日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡，但是自动挡真的就像有些人形容的“一个油门，一个刹车”那般简单吗？     驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问：平时能用上的，也就是P、R、N、D这几个挡位，那其它挡位是干什么用的？日渐流行的“＋、－”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢？会有这些问题的朋友，说明你对自动变速箱了解还不够深刻，或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急，看过下面的介绍，相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。     自动变速箱解密     还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。     自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动星星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的星星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。     善用限位挡，减少换挡次数     接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。     一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是“OverDrive”（变速箱的超比挡）之意。按下OD键，作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的功效！     当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制，5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡如2、L，则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。     发挥手自动变速的威力     很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。     其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上，加减挡就能发挥很大的作用，因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候，而用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。     我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面：一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢??通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作；二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施，不能快速执行（或干脆不执行）降挡的指令，我们就会说这样的变速箱服从性不够好。     D挡走天涯可以吗？     说过自动变速箱的一些“附加功能”后，我们再回到最基本的??D挡行车上来。你也许会说，D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么？但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。     驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯，就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度，在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km／h时，自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡，依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时，变速箱一般很快就上到最高挡位，这样的设定一方面是为省油，另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时，变速箱才会延迟升挡，以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是：平时注重省油，需要时才会提高换挡转速。在试车文章中，我们会经常提到“Kickdown”一词，什么是Kickdown？简单说来，就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令，此时只要转速不高，任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。     驾驶自动挡车     经常遇到的一些疑问     自动挡的车上坡起步一定不会溜车？     这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是传动系统所设置的“余量”，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车在陡坡起步时，有时出于保险（如后面停有其它车），还是应该配合手刹来起步。

　这是个众说纷纭的问题。不过从结论上来说，最好是先“热身”。 　　为什么呢？引擎及汽车各部分的运动会产生摩擦，如果这些零件突然进入高速转动状态，当然是不太好。虽然说不热车也不至于发生太大麻烦，但长此下去，难保不会有不良后果。 　　而且，一发动引擎就行驶，引擎的回转快，自动排档的车起是不太好。虽然说不热车也不至于发生太大麻烦，但长此下去，难保不会有不良后果。 　　而且，一发动引擎就行驶，引擎的回转快，自动排档的车起步往往会很猛，而司机开始的反应又比较迟钝，易发生危险。 　　所以，发动引擎后如能让引擎稍微回转稳定之后再开行，照说是比较理想。

女性驾驶员上路前一定要将左、中、右三面后视镜调至合适的方位，在行驶过程中要养成时刻注意后视镜的习惯。不然容易造成视线"盲区"，埋下安全隐患，实在要化妆，也要找到一个安全的路边停车处，做好了再开车。

   新手总是免不了会犯错。近日，网上一项关于“新手上路最容易犯的错”的调查结果显示，“行车忘放手刹”、“车上很多配件根本不会用”以及“后视镜折叠后忘了复位”成为新手最容易犯的三大糗事。也有不少网友跟帖讲述自己当年的糗事。当然，调查的目的不是为了说笑话，而是给新手们提个醒。 新手乌龙 No．1： 开车忘松手刹    网友“famousPan”描述了自己处于新手期时的两次失误：两次都是在十字路口拉起手刹等红灯，绿灯亮起步时生怕被后车鸣喇叭催促，心一急，没放手刹就走，结果，第一次跑了三四公里才发现，第二次好些，开了几十米就发现了。    老手支招：忘放手刹时，如果油离配合好，车辆一样可以行驶，但是车辆的损耗会增加，油耗上升，而且还会伴随着焦煳的气味。其实手刹不松，起步时会有报警声，并且仪表盘也有指示，但因为新手上路往往需要顾及太多，所以对这些提示不太敏感。建议新手养成起步摸手刹的好习惯，或者多瞄两眼仪表盘。 新手乌龙 No．2： 车上很多配件不会用    网友“爱司巴索”就曾为此损失500元。提到新车的当天晚上，他就急不可耐地开着车子上路，由于恰逢大雨，关上车窗后，前挡风玻璃开始起雾。    “这该怎么办？驾校里可没教过。”“爱司巴索”将车子慢慢靠边，想停下来给朋友打个电话求助。没想到马路边缘正好是一个30厘米深的水渠，车子的前轮胎一下就掉进去了，再一把方向扭回来，后轮胎也跟着“沦陷”，车子底盘就这样被搁在路肩上，最后只好花500元叫来吊车把车子吊起来。    老手支招：很多新手不知道内循环与外循环的差别，不晓得晚上如何开大灯、不会用雨刮器、不懂方向盘锁……其实，对于车上配件的使用方法，汽车说明书里都有详细解释。因此，别忽视了说明书的作用，熟读操作技巧，可以少吃很多苦头。如果实在嫌看说明书麻烦，那就在买车付款之前，在4S店的试驾车上反复试验直到熟练吧。 新手乌龙 No．3：  后视镜折叠后忘记复位    网友“宝贝熊”说起自己的一段经历，至今还觉得尴尬。有次老公出差，家中的“车辆行驶权”就落到了身为“本本族”的她手里。在公司停车时，为了防蹭，“宝贝熊”把车子的左右后视镜都收了起来。下班后去老爸家吃饭，“宝贝熊”双手紧握方向盘穿梭在晚高峰的车流中，辛辛苦苦挪了9公里路。到家后，她叫老爸下来帮忙停车。老爸走到车边，惊呆了：两个后视镜居然都还是收着的！“宝贝熊”这才明白，为什么一路上有好几个司机向她投以诧异的目光。    老手支招：后视镜的作用是为了消除视野盲点，让驾驶员看到车辆后部和两侧的交通情况，还能适当看到自身的情况，这样更有利于倒车和停车。鉴于犯这类错误的大多是女司机，建议女新手们不妨将上车照镜子作为一个“必修课”。 这些乌龙事新手也常会遇到    “熄火n次后才发现不是一挡起步”、“晚上开车不知怎么开车灯”、“车胎漏气了根本没感觉，照样开”等，这些都是新手们曾经遇到过的尴尬事。    挂着三挡就起步，熄火n次。车主孔先生曾经有一次在十字路口闹了一个笑话：绿灯起步时，他排在第一位，正要右拐弯，一放离合器，车子就熄火，足足试了六七次，车子还是习惯性熄火。后面车子队伍排得很长，喇叭声不断。等到交警走过来一看，发现孔先生是在三挡起步，怎能不熄火？    上坡时应当使用低挡位。网友“爱司巴索”有次开车出去，路上需要经过一个上坡，结果他一路三挡开上去，速度越来越慢，直到最终熄火。他一开始还纳闷儿，怎么动力跟不上？老司机提醒了他：速度越慢，挡位越低，你没学过？“爱司巴索”嘀咕：驾校里教过，在平路上是这样，没说上坡时也要这样，我还以为能冲上去。    停车时别忘拉起手刹。这样做是为了防止溜车，特别是在坡形路面。老司机常讲：开车首先要从停车开始。所以对于新手来说，“停车拉起手刹”是养成合理用车习惯的第一步。    开空调时，应该打开外循环还是内循环？车主刘小姐曾经抱怨：真羡慕别人的车空调制冷那么好，自己的车即使把空调开到最大，也只能是“不太热”，而且每次在太阳下启动空调，要很长时间才能冷下来。    老手支招：这是忽略了内外循环按钮的作用，如果车辆启动了空调外循环，制冷效果就会明显下降，但优点是空气比较新鲜。相反，如果单纯使用空调内循环，制冷能力将大幅提高，但缺点在于缺乏内外空气交换，车厢空气不够清新。 多看说明书找朋友能减少乌龙事    分析这些新手乌龙事件的原因，其实不难看出问题集中在这几方面：一是对车辆性能不熟悉，二是开车不熟练，三是本身学艺不精。    对车辆性能不熟悉，这很大程度上要怪车主本人——很多操作和配件，说明书上写得明明白白。不同的车在功能上会有所不同，因此，新车买来，最好先详细阅读使用手册。而很多车主正是因为忽略了这个“必修课”，着急上路，才导致各种乌龙事件的发生。    开车技术不熟练，这无可厚非，谁都有是新手的时候。需要提醒的是心态，有些新手一坐上驾驶座就心慌慌，这种压力来自两方面：一是对自我的不肯定，其实只要在起步前把所有动作在心里“演练”一遍，就能给自己增加不少底气。另外一种压力来自外界，其他车辆拼命摁喇叭会增加新手的紧张度。那么，还是老老实实地在车上挂上“实习”标志吧，相信大多数车主会给予宽容的。    至于学艺不精，如果考试时是靠“误打误撞”“蒙混过关”才拿到本本的，那有必要找个技术过硬的朋友或是专业教练陪驾，再好好“温故知新”一下。 驾校培训大多是“应试教育”新手缺乏系统训练    值得一提的是，在此次调查中，不少车主说起当年新手期的“乌龙事”时，都会提到一句：这个在驾校时没人教过我。事实上，正如一位资深教练所说：“尽管驾驶技术要在磨炼中逐渐成熟，但一些关乎安全最基本的概念还是应该在真正上路前就掌握。”

