用制动。      2)下坡的行驶方法（图2-65)      因处于D（正常行驶）位置的发动机制动不起作用，下坡时车速会越来越快。为防止这种情况出现，要换到2挡，并同时使用制动。     特别提醒：单纯依靠制动减速，制动装置会由于频繁使用导致过热，失去作用，非常危险，因此以上操作非常必要。     2.汽车的换挡操作技术     1)自动挡汽车行驶过程中挡位操纵杆的位置     自动挡汽车在行驶时，如果是把挡位操纵杆位置按L-2-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管汽车的行驶速度高还是低都可以按此顺序变换挡位操纵杆的位置。如果是按D-2-L的顺序变换挡位操纵杆的位置，就必须要在实际车速不高于相应的升挡车速的条件下才能进行。如D挡位降挡的车速一般在80km/h左右，超过100km/h能降挡的情况不多，若在超过规定降挡车速的情况下强制降挡操作，则会造成发动机转速降低，而此时变速器一侧的转速仍保持着高速。在这种转速差的作用下自动变速器内的液压油（自动挡F）会因此而迅速升温，从而将降低自动变速器的功能并损坏系统中的橡胶件，因此，在自动挡汽车的驾驶操作中要特别注意。     驾驶自动挡汽车爬长坡时，应将挡位操纵杆的位置变换到2挡或L挡的位置（尤其是L挡，它具有1挡的锁止功能），就能避免自动变速器的“循环跳挡”。     驾驶自动挡汽车下长坡时，应将挡位操纵杆置入L挡的位置，禁止将挡位操纵杆置入N挡的位置。     2)减小节气门开度提前升挡（收油门提前升挡）     自动挡汽车虽然能自动换挡，但不是在D挡起步后，一直加大节气门，就可以快速地换到高速挡的，因为对自动挡汽车来说，一定的节气门开度与车速之间有着确定不变的关系，当发动机节气门开度不变时，必须在汽车加速到一定的车速时，变速器才能自动地升上高挡位。所以，为了让变速器能提前升到高挡，驾驶员需掌握“收油门提前升高挡”的驾驶操作技术。     在用D挡起步后，先以较大的节气门（约50）将汽车迅速加速20km/h-30km/h,然后快速地收一下节气门（2s-3s)，这样自动变速器就会自动地从1挡升到2挡，待汽车在2挡时又加速到50km/h左右，再快速地收一次节气门，则自动变速器又会从2挡自动地升到3挡。采用这种驾驶操作方法，不但升挡速度快，而且由于发动机转速的增加幅度相对较小。既降低了发动机的磨损，又降低了汽车加速过程的油耗和噪声，使汽车内的乘客有较为舒适的感觉。     3）加大节气门提前降挡（加油门提前降挡）     与“收油门提前升挡”相反，自动变速器还具有“加油门提前降挡”的功能。即当汽车以D挡中高速行驶时，如将“油门”稍稍迅速加大，则自动变速器就能自动地降一挡。采用这种驾驶操作技术，由于变速器降了一挡而车速并没有下降，就使得发动机转速的增加要比缓慢加大节气门时快得多，从而能够使汽车更快地加速。这种加速的驾驶方法，尤其在需要瞬间加速超车时很适用，而且还会使汽车的加速过程显得比较轻松。     同样的道理，在自动挡汽车以D挡中速行驶，且车速低于70km/h时，如果将加速踏板迅速踩到底，自动变速器就会自动地换入低挡。当收回加速踏板时，变速器又会再升回到高挡位。采用这种方法时，发动机有强烈的瞬间加速增扭的效果。因此要注意：当汽车加速增扭的要求得到满足后，应立即收回加速踏板，否则待发动机转速升至极限速度后，会带来一些不必要的损失。     此外，当自动挡汽车有故障需要拖曳时，注意：拖曳的速度不要超过30km/h，拖曳距离不要超过801mi，否则旋转零件上残余的润滑油膜会因油泵不能工作而消失，引起变速器卡住。若变速器本身有故障或漏油严重，拖曳时应将驱动轮与地面脱开，或拆下传动轴。

