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小心!汽车美容的几大陷阱
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   随着有车一族的不断增加,汽车的保养成为一个社会关键词,也衍生了一个新兴的职业---“汽车美容”!但是如今汽车美容行业并不规范,很多“黑心”汽车美容店给消费者下了一个又一个套,今天小编就为大家细数下这些美容店的骗人招数吧!   1   贴膜问题   狸猫换太子      车膜可分为优质膜和劣质膜,对于消费者来说,难以辨别其质量效果,但是两者的价格差异却很大。因此,这就给不良商家带来了可乘之机。虽然有些汽车美容店让消费者对车膜进行现场测试,但最后贴到车上的膜却不一定是测试过的,很可能私下里就已经偷梁换柱了。   经典案例      某公司陈老板到一家汽车美容店给车贴膜,店家当时就对陈老板保证说,这是优质膜,而且还说好了保质期为6年。可是没过两个月,汽车才晒了一夏天,车膜就已经出现浅色斑块,后来一打听才知道,原来店家为了牟取利润,用劣质的车膜来替代优质膜,敷衍消费者。   提醒:谨防偷梁换柱      虽然贴膜不影响汽车本身的质量,但是对其外观会造成一定的影响。消费者为汽车美容就是为了使其看起来更加美观,但是劣质的车膜不但不能使汽车焕发新光,而且还会影响视线,使驾驶者产生眼疲劳,容易发生交通事故,危及生命,消费者就得不偿失了。      因此,专家提醒消费者,在为汽车美容时,要选择一家正规的汽车美容店或是信誉好的品牌店,保障自己的利益。   2   音响问题   进口产品都是最好的?      一些消费者往往觉得凡是进口的产品都是高档的、有保障的,因此,即便是花再多的钱都要购买进口产品。但却不知一些商家就是看中了消费者这种心理,问题于是就出在此。   经典案例      张先生的汽车买了几年了,觉得汽车的音响没有了之前的效果,决定到美容店给汽车改装音响。他选择了附近一家专门销售进口的汽车音响店,花了六万元给汽车音响进行改装。当他正得意的向朋友炫耀自己新改装的音响时,不料,一位玩车多年,经验丰富的朋友却告诉张先生,这种音响哪用得着花六万,最多一两万就够了。   提醒:请教专业人士鉴别      大多数车主对汽车音响很不了解,对音响的音质也没有比较,总觉得比车上原装的好,是进口的,就是好的。殊不知有些国产音响一贴上牌子就摇身一变成了进口的。而这些专业的东西,车主们无从了解,商家到底是否玩了花样就要看其诚信度有多高了。      因此,专家提醒消费者,在汽车音响的改装上,要注重倾听音响的音质,可以经常听听家用音响,或是找个专业人士来判断、选择音响的音质,为自己选择最好的。   3   工艺问题   “釉”“蜡”真假难辨       消费者知道要为自己的爱车美容,但是对于汽车美容的一些知识,很多人都不了解。因此对于封釉封的是“釉”还是“蜡”就更难分辨了。因为真、假“封釉”的区别在施工之后当时是看不出来的,只有在使用一段时间后才能显露出来。   经典案例      林先生为了保养爱车的容颜,挑选了一家看起来还算正规的美容店,花了400块为汽车做了一次车身封釉,刚做了美容的车子果然是光彩可人,林先生也满意万分。店家承诺,做了这次车身封釉可以维持一年的时间,可没想到才过了一个多月,林先生的爱车就已是容颜暗淡,光彩不再了。后来经朋友一说才知道,原来自己是花高价为汽车打蜡了。   提醒:擦亮眼睛多个心眼      汽车打蜡只在车漆表面,时效短,效果差,每年需打蜡多次,会使漆面磨损无光泽;但给汽车封釉就不同,车漆光亮度可保持一年左右。但是一些无良商家把握住消费者不内行的心理,以腊代釉欺骗消费者。      因此消费者在为自己爱车美容时要多个心眼,找家信誉好的美容店,以免被商家“忽悠”了。   4   装饰问题   同个品牌价格天壤之别       消费者常常会因为店家把产品吹得天花乱坠,而深信不疑,如果消费者耳根子一软掏了腰包,那可能就要实实在在地做一回“冤大头”了。   经典案例      刚刚购买了新车的李女士想要为汽车订制一套真皮坐垫,都说要货比三家,于是她走访了几家拥有同样真皮坐垫的美容店。谁知,出乎意料的是李女士发现,在不同的店内同样的产品价格居然是天壤之别,最高差价达到了千元以上。其中一家店说自己店内的坐垫是进口的,一套2800元,但是在不远处的另一家汽车美容店,这套坐垫报价为1500元。   提醒:莫被店家下“迷药”       汽车美容装饰市场价格弹性很大,装修项目和用品繁多价格悬殊,因此,消费者对汽车装饰应该保持冷静消费,尤其是一些大的装饰消费项目,最好多找几家信誉好的美容店侦察一下。另外专家还提醒消费者对汽车美容装饰和用品购买要讲究可靠、实用、经济,不要盲目的追求高价。   警惕美容陷阱,小心店家骗局!在为您的爱车做美容时,千万要擦亮眼睛,选择放心称心的汽车美容店!