       开车的人，下隧道、上高架桥是常有的事情，下面一起听听老师傅教和大家分享的在城市里开车，“上上下下”的时候安全行车的注意事项。        下穿隧道和高架桥这两种路况并不复杂，在城市里面也很常见。养成一些驾驶的好习惯，能够帮我们顺利地通过这两种路况。        瞻前：保持安全车距        在进入隧道之前要提前控制车速，与前车保持至少30米以上的距离。城市里的隧道入口一般会有限速标志，要将车速提前控制在限速之内。如果是白天行车，从阳光强烈的地方进入黑暗的地方时，通常人的视觉会有1秒到2秒的短暂失明，驾车时会下意识地突然松油门，条件反射性地猛踩刹车。这样车辆会容易失控，造成追尾或者撞上隧道内壁。进入隧道时出现短暂的看不清的情况是人体视觉对光线的正常反应，不必惊慌，保持镇定这种情况很快就会消失。        顾后：打开示宽灯、尾灯和近光灯        虽然城市隧道里面安装有照明系统，但通常下穿隧道内的光线还是比外界弱一些，行车视线因此也会受到影响。下隧道不仅要瞻前，考虑到与前车的安全距离，还需要顾后，提醒后车防止追尾。许多驾驶员白天开车下隧道时忘了打开示宽灯，遇到紧急情况踩刹车时后车逼近了才知前方有车，很容易追尾。进入隧道时养成打开示宽灯、尾灯和近光灯的小习惯，一方面照亮前方道路隋况，一方面防止被后车追尾。不管隧道内灯光明暗，你车后亮起的小灯都能够很好地提醒后车保持行车距离，创造一个安全的行车环境。        不超车、不变道、不无故停车        隧道内严禁超车是我国道路交通安全法明文规定的。为了自己和他人的行车安全，还是要提醒大家在隧道内不要超车、变道。大家可以在进入隧道前提前选择好道路，进入隧道后保持车速匀速行驶，避免擦挂和追尾。在隧道内尽量不停车，如果遇有紧急情况必须停车，也需要在停车的同时立即打开应急灯，并迅速在距车至少150米的地方摆放警示牌，提醒后车前方有障碍。车上人员要马上撤离，短的隧道可从路边高出路面的路肩上撤出隧道外，长的隧道要尽快撤离到隧道中有凹进部分的安全区内，并立即用电话报警。        低速挡匀速上坡        上高架桥之前要提前观察，提前调整好车道。在上桥时减速慢行，将车辆调至低速挡匀速上坡，这对于一些开手动挡车的新手来说尤为重要。桥上严禁停车和变道也是需要记住的安全驾驶规范。坡道起步是很多新手的苦恼，如果上桥途中遇到堵车必须停车，建议和前车保持3米到5米的安全距离，给自己坡道起步留出足够的距离，免得油门离合控制不好和前车来个亲密接触。        下坡切忌空挡滑行       城市高架桥上车辆一般较多，建议大家下坡时保持稳定车速和足够的安全距离。在下坡时切忌空挡滑行，一定要挂在挡位上匀速行驶，这样能够增强刹车倍数，保证行车安全。

写在篇首　　深圳本地的私家车数量几年来一直呈几何数的上升，越来越多的深圳家人成为了“有车一族”。然而，然而随之而来的是街头新手司机、“公路杀手”的数量也迅速递增，甚至是很多开了几年车的“老司机们”面对着越来越拥挤的路面也常常手足无措。为此，在本期爱车之道中，我们特意收集编撰了一些有关驾车的窍门和注意事项，愿车主们都能顺利“玩转”自己的爱车。 　　经常有朋友询及驾驶问题，诸如行车如何更生猛有力，更省油等。这难于一概而论，生猛与排量有关，省油则不单决定于排量，也与行车习惯有关。如既追求动感，又兼顾经济性，两者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一个大致的均衡点。 　　我认为，将车开得既迅捷体现动力，又保持平滑加速和减速，才是操控最高境界。 　　自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控制，故操控比较简单。笔者根据经验提供三点建议：其一，平路行驶一般用“D”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至3档位置，以获更强动力；其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。 　　比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起辅助减速作用。四是降低发动机噪音。 　　手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。 　　因此，换档时机可据此确定。以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40-100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。 　　对比观察，1.8和1.8T手动档车在发动机2000转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。希望省油者，可在2000转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。开好车，起步也很重要。一定要养成1档起步的良好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。 　　尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。运用之妙，存乎一心，要在能触类旁通。 　　开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定。