    通过隧道、涵洞时应注意以下几点。     (1)在进人隧道、涵洞时，要在离洞口l00m处减速，注意观察交通标志和文字说明，特别是装载高度和宽度的限制要求，并严格遵守。     (2)通过单行隧道、涵洞时，应观察前方有无来车，再视情况缓行通过并适当鸣笛或开启前后灯。     (3)通过双行隧道、涵洞时，应靠道路右侧，以正常速度行驶。并视情开启灯光。一般不宜鸣笛，特别是距离较长、车辆密度较大的隧道、涵洞更不能鸣笛，以防噪声影响其他车辆行驶。     (4)隧道、涵洞内不可停车，如车辆出故障而在隧道、涵洞抛锚，应迅速请其他车辆帮助拖出。     (5)隧道、涵洞路幅不宽，视线较差，有些路面潮湿、路滑，应随时注意前方来车和交通情况，并做好防滑措施。

    汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这一过程是通过操纵制动装置来实现的。     制动操作要领     制动可分为预见性制动、发动机制动和紧急制动三种。   1)预见性制动（图2-45)      汽车运行中，驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前有目的地使用制动，使汽车减速或停车，称为预见性制动。     操作方法是：发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当使用制动，使汽车进一步减速。需要停车时，应在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板，再继续踏下制动踏板，使车辆停下，做到既不熄火，又能平稳地在预定地点停车。预见性制动能避免发动机、传动系统机件和轮胎等受到不必要的损伤。因此，预见性制动是一种最常用的制动方法，要求在行车过程中必须不断根据实际情况灵活地操纵制动踏板，调节制动力来控制车速的变化，力求做到平稳、准确地减速或停车。     2）发动机制动（图2-46)      以一定速度行驶的汽车，当放松加速踏板，不踩下离合器踏板，不放空挡，也不采用其他制动措施，仅仅依靠发动机的牵阻作用，使行驶速度逐步下降，这一方法称为发动机制动。       发动机制动是一种辅助制动方法，适用于在山区公路下坡行驶，以避免下长坡时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，能有效地预防侧滑。     3)紧急制动（图2-47)      车辆行驶中，遇到紧急情况时，需要发挥汽车的最大制动效能，在最短的时间内减速并停车，避免事故的发生，这一制动方法称为紧急制动。     操作方法是：发现紧急情况后，立即放松加速踏板，握稳转向盘，迅速有力的踏下制动踏板（必要时同时拉紧驻车制动），在即将停车时踏下离合器踏板。     紧急制动对汽车的传动装置，尤其是轮胎会造成很大的损伤。并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异，易于造成汽车跑偏或侧滑，使方向失控，发生交通事故。因此，紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，在紧急情况下使用。     汽车重载时，制动距离会加长，这不是汽车制动效能下降的结果，而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此，重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。

    1.汽车的起步   自动挡汽车的起步顺序如下。   步骤1：右脚踩住制动踏板。   步骤2：前进时，将变速杆拉到D（驱动）位置，后退时拉到R（倒车）位置（图2-61）。    步骤3：松开手制动。   步骤4：慢慢松开制动踏板（利用惯性缓慢移动）。   步骤5：右脚移到油门踏板上，轻踩着行进。  特别提醒：变速杆处于P（停车）、N（空挡）位置时，车辆由于发动机的传动系统中断而无法移动．当变速杆处于D（正常行驶）挡、3挡、2挡、1挡、R（倒车）位置时，因发动机与传动轴之间的传动系统处于工作状态，虽然松开油门发动机的转速降低了，但车还会慢慢向前滑动。这就是惯性现象，是自动挡车特有的现象。因此特别注意：停车时如果还放在D挡或R挡，无意间松开制动时会发生意外事故，如图2-62所示。     自动挡汽车的起步操作要领如下：     (1)自动挡汽车发动机启动后不宜立即起步加速．最好是让发动机怠速运转30s以上，以便自动变速器的油完全充满各部位的油腔，保持较好的工作状态，然后再挂挡起步行驶。若是冷车状态，尤其是冬季寒冷地区，启动后应保证发动机和自动变速器内的机油有足够的并温时间，待发动机冷却液的温度升到40℃以上，发动机怠速正常后起步操作为佳。否则，会增加汽车起步时自身的消耗，造成起步失败或急加速起步等异常现象。     (2)自动挡汽车起步之前，应先踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器拉杆，再根据行驶需要将变速器的挡位操纵杆从P挡或N挡的位置转换到D挡或R挡的位置。     (3)可采用右脚控制加速踏板、左脚控制制动踏板的操作方式，不要左、右脚一起使用，以保证汽车的起步平稳、制动减速迅速和停驶可靠。     (4）同机械式变速器一样，当行驶中需要将自动变速器的挡位由D挡位换至R挡位时，或由R挡位换至D挡位时，一定要等汽车完全停稳后才能换挡操作，起步时也是如此，否则将会损坏自动变速器内的零部件。     (5)自动挡汽车起步时，加速踏板的控制要柔和，不能过猛。如果起步时加速踏板的操作过猛，节气门开度过大，除了满足汽车起步过程所需的动力外，多余的动力会使汽车产生急加速的效果，汽车的行驶速度会迅速提高，容易造成起步过程的追尾事故，而普通汽车由于受挡位速比的限制，在低挡位时，其速度是不可能过高的。此外，起步时也应注意及时解除制动，以免造成自动变速器的损坏，加剧制动器的磨损和发动机的熄火。     2.暂时停车     步骤1：选定停车的位置，将右脚从油门移到制动上。     步骤2：根据速度及距离踩制动，除紧急情况外要缓缓地踩。停稳后再用力踩制动以防止车滑动。     步骤3：长时间停车时待车停稳后，拉上手制动，关闭发动机，变速杆调到P（停车）位置。     特别提醒：     (1)停放过程中的挡位置转换一定要在汽车停稳后进行，尤其D挡位与R挡位的转换。     (2)停放过程中，加速踏板的控制和转向盘转速应尽可能小，制动要及时。     (3）到停放位置后，确认已踩下行车制动踏板才能熄火，而且将挡位操纵杆置于P挡的位置并拉紧驻车制动拉杆，才算完成了停车的操作。手动挡汽车停放在上坡路段时挂1挡，停放在下坡路段挂倒挡。而自动挡汽车在任何路况下停放时，都必须把挡位操纵杆置于P挡的位置。