文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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涨价后的哥为何晚高峰仍不出车:打车人少

北京街头,蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前,北京调整出租车价格标准,新价格为“13+1+2.3”的模式,即3公里以内起步价从10元涨为13元,燃油附加费每运次1元,每公里租价涨至2.3元。其中,高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道,在早晚高峰时段,数千辆出租车停运,只为躲过早晚高峰期,原因在于等候每5分钟,加收1公里租价,即2元。涨价已半月有余,北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后,是否仍有出租车早晚高峰停驶?停驶的原因又是什么?记者在上周的晚高峰时段,探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分,北三环外健德桥西南向,十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样,司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒,车门敞开,司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点,十来个的哥聚在一起,四个人打着牌,其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西,十米左右的道路两侧,停满了出租车。其中,不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来,一直到健安西路的道路交会口,仍未找到停车位,加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着,车可以随便停。再就是这里有小饭店,大家在这吃个饭,休息休息。不是为了躲晚高峰,我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门,拿出茶杯后,径直走向了路口的牌局。

晚上5点半,健安西路上停驶的出租车,沿道路两侧自东向西排开,有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作,他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车,“我一直在想,这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱?后来知道是因为堵在路上不挣钱,他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了,堵车一分钟都要一块钱了,他们怎么还不出车呢?”

一位司机表示,在这里等候的多是24小时的双班司机,他们将车加满了油,等待双班司机接班,“一般交车都是选择在五六点钟,以前是为了能躲过晚高峰,已经形成规律了,到这个时间就不出车了,在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后,路上打车的人没有以前多了,在交车的这个时间段上,要是没拉到乘客,再堵在路上,那多赔啊。”一位刘姓的哥说,他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间,等过了晚高峰再出车,“过了那段时间,速度能跑起来了,一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米,马甸桥下,出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭,想要叫醒另一位的哥,“您往前挪挪,给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车,树荫下,几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说,马甸桥附近已经成为的哥的聚集地,每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车,打牌、睡觉、聊天,有的时候上午10点了,还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点,在马甸桥北侧的丁字路口上,聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店,店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激,涨价刚刚开始时,晚高峰时他也不再躲避,而是上路主动出击。但是在一次经历后,他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上,我们着急抱怨,人家乘客不怎么急,5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上,轮到乘客着急了,两眼直盯着计价器,而我们不着急了。不过,我遇到一个乘客,太堵了忍不了,交钱下车了。变成我自己在路上堵着,蹭着走。我不仅不挣钱,弄不好还赔了。自那以后,我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来,涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式,提前下车,这样的结果,让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现,“现在不仅短途的客人少了,在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱,也不上那个火,与其堵在路上找活儿,还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半,北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢,湿热的空气中裹着汽车散出的热浪,更让人感到烦躁。

德胜门桥向北,滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上,通过的车辆很少,车速与德胜门桥上车辆相比,快了许多。

滨河路上,路边上聚集了很多“休息”的出租车,几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示,只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这,习惯了。”

晚高峰时段,北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队,七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头,司机王师傅:“最多的时候,这马路两边都停满了车,中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点,因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方,聊聊天打打牌,有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上,晚高峰时段,停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者,早高峰时段他们也会停在这里,直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵,拉活儿很郁闷,还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后,这停的车少了一半,还是有许多人选择出车了,堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份,北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求,早晚高峰时段,应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定,保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来,强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵,能够给予出租车司机一些奖励政策,才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了,但是打车人少了,高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了,只有我们自己堵在那里。所以,有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车,选择在早晚高峰出车与否,每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说,以五年承包期的单班车为例,份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担,每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说,涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时,每5分钟2元,堵车1小时乘客支付24元,勉强能与油钱持平,“这样的情况谁愿意出车,能挣钱,谁不想多拉活啊?如果在高峰时候歇了,睡一会儿,晚上有精神多跑点,能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来,他更喜欢晚上出来拉活儿,因为路况好,车能跑起来,“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里,何况夜里11点之后,出租车可以涨价20%。”

租价上涨后,家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期,“以前我们就怕早晚高峰堵车,现在哪堵车都不怕。说句难听的,我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中,高峰时期,每堵车5分钟,加收4.6元还是让他能够接受的,“像我这样选择出车的司机也有很多,因为要是堵一个小时,不算里程钱,光堵车费就55块钱,再加上里程钱,一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的,一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车,中途下车的乘客。”吴师傅说,但是调价后,打车的人确实在减少,早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量,我希望也和2006年的提价一样,一两个月之后,大家都适应了这样的价格,打车的人也会多起来。”

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