节日期间，高速公路上的车流量大增，其中大量的是自驾车出游者，因此，对高速交警来说，如何加强自驾车出游者的交通安全管理，一直是节日的一大难点。 对此，高速交警特别提醒车友，平安行走高速，需注意六个方面。 首先进入高速公路前，车辆和驾驶者都要充分做好行前准备，对爱车做必要的检测 ，不开病车上路。如长途，最好有详细的计划和安排，对路况提前进行熟悉。并带足随车工具和安全标志、设备等。 第二是开车要有预见性。有关警官表示，高速路上，驾驶员只看着前车的做法是非常危险的。驾驶员需要将视线放远，超越前车，关注到大前方的路况、车况信息，提前做好变动的准备。 第三则要做到永不超速行车。所谓“十次车祸九次快”，重大车祸报告结果显示，由于开快车而出车祸的占了极大比例，高速公路上更是如此。 第四则是开车绝对不分心，分心是车祸发生的重要原因之一。纵观长假的许多车祸，都是因为驾驶员疲劳后分神所引起。一家人在一个车上，一路上免不了要聊聊天，作为驾驶员千万要注意，自己不能因此分神。 第五，养成良好驾驶心态也相当重要，这是避免车祸的良好处方。同时，在高速公路上要养成看内后视镜的习惯，可以发现后面车辆是否跟得太近，可换道让其先行或加速远离。 第六，需格外注意的是，高速公路的出口常是车祸高发的地方，如何行走出口也很重要。如一般高速公路每个出口都会有出口预告标志，驾驶员在见到距离出口1公里的预告标志后，应将车辆转到右侧慢车道上行驶。如果不小心驶过了出口，千万不要停留，更不能倒车，应继续前行，寻找下一个出口。 最后高速交警还特别提醒，现在新运营的高速公路很多，像浙江南部多山，高速公路弯道多隧道多出口多，第一次行走新高速的车友，一定要注意限速，不要一脚油门踩到底。 来源：大洋网-广州日报

后退、转向、反转、再转、前一步、刹车、停稳……终于成功地将车倒进了车位，金小姐擦了一把汗，跳出车子，脸上尽是挑战胜利后的欣喜：“和考驾照时不一样，感觉是第一次成功停车。”上周六，钱报新手训练营在位于艮山东路196号的韩通汽车公司如期开课，这是学员在侧方停车练习环节中的一幕。 这次已经是钱报新手训练营的第四期了，读者的热情依然让我们招架不住。两天时间，网上报名的人数就大大超出了我们的名额。原定12点钟的集合时间，学员们在11点就早早地陆续来到浙报大厅等候，陈先生甚至10点就到了，袁先生也提早了两小时过来。等待的时间并不枯燥，新手们坐在一起聊买车、谈驾车经验……没等出发就成了朋友。 自驾游再也不用担心换轮胎 下午1：15，大家兴冲冲地跨进了韩通汽车销售服务公司的维修车间，第一个项目是维修技师现场讲解基本维修保养知识。新手们可是第一次见识到汽车引擎盖下面这丰富多彩的“学问”，一个个都伸长了脖子，目不转睛地盯着维修师傅逐个讲解，像极了一群虚心好学的小学生，师傅走到哪都簇拥着跟到哪，还争先恐后地提问、虚心地求教。 经过一个小时的讲解，学员们已经把一些基本的维修保养知识装进了脑袋，知道了七七八八的罐子、箱子有什么用，机油、电解液怎么加，水箱怎么检查，电瓶没电怎么通过其他车应急充电，空调记得开内循环可省油等等。不过学员们还是意犹未尽，围着师傅要学怎么换轮胎。朱先生是学得最认真的一个，看他蹲在最前排，全神贯注地看着师傅的一举一动，一听师傅说让学员也来亲自试试，他立马冲上去接过了师傅手中的扳手。“感觉今天学到的真实用，回去就马上把自己的车的轮胎给‘拆’了装回去，巩固今天的学习成果，以后出门自驾游就用不着担心不会换轮胎了。”朱先生终于拆下轮胎后兴奋地冲记者说。 大家坐在一起交流真好 训练营的第二个项目是新手知识培训。此次担当主讲的帅哥王翔刚下飞机顾不上吃饭就一路风尘从机场赶过来，而助教则是风行拉力车队的车手王斌。王翔教练一贯幽默的教学风格使这次培训课堂一开始就充满了轻松愉快的氛围。“对我来说停车是最大的问题，特别是侧方停车。”“手动挡什么时候换挡最合适？”“长途高速路驾车前应该做哪些准备？”大家你一言我一语把自己平时驾车过程中遇到的问题抛向教练，王翔教练则把问题都先写在黑板上，不到十分钟，满满一整块黑板已经写下了十几个问题。 开始逐个解答，因为有的新手已经开过一段时间的车，因此每个问题都促成了学员间的一场交流。大家有的将一些平时的小拿出来分享，有的在一个问题的基础上又提出了新的问题……王翔教练还根据夏天开车的具体情况，为学员们讲解了如何预防爆胎、自燃，以及遇到这些紧急情况如何处理等。“有很多收获，而且大家这样坐在一起交流我觉得特好。”卢先生在课后点着头满意地告诉记者。 以后停车不用叫别人帮忙了 也有学员是冲着北京现代车的试乘试驾和侧方停车练习来的。小王还是个大三的学生，因为家里近期要买车，这次来参加训练营还肩负着老爸给予的任务??考察20万元左右的轿车。于是，小王一下就挑中了拥有顶级配置的御翔，兴冲冲地钻进车，启动，转弯、加速、刹车，一圈下来，乐得他直喊爽。朱先生三个星期前通过晚报的团购买了辆凯越，但开车后对侧方停车能避则避，一直没有实践过，这一次他在教练指导下练了两圈，终于把这头疼的问题拿下了。而自称“半年下来修理费比花的油费还多”的袁先生也成功地把车倒进了车位，他乐呵呵地说：“以后到酒店不用叫别人帮忙停车了。” 下午5点，笑脸中映着满天的晚霞，第四期新手训练营成功结束。半天下来，已经朋友相称的众学员有着同样的感叹：“感觉比驾校学的实用多了，下次有机会还想参加这样的活动。”