    ①弯道行驶。高速公路除了因地况形成弯道外，为了防止驾车者打磕睡，减少夜间眩光，间隔一段距离也设置弯道。车辆在弯道上行驶时，弯道外侧处于驾车者视野的前方，驾车者注视点将投向弯道外侧远地点，容易造成对距离和弯度（曲率半径）判断的失误，如果速度控制不当，容易发生危险。     遇到弯道应适当降低车速，严禁在弯度小的弯道上超车。左转弯道行驶时，驾车者直视距离变短，最好不要超车。     ②坡道行驶。与普通公路相比，高速公路坡道的坡度一般不是很大，车辆上坡时，由于行驶阻力的作用，车速逐渐下降，因此驾车者很自然地意识到在上坡。但是下坡时驾车者不容易察觉。随着车速的逐渐加快，驾车者的视野越来越窄，对坡度估计的误差也将更大，导致车辆超速下坡，容易发生危险。夜间行驶时情况更甚。     通过观察道路标志，如“坡道”和“坡度％”等标志便可知晓是否在坡道行驶，根据道路实际情况控制车速。注意控制下坡车速，不能靠估计，要观察车速表的显示，确认速度在安全范围内。不允许在下坡转弯路段上变更车道、超车；在设有爬坡车道的上坡路段，大型客车、货运汽车应在爬坡车道上行驶，速度较快的小型客车不可随意驶入爬坡车道．

