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积炭的英文称谓是carbon deposit ,积炭是由不纯净的燃料,或者没有在汽缸完全燃烧的燃料内含有的杂质、碳氢化合物,机油蒸汽形成的油焦、空滤没有完全过滤掉的微小粉尘组成的混合物。积炭分位软积炭和硬积炭。软积炭指的是新生成的积炭,而受汽缸内高温硬化后的积炭就是硬性积炭了。在喷油嘴部位生成的积炭,我们叫做胶质或者残胶,是由燃料内含有的胶质长期累积形成的。处于进气歧管内的积炭,我们成为油焦,主要是由机油和汽油蒸汽附着在进气歧管内壁形成的。一辆里程超过2万公里的汽车,积炭最严重的地方在:1. 节气门背后 2. 活塞表面 3.喷油嘴 4. 进气歧管
2. 积炭是否可以避免?
有些车主朋友认为积炭多拉高速,加注高标号燃油就可以防止。其实事实并非如此,按照目前的科技来说,积炭的产生是一种必然的结果,区别只是多少的问题。主要原因有:1. 目前世界炼油科技水平无法做到100%的油品提炼纯度,成品油在运输,储存过程中受到的污染,主要是水分和其他颗粒物杂质。 燃油中加注的其他制剂。这还不包括一些奸商恶意的加注劣质燃油,以次充好。所以,这些含有杂质的燃油进去发动机就会日积月累留下沉积物。2. 是否残留杂质还取决于发动机内部的燃烧条件, 发动机的最佳工作温度是90度左右,这时混合油气最容易得到充分燃烧,然而冷车启动时处于常温的发动机难以提供必要的燃烧温度,导致了油料无法完全燃烧。 3. 当今发动机的工作原理是 喷油嘴先喷油,火花塞再点火。当您行车需要熄火时,发动机各缸的运行由于不同步,必然会有一缸的喷油嘴刚喷射出燃油就熄火了,这时候汽缸内的高温就会将燃油气化掉,迅速残留下杂质,日积月累就形成了积炭。
3. 积炭的危害?
积炭的生成是一个缓慢生成,快速增长的过程,当有一点点积炭产生的时候,增长速度就会加快。积炭在显微镜下属于类似于海绵的多孔结构,它的特性就是吸附燃油和释放燃油。当喷油嘴喷射出雾化燃油的时候,积炭会将部分燃油吸附,导致喷油嘴持续喷油,造成巨大的燃油浪费。由于活塞每次做功,被积炭吸附掉得燃油数量不相同,导致无法燃烧无法打到最佳空燃比14.7:1的比例,这时候容易出现车辆怠速不稳,加速无力等情况。此外,吸附了燃油的积炭在活塞上行压缩混合油气的时候,会释放以前吸附的燃油,导致电喷发动机提前点火,强行将上行的活塞震下去,造成爆震。异性处于汽缸壁的硬性积炭还容易造成港壁,活塞环的损坏,造成烧机油的现象,甚至严重损坏发动机,所以积炭使我们行车的大敌。
如果积炭处于喷油嘴,就会造成燃油雾化不良,导致燃烧不完全,大量生成积炭。积炭处于进气歧管就会导致空气进入发动机产生涡流,发动机进气不足,动力下降。
4. 如何防止积炭?
从驾驶习惯来讲的话,应该防止重踩油门、急加速、急刹车。如果有时间的话,点火后热车一会再走,保持匀速形势,偶尔拉拉高速。可以减缓积炭的生成,拉高速可以清除进气歧管内的微小积炭。
此外,车辆要保持永远年轻的心脏还需要定期地认为进行专业清洗。
1. 如果你的车子是新车,建议定期加注燃油添加剂,防止积炭生成。需要注意的是,如果你的车子定期加注了正品,高规格的燃油添加剂基本就不需要再浪费钱去洗喷油嘴了,那是烧钱。(之所以说是正品,高规格的燃油天添加剂是因为国内4S行业养护品牌众多,国产品牌低价暴利导致产品无效,甚至损坏车辆,渐渐地失去了车主的信任)
2. 如果您从未做过油路清洁,建议里程超过2万公里后,先做一次喷油嘴清洗,再定期加注燃油添加剂。
3. 如果你想成为一个聪明的消费者,请您在每次做保养之前询问试用产品的品牌,有一条肯定是没错的,认准国际大品牌去使用。永远记住,清洗喷油嘴只是一个服务项目,具体使用的产品还是会有品牌的。
文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
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上周六下午,记者在杭州XX驾校的支持下,举办了一次场考(科目二)的模拟考试。考试内容一共有5项,分别是倒车入库、侧方停车、曲线行驶、坡道定点停车与起步、直角转弯。
“新的考试规则出来后,很多学员叫苦,认为太难了,其实是大家还不适应。”驾校的杨教练说,以前场地考试虽然只有4个项目,但要学10个项目,花的工夫一点都不少。现在是学5项考5项。从一定意义上来说,现在的难度是降低了。
倒车入库前一定要调整好后视镜
“怎么没有杆子了?那我都不会停车了。”特意从下沙赶到半山来参加模拟考试的陈某,一看到场地上的新变化,立刻就打起了退堂鼓。陈某说,她去年12月份参加过科目二考试,当时就栽在了倒桩项目上。“以前有杆子,好歹还能对一下点位,现在没杆子了,我该看哪里啊?”