避免疲劳驾驶 驾车出游的“三大注意”　　5月4日电“五一”长假已过大半，许多自驾车出游的朋友将要驶上回程了。经过几天的驾车游玩，不少驾车者容易出现疲劳。提醒驾车者“三大注意”，避免疲劳驾驶。 　　一是出游前不要精神太过兴奋导致睡眠不足，造成驾驶中会出现暂时性的大脑空白，而引起事故的发生。尤其作为年轻人来讲，出游之前容易陷入兴奋状态，得休息受到影响，觉得自己年轻体力好，不受影响。因此要特别提醒年轻人在驾车出行的前一天不要再搞聚会活动，注意休息，为第二天的出行养精蓄锐。 　　二是事先应做好旅途的计划，了解路途情况，在路上适时地安排休息，预防造成疲劳驾驶。在驾车出游的路上适时适地安排休息，或者与朋友轮流驾驶，对于缓解驾车疲劳都是一个非常有效的方法。充足的精力和饱满的精神是避免疲劳驾驶，保证行车安全的法宝。 　　三是驾驶过程中尽量不要过于精神高度集中，眼睛老盯着公路中心线，这样会造成视觉和心理上的紧张，从而导致疲劳驾驶等等。同时，佩戴太阳镜的不当，也会引起驾驶者的疲劳，如果长时间戴太阳镜将会使眼部产生疲劳感。据有关部门调查，目前市场上的太阳镜近三成不合格，如果佩戴劣质的太阳镜会给眼睛带来伤害。所以专家提醒驾车者们，不是在驾驶时戴着太阳镜就一定能保护眼睛，防止疲劳。 　　另外，开车时音乐节奏不要太强烈，但也不要过于缓慢。驾驶员要按时进餐，补充营养，尤其连续长途开车，营养是保证体力所必需的。

"手握生命线，脚踏鬼门关"，这是一句对驾驶者安全驾驶责任重大的夸张描述。的确，行车时稍有不慎就会酿成无法挽回的后果，所以，在此系列文章中，笔者将向司机朋友们提供一些有关安全驾驶的建议，并祝各位开车的朋友"一路平安"。 　　 习惯养成至关重要 　　 　　行车安全是每一个开车朋友最为重视的话题，那么怎样才能降低交通事故发生的概率呢？这就要求驾驶者养成一个好的驾驶习惯，这要从学车开始。作为驾校学员除了学习开车的技术以外，还应该多向老师请教开车的各注意事项，并仔细观察老师的驾驶习惯，诸如开车前的准备工作、上车后的各项操作规范等，其实在真正养成习惯后，这都是一种习以为常的小事，但在实际驾车生活中却至关重要。 　 　　"新手"其实是老司机对刚刚学会开车者的昵称，作为新手都会经历初上路时心惊肉跳的那一刻。记得朋友刚刚学完车上路行车时的一段经历：北京三环路正在改造，三元桥附近经常是货车、客车、自行车交错行进。朋友到此处公干，时值上下班高峰，当时他望着蠕动的车流面如土色，汽车一步一步蹭着行进，如果与前车的间隙稍一拉大，后面抱怨的喇叭声就会响成一片，越紧张越不会开。当车行至东北三环主路入口处，各车互不相让，朋友的车贴着入口就是无法进入，偏偏这时路面有一个小小的坡起，天啊！好像所有交通考试的难题都出现了一样，紧张得他手也软了，脚也麻了，连续三次熄火……待到靠边停车时方才发现衬衫像在水中浸泡过的一样。 　 　 安全开车几大要诀 　 　　其实，每一个新手都曾经历过上路的窘迫，如果能够顺利度过最初实习期的话，将会受益终生。下面向您介绍新手安全开车的几个要诀。 　 　　首先是心里要稳，应该调整好自身的心理素质。面对飞来驰去的车流和纵横交错道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后经常是紧张得不知道该怎样挂挡、转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子走，其实，只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。 　 　　其次是找人壮胆，新手最初上路最好能有人陪同，有会开车的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦驾驶中出现什么差错，也会得到及时的提醒和帮助。朋友同车上路还有一个好处，在实在无法开车时朋友还可以下车为你指挥交通，在车前面为你和车开出一条通路，当然如遇朋友如此帮忙，则一定要以"大餐"答谢才是。 　 　　再次做好准备，上路前要在心里盘算好驾驶的要领，并熟悉一下刹车、油门、离合器，以防紧张的时候将油门当刹车踩，那可是太危险了；熟悉一下各挡位，因为"新手"上路一紧张就会忘记增减挡，汽车的怒吼声对于新手来说经常是充耳不闻，能够将手动挡车开成自动挡是很多"新手"经常犯的错误，所以上路前这些基本的操作一定要烂熟于心。 　 　 新手行车注意事项 　　 　　1. 将注意力集中在前方的车辆上：在此基础上再观察左右以及后方车辆的情况。由于心理作用，新手在行车时经常喜欢观察后车的情况，其实这是很危险的，因为在这个瞬间就有可能与前车发生追尾事故，除非是要并线或转弯时，否则不要频繁地看后车的情况。如果经验还不丰富，驾驶还不熟练的话，行车时更要密切关注前方的行车情况，前方车辆的刹车灯一亮，就要将右脚放在刹车踏板上，并微踩刹车，降低车速，以便应付突发情况。 　 　　2. 注意交通标识：交通信号灯一般不容易看错，但是对于一些路段新设的禁行标识要加以注意。目前北京很多路段在进行改造，禁行、绕行标识增减较为频繁，新手行车时若出现逆行情况会十分危险。 　 　　3. 新手上路尽量不要驶入快行车道：快车道里车的速度都比较快，留给司机应付突发事件时间较短。新手一旦反应不及就会出现恶性的交通事故，在没有充足把握之前还是老老实实在慢行车道锻炼吧。新手经常会在自己车的后风挡贴上"新手"的"招牌"，这确实是个好办法，哪一个老司机不是从新手成长过来的呢？所以只要你不是在马路上横冲直撞，对于新手的很多小错误，老司机还是能够宽容的。即便你的车速较慢，后车一看到"新手"二字也就多了几分宽容。

北京现代商报“十一”长假，很多车主喜欢自驾车出游选择去一些偏远的地区以图清静，尤其是喜爱探险的朋友，单独出门到郊区体验空旷的感觉。但难免赶上下雨，雨过之后道路变得泥泞不堪，尤其是一些土路，形成一个个陷阱，车辆走上去后，深陷泥泞，很难摆脱出来。当你感到孤身无助的时候，可以采用一些简单的方法自救。 　　尽量不换挡 　　当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞路中行驶，忌讳换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞路中停下，车辆再启动就比较难了。 　　降低胎压过 　　当两侧车轮都打滑，整个车辆陷在泥泞路面后可以用自带的千斤顶把车辆撬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着启动车辆。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气。这样胎压减小的车胎变得更为扁平，车辆与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就不会再空转。 　　另外，在乡间公路或山路上，较容易出现难以预料的紧急情况，令驾驶员措手不及，突然发现有一侧轮胎在泥泞路中打滑时，轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。

如何防止旁车"加塞"?   坚持“走自己的路”,若在中间一车道，则保持车辆居中;若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易加塞。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。