    在高速公路上超车一定要慎重，绝不可以像在一般道路上那样随意超车。车辆在高速状态下，转向盘稍微转动，车辆行驶方向改变量会很大；高速行驶中超车只有瞬间的工夫，超车及被超车驾车者容易出现观察不够或判断失误而发生危险。     ①超车前应通过车内和车外的后视镜认真观察超车道上有无后续车辆，同时，注意前车是否也要超车。在确认后方安全的情况下开启左转向灯，夜间还需变换使用远、近光灯。     ②发出超车信号后，不要急于变更车道，而应再一次观察前、后车周围的情况，保持与前、后车均有足够的距离（一般为70m左右），然后平稳地转动转向盘，以较大的行车轨迹加速驶向行车道。     ③车辆驶入超车道后，应避免拖延时间，当与行车道上的前、后车辆保持有足够的距离时，开启右转向灯后平稳地驶回行车道。     ④掌握正确的超车时机。如果自己驾驶的车辆与车流中  的车辆性能相差不多的话，能不超就不要超车，否则不但不能使你全程的行驶时间缩短多少，而且很有可能将自己置身于反复超车与被超车的危险境地。只有当车辆的技术状况与前车相差很大，并能在超越后迅速将其甩开的情况下，才有必要在恰当的时机将其超越。     ⑤超车时要注意并行及后续车辆的情况。如果感到确有必要超车了，你必须确认超车道上的安全距离内（l00m以上）没有其他车辆，同时还必须确认同行车道上没有车辆企图超越本车。为保证这两点，驾车者必须使用车内的后视镜和车两侧的后视镜观察。同时有一点必须说明一下，由于后视镜存在盲点，为确保无误，有必要以眨眼的工夫转脸用眼扫视一下后视镜，以消除盲点。     ⑥超车时使用转向盘要平稳。高速公路上猛打转向盘是很危险的，在超车时更是如此。随着车速的提高，在转过相同的弯道时，转向盘的转动量是逐渐减小的，这是高速公路不能过猛转向、采用大弯道变更车道的直接原因。超车过程应该是紧凑和一气呵成的，如果在200m以内有车，可以连续地超越；否则，反复变更车道、来来回回是非常危险的。     ⑦超车后要尽快返回原车道。在安全完成超车后，要尽快地返回原车道。为了保证车辆的行驶顺利和安全，与超车道上车流速度不同的车辆，切忌在超车道上连续行驶。这样既不干扰其他车辆的正常行驶，又对本车辆安全有保障。     驾车者应具备良好的职业道德。有不良意识的驾车者往往是在你车后时迫你快开，在你车前时又不愿被超车，如果被超马上反超，结果使你处于非常危险的境地。返回原车道后，要有正确的心态，允许后车超越自车。     ⑧不准危险情况下超车。如右侧超车、弯道、恶劣环境、拥挤条件下超车时非常危险。若前车左右摆动可能是疲劳驾驶或故障车，常常偏离其行驶的车道。超越此类车时，应先鸣喇叭，并打开超车信号灯，观察前车的动态。发现前车返回行驶车道行驶，并充分判断前车己发现后车超车的意图，应抓紧时机及早超车。若经鸣喇叭、发信号后前车仍在“画龙”，应打消超车的念头，并拉大车距以避免危险。

    车辆停放时应遵守交通法规停车规定，维再共秩序，按指定地点依次停放，注意保持随时驶出的间距。车辆需要停放时，应察看好停车地点，减速靠右，根据停车地点的停放形式采取相应的方法，把车驶入停车位置。    在公路上停车首先要选好停车地点，一般应选择平坦、宽阔、交通情况简单、视距较长和不影响其他车辆交会的地段停车，如图2-57所示。在交通规则中不允许停放的地点坚决不能停车，即使在条件好的地点；因为故障停车，也要及时将车推走。      此外，与其他车辆靠近停放时，至少应保持2m的车间距离，不得与其他车辆在道路两侧并停。     1．汽车停放形式 汽车在城市道路上停车时，应按顺序停放，注意排列整齐，井保证随时驶出间隔。通常停车的方式有直线停放、90。停放、45。停放三种形式，如图2-58 (a), (b), (c）所示。      2停车注意事项   (1)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路面以及人行横道、施工地段不得停车，如图2-59所示。      (2)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50m以内的路段，不得停车，如图2-60所示。      (3)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外，不得停车。     (4）车辆停稳前不得开车门和上、下人，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。     (5）路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶员不得离车，上下人员或者装卸物品后立即驶离。     (6)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上、下乘客。     (7）车辆在行驶途中因故障需要停车时，应迅速将车移至安全地段，以避免妨碍交通。如车辆无法移动，应在车辆前后设置标志，以引起过往车辆注意，防止发生碰撞事故。夜间停车或在大雨、大风、大雾的天气中停车，还应打开示廓灯，如车辆有双闪灯装置，要打开双闪报警灯。

    (1)掉头时应严格遵守交通法规的有关规定，起步、前进、后倒、停车等都应按照操作规程进行。     (2）掉头过程中，每一次进退应低速行驶，各车轮接近路的距离不等，估计车位时，应以先接近路边的车轮为准。     (3)横过公路时，要认真观察道路上有无来车、行人及其他影响掉头的情况。在栽有树木的车行道的道路上掉头时，必须注意不使车辆碰到树干。     (4)倒车目标选择，一般从后视镜看路沿的车行道或其他目标，也可以从车门窗看道路中心作为判断依据，前进应尽量到边，后倒则应留有余地。     (5）前进、后侧将停车时，都要迅速回转转向盘，为后倒与前进创造转向条件。同时应注意不宜过早踏下离合器踏板，防止路面的边沿较低时，车速突然变快造成操作上的难度。     (6)应尽t避免在坡道、狭窄路或交通复杂地方掉头。     (7)严禁在人行横道线、铁路道口、窄路、弯道、陡坡、窄桥、桥梁、隧道、涵洞、铁路与道路交叉路口等处掉头，如图2-56所示．  