因为取消了标杆,很多老学员都有点手足无措。驾校的几位教练说,需要学员多练习,通过观察后视镜来判断位置。“一些老学员没有调整后视镜的习惯,因为按以前的办法,后视镜的作用不大,但现在要顺利通过考试,事先一定要调整好后视镜,这能帮助你很好地判断距离和车身位置 。”吕教练说。
以前桩考允许考生中途停车,只要不熄火不溜坡就行,但新驾考在这方面更严格了,全程不允许中途停车,甚至车速过慢也会被电脑判定为不合格。“轮胎轴心上有一个装置,在一定时间内车轮没有转动一圈,电脑就会认为你停车了。这对考生来说难度就增加了。”
另外,吕教练建议考生在倒车入库时不要把头伸出车窗外来看。因为车位四周都有红外线装置,肉眼是看不见的,一旦车辆或身体的某一部位碰到红外线,就算不及格了。
“倒车入库的考试时间是4分钟,但我们建议考生最好在2分钟内完成,这样的车速比较正常,不容易因为车速过慢而被电脑判定为中途停车。”杨教练说。
少打两次转向灯就会让你不及格
虽然倒车入库和侧方停车被认为是科目二中最难的项目,但在吕晓栋教练看来,不少考生常常会在看似很容易的动作上失分。“最难教的是打转向灯的问题,很多学员不理解,经常忘记做这个动作。”
在科目二考试中,需要打转向灯的地方有很多。最复杂的是侧方停车,要打三次灯——靠边时打右转向灯,倒车时打左转向灯,出库时打左转向灯。坡道定点停车和起步项目中要打两次转向灯——停车前打右转向灯,起步前打左转向灯。直角转弯时要打左转向灯(驾校设置的直角转弯是左转)。“以前场考时对打转向灯的要求不高,但现在要求很严格了,少打一次灯扣10分,如果少打两次,考试就不合格了。”杨教练说。
直角转弯时前后轮是有轮距差的
直角转弯项目看上去很简单,但要完成得漂亮并不容易。22岁的李某是今年1月份开始学场地项目的,此前在驾校练习了三次,这次模拟考中,他很顺利地完成了倒车入库,但在直角转弯项目中被教练扣了分。“方向盘打早了,前轮已经过去,但后轮快碰到杆子了。”负责监考的吕教练说,考生容易在这个项目上出错,主要是速度和方向盘的控制不到位。
“前后轮是有轮距差的,前轮能过去,不代表后轮也能过去,考生在打方向盘的时候要提前为后轮预留出空间。”吕教练在指正学员这个错误时,用大货车作起了例子——大货车在转弯时,特别容易闯祸,就是前后轮距差造成的。
开车时要尽量往远处看
“停停停,再开你就该撞花坛了。”在进行坡道定点停车和起步项目考试时,坐在副驾驶座上的吕教练紧急叫停了一位考生。“右边这条黄线代表花坛,你看看车头的方向,就快撞到花坛了。”
吕教练说,眼睛紧盯着面前的道路,不提前规划线路,是很多学员和新手司机常犯的毛病。坡道定点停车要求车辆停下后,右侧车身和标杆有30厘米的距离,这就要求考生在上坡道前,就要提早判断好距离,摆正车身。等到车辆上了坡,再调整方向就来不及了。在实际驾驶中,尤其是车速比较快的情况下,更要把目光看得远一点,这样才能提前预知情况,早采取措施。
模拟考试全部结束后,该驾校的杨教练专门给考生们上了一堂心理辅导课。“别光抱怨新驾考难度大,其实实用性比以前强多了。就拿场考的5个项目来说,在实际驾驶中都是很有用的。”
倒车入库和侧方停车就不用说了,是现实生活中最常见的两种停车方式。取消标杆也是为了更贴合现实,开车上路后,哪个停车位四周会竖着杆子让你对点位啊。不过,不允许中途停车显得有些苛刻了。
直角转弯考验的是你在小区等狭窄地方转弯进出的本领。
坡道定点停车和起步是考察你对离合器半联动的控制能力。很多停车场都有比较陡的坡度,需要你在坡道上停车取卡、缴费。
曲线行驶是锻炼你在山路上行驶的能力,要求你能提前判断路线变化,把控方向。
场考的5个项目 在实际驾驶中都很有用
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