    日前，笔者参加了一次“车友俱乐部”的聚会，在聊到司机驾车如何节能时，一位老司机深有感触地说，合理使用油门、刹车，“脚下”也能节约。仔细琢磨此话不无道理，可谓经验之谈。    随着经济的快速发展，汽车越来越普及，数以万计的汽车成为耗能大户，在?片“油荒”的“大背景”下，作为司机做好节能降耗更是义不容辞，责无旁贷。然而，不少司机，在驾车时只注重车辆的安全驾驶，却忽略了车辆的节能降耗。在这种思想的“驱动”之下，节约的“方向”常常出观“跑偏”，使得不少燃料在司机“脚下”不经意中流失。    不是吗？有些司机明知前方有行人、却脚踩油门不肯松，往往快速接近“目标”才“立定”；有些司机眼看道前有险情，却脚踏油门不肯放，常常高速“靠拢”险象才“立正”……如此“驾驶”不仅不安全，而且还浪费。     有资料显示，10次车辆急加速和急减速，将增加120cc的油耗；怠速运转5分钟就相当汽车行驶1公里的耗油量；在同样的车型、道路、环境、载重等情况下，司机驾驶方式和方法的不同，油耗相差30%?50%。    不但如此，由于车辆过度急速、急刹也加剧了机件的磨损，加大了运行成本，仅一次急刹车可“耗”去轮胎5000?10000公里的使用寿命。而这些大多都掌握在司机手中，挖掘在司机“脚下”。可见，要想汽车节能，从宏观上讲汽车制造商要制造出低能耗的汽车，从微观上讲每位司机要养成正确使用和驾驶车辆的良好习惯。可以说，司机的“脚下功夫”对车辆的节能和安全“举足轻重”。    司机驾车“脚下”节约并不难，就看有没有节约的思想和意识，有没有“举轻若重”的习惯，有没有“始于足下”的行动。

1、确保轮胎气压正常。因为轮胎充气不足或者充气太多都会增加耗油量，所以应该定时检查轮胎的气压。另外，不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许能让您的爱车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力也相应增大，会加大油耗。　　2、定期检查方向盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和方向盘往往会失准，这也会在一定程度上增加油耗。　　3、使用粘度最低的发动机油。一般在汽车手册上都有说明汽车所能用的最低发动机油粘度。发动机油粘度越低，发动机就越“省力”，自然也就越省油。　　4、仔细保养发动机，有问题立刻维修。因为不论问题大小，它们都会减低发动机的效率，增加爱车的油耗。　　5、好好保养车身。因为车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。　　6、别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，这样是不会提高效率或动力的。所以，先查一查汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白白赚您的钱。　　7、不要长时间热车。有些车主喜欢在早上开车上路前先热车一段时间，这是个好习惯，但热车时间太久无疑是跟自己的口袋过不去，其实也可以先让车子缓慢行驶一两公里来达到热车的效果。　　8、适时将发动机熄火。如果需要在车上等待一段时间，而车辆不需要移动，则最好把发动机熄掉。　　9、不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。另外也不要超速，对一般汽车而言，80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高油耗水平也在不断提高。　　10、记得经常清理车后行李厢。多余的东西，不论是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都会增加汽车的负重，从而也就增加了您口袋的负担。

“清明时节雨纷纷”，近日我省一直保持着阴雨的天气，伴随而来的还有浓雾现象，这对司机朋友来说，会在开车时造成一定的问题。4月3日本报刊登了《浓雾之中21车连环相撞》，据交警分析，因为高速路段出现浓雾，而浓雾之中能见度太低造成了事故的发生。为了让“手潮”的司机和新手能够顺利行车，记者专门请来交警支招??雾天如何安全行车！ 据交警介绍，雾天行车视野不佳，这是发生交通事故的主要原因。因此雾天驾驶最重要的是与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。特别是在浓雾天气时，务必要打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度。但需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。但是当能见度小于10米，最好不要出车，等雾消退或减轻后再出车。 具体在雾天行车还要和当时的情况相结合，最近因为天气的原因，浓雾有可能只发生在某个地段或者突然发生，让新手感到措手不及，这个时候就要尽量保持高度注意力，或者干脆把车停靠在路边和安全的地方，等雾散去后再前行。 雾天教你4招安全行驶 【控制车速】由于雾天使驾驶员的视线不清，难以判断对面来车和路面行人的动态，同样，其本身的交通行为对方也是难以捉摸，所以要严格控制车速，保持低速行驶，根据能见度以不同的车速和安全距离行驶。即便是在高速公路上，时速也尽量不要超过100公里。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的车相撞。 【勤按喇叭】车与车之间应互相通个气，比如适时使用喇叭，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到对方车辆鸣喇叭时，你也应当鸣笛回应。这样，大家都做到心中有数。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。 在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。 【保持车距】雾天驾车要延长跟车距离，以便前车发生紧急情况时，留有足够的应急距离和时间，更不要盲目超车。在使用刹车时宜缓慢轻柔，严禁急刹车，以防侧滑翻车。视线不清时，千万不要在道路中央开车，也不要压线，避免会车时发生碰撞。 【严禁疲劳驾驶】雾天行车视线不好，驾驶员必须高度集中精力，特别是视神经中枢一刻也不敢松弛，很容易引起疲劳，导致身体的疲惫，所以要注意休息，切不可疲劳驾车。 最后，记者给读者个小建议： 如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。 总而言之，雾天行车要保持高度警惕，注意行车速度，这样就可以保持安全的行车状态了！