    如果遇到有适合于掉头使用的路口或路旁空地，应尽可能地充分利用，因为这对实现迅速掉头非常有利，如图2-53所示。      (1)在路口（或空地）前lm处停车，确认后方的安全状况。     (2)倒入路口。     (3)注意左右交通状况，起步左转向进人行车道。

    1、通过有人看管的铁路道口     (1)若道口遇首口栏杆(栏门)关闭（图2-104)，红灯亮，音箱器发出报替或看守人员示意停止行进时，应依次停车等待，或依次停在停车线以外。     (2）驶近道口遇绿灯亮时，准许车辆通过，遇道口信号灯交替闪烁或红灯亮时，不准车辆通行。     2、通过无人看管的铁道路口     通过无人看管的铁道路口前，应提前减速，到达停车线时要立即停车，按先左后右的顺序观察铁路线上有无火车通过，确认安全后再低速通过。做到：“一看、二慢、三通过”、“宁停三分，不抢一秒”。不得贸然通过，严禁与火车抢行。在没有停车线的道口，应将车停在距最外铁轨5m以外的地方，如图2-105所示。       3、注意事顶      (1)通过道口时，视距不低于1 km,驾驶员必须在40m以外发现道口，在400m以外看清火车。     (2)穿过道口时，以201an/b左右的速度一气通过，不准在火车行驶区域内变速、制动、停车，如图2-106所示。      (3)在火车行驶区域内发生故障时，应立即设法将车移开，如图2-107所示，不准停留和就地检修。      (4）通过铁路时，应注意轨道等突出物，以避免损伤轮胎。     (5）在车辆较多，交通拥挤的道口，要注意观察道口对面是否有停车的空位，如果没有空位，切不可穿越道口，以免长时间在道口内停车。     (6)遇道口内的路面凹凸不平，铁轨又滑时，要注意防止车辆跑偏和侧滑，两手应紧握转向盘，把握好行驶方向，保持直线行驶。     (7)当道口内既有行人，又有自行车，还有交会车辆时，应提防发生碰擦事故。

    一次顺车掉头适用于交叉路口或较宽的道路，如图2-52所示。     一次顺车掉头操作方法如下。      （1)选择交通规则允许的较宽道路、路口、场地及可以进行一次顺车掉头的地段、空地等。     (2)掉头时，先打开左转向灯发出掉头信号，鸣喇少日园步，低速行驶，将车尽A靠道路右边。也可在汽车驶近掉头地点时，降低车速，并将车辆逐渐驶靠右侧路边，然后挂入中速挡或低速挡。     (3)观察道路情况，确认安全后，迅速向左转动转向盘至极限位里．注意兼顾多方位交通动态。     (4)车头驶向与原方向相反时，迅速回正转向盘，逐渐赌下加速踏板，关闭转向灯，继续行驶。  

    目前，道路上的桥梁大多数是水泥桥或石砌的平桥，一些边远地区或乡村还有少数的拱桥、木桥、吊桥、浮桥、漫水桥和便桥等。各种桥梁由于结构和使用材料不同，负荷能力也不一样。通过不同桥梁时，均应根据不同的情况，采取适当的操作方法，以保证安全顺利通过。通过桥梁前，应注意桥头附近的，遵守限制车速和载质量及轴重的规定，并适当减速、鸣喇叭。     1.通过窄桥或路面不平的桥梁     通过窄桥或路面不平的桥梁时，应提前减速，换入低速挡，驾驶车辆平稳通过，避免m桥上换挡、制动、会车、停车。遇对面来车，让先接近桥头的车辆先行。若尾随行车前it当延长尾随距离，逐车通过，如图2-100所示。      2.通过拱形桥 通过拱形桥时，因前方视距受影响，应减速，鸣喇叭，靠右侧行驶，并随时注意对面是否有车上桥，做好停车准备，如图2-101所示。      3．通过漫水桥     通过漫水桥（或漫水路）时，如图2-102所示，应低速循固定路线匀速通过，途中尽量避免停车、变速和急剧转向。汛期过漫水桥时，应随时注意水情预报，若水流过急、过深，不宜冒险通过。     4．通过吊桥、浮桥、木桥及便桥     通过吊桥、浮桥、木桥及便桥时，应提前减速，用低速挡缓慢匀速行驶，如图2-103所示。如果桥上有守护人员时，要听从指挥。过桥途中不得制动、变速或停车，以减少对桥梁的冲击和振动。如遇年久失修的木桥，应先察看桥梁的牢固程度，根据需要采取必要措施，在确认桥梁能够承受的情况下缓缓上桥。过桥途中随时注意观察桥梁受压后的情况，若听到桥梁发出断裂声时，应加速行驶，切勿中途停车。发现桥面松动时，要注意预防露出的铁钉刺破轮胎。过桥后视情况停车进行检查。