一般说来凡是有关汽车的报纸、杂志及书籍好象都是为男人而作，相反有关服装、化妆的报纸、杂志及书籍又是女性的“专利”，两者之间泾渭分明。这可能是以前汽车与女性无关所致。如今女性“有车族”在迅猛增长，爱屋及乌，现在的女性也开始关心汽车了。 　　如果说是辛亥革命解放了中国女性的双脚，而开放改革以后又给中国女性车这条“长腿”的话，今天的女性的确是幸运而又幸福的。 　　其实男人会开车而不会修的也大有人在，可女性能懂一点修车的人恐怕就更难找了。既然车都已成为各位女性生活的一部分，多少了解一些自己“坐驾”的基本知识实有必要，以免马失前蹄不知所措。 　　大多数人为了领取执照死记硬背的机械常识早已随风而去。有些女性遇到轮胎被扎破后连备胎、工具放在何处都不知道的尴尬情况，更何况自己换轮胎，或修汽车了。哪些是女性在驾车中应特别注意的呢？怎样才能应付一些简单的情况或出现了无法处理的情况采用正确的方法而不至于使情况进一步恶化呢？在这里先从一些简单的常识开始，以便应付行车中常见的几种情况，以免出现不应有的危险和造成不必要的损失。 　　首先要对自己的车有一个比较全面的了解，随车工具要放在车上，起码轮胎扳手、千斤顶一定要放在车内，备胎不但要有而且一定有一定的气压，没气和气压过低都等于没有备胎。所谓开车经验丰富的人就是对车的感觉比较敏感，也就是常说的“车感”好，而女性在“车感”方面往往较差，比如轮胎扎破后发觉的比较晚，有时开着没气轮胎的车走了很远直到轮胎报废才发觉了。怎样才能提高“车感”呢？以轮胎为例，凡是轮胎没气以后汽车动力会明显不足，而且车不走直线，前轮没气方向盘的操纵明显发生变化比较容易发觉，而后轮胎就不如前轮容易发觉。后轮扎胎的机率较前轮要高得多，这是因为前轮扎起的钉子又被后轮压上所致。如行驶中突然感到动力不足，刹车有甩尾现象就应停车检查轮胎是否被扎，如果不以为然继续行驶造成轮胎报废才有所发觉那“学费”就高了。此外最好准备一付手套。这双手套最好是单层翻毛皮制的，大小要很合适，因为翻毛手套的表面粗糙，与线手套尼龙丝手套相比驾驶时不易打滑，另外皮革隔热性好，当你遇到车有问题需要检查时，手难免要碰到发动机、传动和摩擦部分的发热零件，没有手套很容易被高温灼伤。尤其皮革吸水性较纺织品差，发动机冷却水过热（俗称开锅）时的水一旦泼及到手上，纺织品手套吸水较快来不及摘掉就会烫伤，而皮革手套吸水很慢就要好得多。并且养成驾驶时戴手套的习惯，这不仅使手不会弄脏主要是能保护你手的安全。    　　留长发的女性在驾驶时最好把头发扎起来或是临时固定住。以免在左右方向遇到紧急情况猛回头时头发遮挡视线。也不要开车窗过大，这样车内气流会把头发吹乱遮挡视线，倘若再戴着眼镜就更容易顾此失彼，手忙脚乱。女性是最注重保持形象的，有些人开车时也不例外，当然驾驶时偶尔看一下镜子也无可非议，但不要把此习惯全部“移植”到驾驶中来，原因自不必多说。一般女性对车的卫生都非常讲究，车内干净整洁，不时还有些玩偶作伴。经过女性装饰过的汽车明显别具一格，与众不同，但有不少玩偶们在后车窗上集合就影响了驾车的后视，出于安全考虑，此法不太可取。许多女性开车上路座位调得过近，身体几乎要接触到方向盘，这会使全身都变得很紧张，手臂和腿过分弯曲对于操纵的灵活性影响很大，同时身体越近视线和视角也会变得短窄。发现情况就较晚，处理情况的时间也短，这样一来一个不很急的情况反而变得急多了。驾车的女士车内带小孩的情况很多，应该说这是与女人的“天职”相符。此时的安全就更显得更重要，严格的说，较小的孩子应有专用的座位并用安全带牢牢地固定在车座上。鉴于目前我国这种产品很少见，所以建议，凡是学龄前儿童或还不能够使用安全带的儿童，最好和成人一起乘车。如果做不到，孩子坐在后排比前排更安全，此时驾车更要专注，不要把注意力放在孩子身上，一心两用，孩子无论发生什么情况都要按规定先停车然后再处理孩子的事。当然，有车门安全锁的车一定要把锁锁上，以免行进中出现意外。 　　冬天尤其是北方，衣服穿得较厚，驾车时应脱去厚外衣，因为衣服太厚会影响驾驶动作，可以戴帽子但不要影响听力。高跟鞋是女性增高和显示身材的“主要武器”，但驾车时却希望鞋底尽量低，较高的鞋跟和很厚的鞋底肯定会影响操纵，凡是不跟脚类似拖鞋的鞋也不可取。如穿凉鞋前部开口不要太大以免在驾驶的移动中使踏板插在脚与鞋之间变成“三明治”，如情况紧急就会给你造成麻烦。总之驾车最好准备一双比较轻薄的驾驶专用鞋放在车内，可能穿脱稍有点费事，但与交通安全相比还是值得的。 　　很多案例表明女性驾车的事故中由于变线不注意照顾左右车辆而发生事故的比例很高，这多半是因为只顾开车忽略早变线而发现时已晚又忙着猛打方向盘所致。出行前想好去往目的地的路线，行驶中注意路标提早做准备，切不可不顾左右、我行我素。这一点非常重要，因为交通法规中没有“LADY FIRST”。（女士优先）其次女性夜晚单独驾车应锁好全部车门，尽量拒绝陌生人搭乘。汽车发展到今天，不能简单的理解为仅仅是一种交通工具，在中国当汽车迅速的走进一个个家庭并成为家庭中不可缺少的一员时，当一部部汽车与它的女主人结合时，它给我们带来了更加便利的交通，同时也带来了一种新的文化--汽车文化。既然是文化就需要全社会的参与，就像都市的“车河”中没有了女性显得单调一样，汽车文化缺少了女性版本也是不完美的。希望“有车族”中的这支新军在逐步成熟的过程中，丰富这个逐步成熟的新文化。

 近期以来北京的连日暴雨，使不少路段变成一片汪洋，车的性能以及车主的驾车技巧在暴雨和积水路段中的表现大相径庭，怎么应付大雨带来的驾车出行不便，怎么能让爱车顺利在雨中穿行，这里介绍几招，帮你应对可能出现的情况。 　　雨中行车考验驾驶技术     在雨中行驶，首先要注意的是轮胎的磨损程度。天气好的时候，即使轮胎磨损超出范围，在市内低速行驶的情况下也不会有什么问题发生，但是遇到雨天，磨损超标的轮胎的排水能力就会变差，车辆就容易产生侧滑，从而在紧急情况下出现危险。所以提醒车主，雨天开车之前一定要记得检查轮胎是不是磨损已经超标(轮胎面低于3至4毫米就要注意了)，如果超标最好马上更换。     另外，雨天车轮与路面间的附着力(也称抓地力)会随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”，当它达到一定的临界点时，轮胎与地面的摩擦力几乎损失殆尽，这时候刹车也形同虚设，如同在冰面上行驶一样。这个时候务必记着不要急踩刹车或猛打方向盘。     提醒司机朋友，雨天开车要适当降低车速，尽量使用二挡或三挡，最好不要超过40公里/小时。如果有ESP，在转弯时司机可能会显得比较从容，一旦发生车轮悬空的迹象，电子稳定程序会及时介入。但是，如果没有ESP也没有ABS，那就要靠实际的技术了。这时候，司机要注意的是，车辆在转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑；如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；后轮侧滑时，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。刹车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。     遇到不熟悉的积水路面，不要盲目前进，应首先停车查看积水的深度，水深如果超过排气管的高度就应绕道而行。如果水深只淹没少半个轮胎，那就要练练你涉水的本领了。     汽车涉水时，要保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏，挂低速挡平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入发动机而熄火；水中行驶时要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯。行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。还有一点要牢记的是，如果前面有车涉水时，最好不好跟随其后，以防止前车因故障停车，迫使你在水中进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。涉水之后，还要空踩几脚刹车，试探一下刹车灵敏度。     如果发生涉水途中车辆熄火，司机朋友最好不要急于重新启动发动机，应该先检查车辆涉水深度，如果水面已经超过排气管，则严禁启动发动机，你可以拨打救援电话，等待拖车救援。如果不这样做，在水中启动车辆造成发动机进水。     防雨装备     让行车更从容     雨刷:选择合适，及时更换雨天行车，雨水落在前挡风玻璃上，前方的视线就会受到阻碍，路上的车辆、行人和景物都会变得模糊不清，这个时候，雨刷就派上了大用场。     现在市场上的车辆配置的雨刷大致有两种:一种是间歇式，这是最常见的雨刷，分为三段式至四段式不等，雨刷的频率完全由司机根据雨势以及视线状况做调整；另一种是感应式，多用于中高级轿车上，通过发光二极管对前挡风玻璃发出一道光束，借着光束所反射回来的强度，自动判断玻璃上的雨水量或湿气含量，决定是否驱动雨刷，并且还会根据雨势大小决定雨刷的频率。现在很多车主并不满足于原车配置的雨刷，转而添加更为先进的无骨雨刷。这种雨刷与弧形的玻璃贴合紧密，受力均匀，并且它采用空气动力学原理设计，在车辆高速行驶时，刮片不会被气流抬升。刮片涂碳膜能够确保刮雨时更安静、更流畅、更干净，使用寿命也更长，比传统的雨刷重量还轻一些。     雨刷属于车上的消耗品，正常的使用年限是一年为宜，雨刷最重要部分为雨刷片，由于雨刷只有下雨时才使用得上，因此很多人忽略了雨刷的使用期限。据相关资料显示，雨天驾车，由于雨刷片老化引起视野不清而导致的交通事故率比平常高出大约5倍，因此，雨刷片的安全作用不容忽视。大雨之前，应检查汽车雨刷器是否能正常工作。开车前，拉拉雨刷片使附着的沙砾掉落，把挡风玻璃表面擦洗干净，以延长雨刷的使用寿命。雨刷片很容易受扫动次数和废气或环境污染而加速老化，尤其是经常停放在室外烈日下的车子，因此，雨刷片应适时更换，以保证行车安全。     需要提醒司机朋友的是，如果遇到暴雨天，大颗雨点打在挡风玻璃上，即使雨刷器频率再大，也难刮净雨水，你的视线也容易受到影响，为了确保行车安全，最好暂时停驶。     后视镜雨挡:保证清晰视野     侧窗的雨挡大家都比较熟悉，主要的好处就是，下雨天也可以稍微开点车窗，呼吸到外面经过雨水洗涤的新鲜空气，而不必担心雨水飘到车内，这里就不多做介绍了。还有一种后视镜雨挡就不多见了，如果装上这种雨挡，在下雨的时候你就不必担心通过后视镜看不到后面路况了。     下雨天，雨水如果使后视镜模糊了，行车时无法观察两侧后方的道路情况，这时候就十分危险了，为后视镜安装一对雨挡(也叫雨眉)就解决问题了。后视镜雨挡具有非常好的柔性，可以任意弯曲以适合各款车型后视镜的款式，半透明黑色材质，可与任何颜色的后视镜搭配。     安装的时候，后视镜雨挡一般分两种方式，一种是粘在后视镜上方，另一种是插在后视镜与框的缝隙里。建议车主最好选择前一种，因为它不仅安装简单，而且如果想去掉，就可以直接揭掉，然后做一些除胶处理就可以了。如果是安装后一种雨挡，在拆除包装之前，不容易判断雨挡的厚度。有时买的雨挡太厚了，插进后视镜后会出现妨碍后视镜转动的情况。     需提醒司机的是，在雨不是很大的时候，后视镜雨挡用起来比较方便，但在大风大雨的时候，后视镜雨挡的作用就会减弱，不过，保证后视镜的三分之一清晰还是没问题的。     汽车涉水行驶须知

　 方法一：修 对于故障零件，在条件允许、且保证修复后能可靠应急行驶的前提下，应采用“修”的方法。如连杆轴承烧坏，用焊锡补焊后，用刮刀修刮正常配合便可使用，这就属于修。 　　方法二：代 某一部件损坏而导致不能正常行驶时，可用车上不影响行驶的部件代替，或就地取材自制零件来代替。如用皮带、背包带编制自制风扇皮带，来代替损坏的风扇皮带等。 　　方法三：堵 即对漏油、漏水、漏气采用堵塞法。如油箱渗漏用环氧树脂胶粘补或是涂抹；有穿孔可用木塞堵住，必要时用铁丝或绳等捆牢。 　　方法四：补 就是增加补充法。在机件损坏失去一部分时，或配合间隙过大时，可考虑增加补充一部分其它件，进行抢修急救，如油管破损而又夫法堵住时，可将损坏的部分剪下，用橡皮管等套在油管两端使其导通。 　　方法五：绑 就是包扎或捆绑法。当出现需要紧固和复原处理的故障时，可考虑用绳索、铁丝、木棒等贴敷绑扎。如转向横拉杆断裂，可用木棒贴敷后用铁丝捆绑，两端拉紧后维持使用。 　　方法六：断 即将损坏的电路或是气路断开。如某处导线搭铁放电，一时又难以排除，可将其火线悬空断电，只给点火系供电实施断电急救；又如双管路气制动系统中漏气且影响制动系工作时，可将此气路断开而保证另一气路的制动有效等，均属断刑法急救。 　　方法七：短 一般是对电路元件而言，如电路中某个元件损坏，既不能修复又无元件可换，在允许的前提下，将其短路相接，即为短路法。如点火线圈中热敏电阻损坏，便可以采用短路法，保证发动机的政党工作。 　　方法八：减 对损坏的机件，在不影响行驶的前提下拆除。如发电机损坏，可将其拆下，将调节与电源间的通路切断，只使蓄电池向点火系供电。再如气门拆断，可将该缸的气门调节螺钉拆下，保持气门关闭，相当于减去一缸工作。 　　方法九：换 就是换备件，出车时尽可能多带一些备件，以便应急更换。此法固然简单，但毕竟受到限制，因此上述8种方法是司机朋友们行车过程中应急处理实用而简便的基本方法。 　　化油器、电喷、催化式排气净化器　　化油器是将汽油雾化,并与空气按一定比例混合成可燃气体,然后送入发动机汽缸,再用电火花使其燃烧生热作功，为汽车提供动力。由于燃烧得不彻底，排放出的有害物质一氧化碳、碳氢化合物等较多。　　“电喷”则是采用电子控制汽油喷射系统，由控制单元中的信号处理器计算发动机的最佳燃烧比，实现燃油和点火的集中控制。电喷的优点是使排放的有害物质大幅度下降，但同时有必要安装一个排气净化器。电喷技术出现在六十年代初，八十年代获得了巨大发展。到了九十年代，世界主要的汽车生产大国基本实现了轿车电喷化。　　按照国务院办公厅发布的（1998）129号文件规定，自2000年1月1日起国内汽车生产企业“新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置”。　　许多新型汽车的排气管安装有催化式排气净化器，净化器里有一个镀有铂和铑的滤网，铂和铑作为催化剂能够促进化学反应，使排气中的一些有害物质转化成无害的气体和水蒸汽。　　汽车采用闭环控制的电喷装置后同时安装催化式排气净化器可以从根本上大幅度降低排气污染物。　　汽车排放的废气中主要有三种污染物：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。这三种污染物是造成城市大气污染的三个“元凶”，因此，催化式排气净化器又被称为三 元催化器。