    (1)倒车前，必须了解车和道路情况，在确保安全情况下进行倒车。     (2)倒车时，车速必须均匀，不可超过skm/h，不可忽快忽慢，要防止倒车熄灭或因倒车过猛而向后急冲，甚至造成事故。     (3）倒车时应尽t不影响其他车辆通行。如遇来车，应主动停让，附近有人或其他障碍时要小心，尤其对儿童更应提高替锡，提前鸣号，以防造成伤人事故。     (4）倒车时，应按所需的方向后倒，不要偏离方向，如方向跑偏，应平稳地少A修正。必要时，用前进方法修正。     (5)倒车时，应有人指挥（必须是内行人），必须与指挥人员密切配合。驾驶员不但要倾听指挥人员发出的口令信号，而且自己应根据具体情况，掌握好方向，采取正确的措施。另外，指挥者不应站在车后倒退行走，而应站在车辆侧面，兼顾前后，以确保安全。

    车行驶中，倒车是经常进行的一项操作。当汽车不能用前进挡行驶至需要的地方时，如进入车库，靠近装卸台及在较小的空间掉头、移位时就必须倒车。     倒车时，操作转向盘要比前进困难，主要原因有：    ①视线受限，不易看清车厢后道路和障碍物情况，增加观察周围交通情况的难度。    ②后轮为前导，前轮为从动轮，倒车转向时，车厢的转向变化又较慢，因此增大了控制操作的难度。加上驾驶员控制转向的位里发生了变化，使主观感觉发生了差异，以致倒车时感到没有前进那样方便、灵活和准确。     倒车操作要领．      1)直线倒车     要使车辆保持正直方向后倒，运用转向盘的方法与前进时一样。如车尾向左偏斜，应将转向盘向右少回转．等车接近正直时，便及时修正方向，切不可猛打猛回，如图2-48所示。     初学阶段可采用以下的方法：先直线前进50m，再直线后倒。每l0m设一根标杆，路幅先大后小，控制在车宽加1m-1.5m之间。从起点到终点，全程用15s左右时间。其目的是为了巩固变速的技能，进而达到迅速敏捷，同时可练习运用制动停车。后倒时，可先用注视后方目标方法进行，待熟练后，再用注视侧方的方法进行。     2）转弯倒车     转弯倒车时，须兼顾前后，谨防外侧前轮、保险杠等碰撞路旁的物体。倒车时若需改变行驶方向，可按下列方法进行操作：如果使车尾向左（或右）转，转向盘也应左（或右）转动。如弯急，转向时机可延迟，转向A要大。弯缓，则转向时机可提早，但转向要小，如图2-49所示。     初期阶段练习倒车转弯时，可选择在车辆、行人较少的路上进行。     在倒车时，如受场地或车轮转向角的限制，需要反复前进、后倒车时，应在每次后倒或行进至接近停车的瞬间，迅速地朝着下次应走的方向回转转向盘，为再次前进或后退做堆备。但切不可在汽车已停后再用力转动转向盘，以防止转向机构受损。     3）坡道倒车     坡道倒车有向上坡道侧车和向下坡道侧车等。倒车应遵守交通法规有关规定，合理选择倒车路线，注意观寮车后情况，保持匀速平移后侧，以确保安全倒车．     (1)向上坡方向侧车（图2-50)。起步可按上坡起步操作要领进行，起步后应控制好加速踏板，保持均匀速度平稳后倒。注意从后视窗或后视镜哪索车后情况，保证后倒安全。停车时，踩踏离合器踏板与制动踏板要同时进行，但踏离合器踏板的速度应略快，以免发动机熄火。     (2)向下坡方向倒车（图2-51)，起步时，右脚应踏在行车制动器踏板上，松开驻车制动器操纵杆应与松抬离合器踏板同时进行．车辆后倒时，首先利用发动机的意速牵制车辆后倒的速度，并视情况轻赌制动器踏板配合倒车，停车时，踏下离合器路板的同时踏下行车制动器踏板，以防车辆后溜。     首先利用发动机的二速牵制车辆后侧的速度，并视情况轻踏制动器踏板配合侧车，停车时，踏下离合器踏板的同时踏下行车制动器踏板，以防车辆后溜。