?开车的汽油钱，占车辆使用费用中的重要一环。无论您是打算购车，还是已经成为驾车族，掌握必要的驾车方法，对于控制油耗都很关键。同样的车，开同样的距离，为什么油钱却不一样呢？油耗高低很大程度上与驾驶者的驾驶方法有直接的联系。同样一辆车，由不同的驾驶员来驾驶，耗油量可相差8%-15%。节油的主动权，就在您的“脚”上。 ??●车速篇 ??保持经济车速 ??一般常见的手动挡车型的经济车车速多为60-90km/h，根据车型的不同，车主也可以向专业人员咨询。在这个速度范围内，车辆是最省油的。另外，我国的高速公路一般的限速都在120km/h以下，除去我国公路质量的问题，这个限速还有其节约的一面在里面，因为超速行驶会带来高油耗。而低速行驶也并不经济。较低的挡位也意味着较高的发动机转速和油耗。有研究数据表明：路况相同、速度均等的条件下，4挡、5挡的爱好者平均油耗仅为7.9升；3挡、4挡的爱好者油耗为9.1升，而2挡、3挡的粉丝们油耗为11.7升。 ??别原地热车 ??车子启动后其实不需要原地热车，只要在车子刚启动时不马上加速，慢行几分钟让引擎热起来，再均匀加速就可以了。这是因为，车子启动后在原地停留超过1分钟，会对发动机产生很大的损耗，不但增加了发动机故障风险，也增加了二氧化碳排放。而且，原地热车还会使排气管内的积水无法排出，对一些汽车来说会导致排气管生锈甚至被腐蚀穿孔。 ??●驾车篇 ??少踩刹车 ??刹车实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗，而急刹车更是以更多能量的消耗为代价。在城市道路上，时停时走的行驶状况会特别耗油，所以在通过交叉路口、下坡时，都应提前抬起油门，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的，尽量减少急刹车。 ??别空挡滑行 ??就电喷车而言，空挡滑行不但不省油，反而费油。这是因为汽车进入空挡怠速行驶时，转速在1500转以下，此时电脑认为汽车进入怠速状态而开始给发动机供油，不踩油门仍然会产生油耗。所以最省油的办法不是空挡滑行，而是车速在80公里/小时至90公里/小时，松开油门高速带挡滑行才是最省油的方法。 ??●细节篇 ??降低车身自重 ??车身越重当然发动机的负荷就越大，油耗就越高。在城市短途驾驶中，大可以将一些不必要的载重去掉，例如备胎。当然，千万注意长途驾驶要重新装配。另外，这种方法对于某些车型是牺牲了一部分安全性的，例如高尔夫，它的备胎还起到了一个缓冲碰撞的功能。 ??高速时少开窗 ??使用空调是会增加油耗的，这似乎是一个众所周知的常识，但也有个别的情况是不使用空调反而增加油耗。当车辆行驶速度超过85km/h，打开车窗会带来阻力，这部分阻力甚至可以抵消开空调带来的油耗。所以，高速行驶时，还是使用空调系统吧。 ??清洁滤油器 ??在远途出游前，要注意清洁滤油器。它直接影响车的耗油情况。在汽油燃烧使用过程中，灰尘等杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥，这不仅会加速零件的磨损，而且易造成油路堵塞。所以要定期对汽车的机油滤清器进行更换。据了解，更换机油及机油滤清器的周期，一般是5000-7500公里。

一、“非”字形停车场此类停车位最是多见。在停放的时候最好能让车头向着通道.以方便驶出车位。这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车后，如果这时方向打得太早太多，那么车的前部就很容易撞到旁边的车。如果只看旁边，这时通道内要是正好又有车倒出来，而他又没看见你刚从车位中出来，就很容易发生撞车事故。实际上很多停车场的撞车事故都是这样造成的。那么在这类停车场如何入位呢？正确的方法是为顶着你要进的车位开，当车头超过车位时应向你要进车位的斜前方打轮，使车身与车位尽量成一条直线。然后停车挂倒挡倒入空位。二、“人”字形停车场这类车位的设置往往是因为场地不大，如果车辆按“非”字停放将无法将车倒出。停车时还是尽量使车头向着通道。如果只能将车尾向外停放，倒车过程中，则一定要注意后面是否有车驶入。向后倒时只要在反镜中看到车的中部已过邻车车尾时，应尽快打死方向。 三、“目”字形停车场这种停车场的入位方法是先顺着你要进的车位走。当车头超过车位时，将方向盘向你要人车位的方向打，目的是让车尾尽量向着空位。当你的车尾全部倒人空位时，以你的车尾去找停车的边限。余下的就是将车揉（调）正了。四、楼群停车在楼群停车时，应先观察一下地形。先看看是否堵了别车的出路，再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来。在楼群停车常发生被刮被蹭现象，这多数是自己停车堵了别人通道造成的。在楼群倒车时，最好先下车看一下后边是不是有石凳、垃圾筐、台阶之类的。它们在倒车时很难从后视镜发现。车子停放在楼下时，不要离阳台太近，不定谁家的花盆或烟头之类的东西会从天而降。五、停车原则1.最好能在停车时为自己车辆驶出留出方便。2.注意观察，因为在停车场中任何一辆几秒钟前还是静止的车子，几秒钟后就会出现在你的车后。3.给别的车留出驶出的通道，因为当别车从你车边紧紧蹭过之时，其实最危险的是你。而当你回来发现车被刮时，刮你的车早已不在。而你的车之所以被刮伤，是因为你没给别的车留有足够宽的通道。4.如果倒车时没有旁人帮你看着，最好能下车观察。此举并不说明你手“潮”。