机动车数量与日俱增，汽车离我们越来越近，看过《头文字D》和F1赛车的人，一定会被汽车澎湃的动力、风驰电掣的速度、绚丽的“漂移”所吸引，免不了想亲自尝试尝试。不过，你可要知道那是在专业赛车场和电影里发生的事情，如果真的在公路上做这样的尝试，或许后果就是不堪设想。 　　犹如洪水猛 兽的“超速驾驶”似乎已成为公路“头号杀手”。其实有时并非驾驶者无视速度的威力，往往一些悲惨的交通事故只因司机头脑中一些错误的概念。 　　被“冷落”的刹车距离 　　记者做过一次调查，“一辆状况良好的小轿车以100km/h的时速分别在正常路面和湿滑路面行驶，那它们的刹车距离为多少？”被调查的30位司机几乎没有都答对的，其中21位司机认为在湿滑路面的刹车距离为10米。正确答案分别是42米和50米。正是这样模棱两可的理解才一步步将你推向危险的边缘。 　　50km/h的速度对于一名较为熟练的司机来说是个“不起眼”的速度。但是你知道吗，正是这样的速度在碰撞时造成的伤害和汽车从3层楼坠落下来所造成的伤害是一样的！如果将速度提高一倍，100km/h造成的伤害等于汽车从12层楼自由降落所造成的伤害！ 　　学会正确使用ABS 　　现在越来越多的车型配备了ABS防抱死系统，可部分驾驶者还不懂得如何正确使用它。一旦遇到需要紧急制动的情况，驾驶者需要立刻用力踩死刹车踏板，伴随着一些振动和声音，刹车踏板会有一些反弹力，此时一定要紧紧踩住刹车踏板不能放松，让ABS系统自身去调教制动力，并同时控制车辆方向，从而避免车祸的发生。切记不能放弃控制车辆方向、放松刹车踏板或点刹刹车。 　　此外，正确认识汽车的制动性能、定期保养汽车、及时更换轮胎等措施也能预防交通事故。但最重要的是：安全驾驶、严格控制车速。

【一旦陷进泥坑，就要立即停车，然后挂上倒挡，将汽车倒出泥坑。 倒车时一定要注意油门和方向的控制，不能操之过急。当汽车安全倒出泥坑后，应改变车轮的行进方向，将汽车挡位挂入低速挡，利用发动机的冲力冲出泥坑。如果汽车陷入泥坑，因为打滑无法前后移动时，切记不要使蛮力，一味采用轰油加速方式只会越陷越深。可用自带的千斤顶将车辆顶起，然后在驱动轮前后垫些石块、砖头、树枝、柴草、木板等，或者直接在驱动轮上缠上绳索，以便加大车轮的抓地力，从而使汽车平稳开出泥坑。　　如果没有千斤顶，还可以采取另外一种自救办法，就是给车胎放气，降低胎压。降低胎压后的轮胎因为变得更加扁平，所以也就相应地增加了轮胎与地面 　　的摩擦力，然后再慢慢加油，驶出泥坑。另外，假如只有一侧的轮胎在泥坑中出现打滑的情况，车主应轻拉手刹车并加大油门。因为拉了手刹，一侧打滑的轮胎就会停止空转，而另一侧没有打滑的轮胎，因为加大了油门，从而增加了驱动力，就有可能驶出泥坑。 　　车行泥路：避免换挡 　　在泥泞的路面行车时，车主要尽量避免更换挡位。因为，当换挡而踩下离合踏板时，由于阻力过大，车辆很可能会因此“戛然而止”。最后，杨教官提醒大家，在泥泞路面也不易加速行驶。因为当车辆的转速达到一定数值以后，扭矩就会随着车速的提高而降低，这样汽车就会显得没有“力气”了。因此，在泥泞路面行车时，要采用中低速行驶，以便发动机能输出更大的扭矩。

　　高挡低速行驶不能省油会“伤”车 　　车主冯先生：高挡低速行驶是驾驶教练特别强调的省油方法，但最近却有朋友告诉我，这样做其实很伤车，请问这是怎么回事？ 　　汽车学堂：通常行车时让发动机保持高挡低速行驶状态可以节省燃油，但很多车主并不知道，长期高挡低速行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。 　　当发动机工作在高挡低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以并不省油。 　　另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。 　　同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。 　　停车地面不平会使车身框架变形 　　车主夏小姐：停车时我会很小心地选择避免车子暴晒的地方，但最近因为车门关合问题去修车的时候，师傅告诉我这是由于停车不当，请问这是怎么回事呢？ 　　汽车学堂：为爱护自己的爱车，车主停车时会考虑很多因素，如防止车子被刮蹭，防止被暴晒，但忽略了重要的一点，那就是地面情况。 　　为了车子能停在安全或者阴凉的地方，一些车主往往选择马路与人行道的边缘，或是一些路面有凹凸的场地。殊不知，这可能会对爱车伤筋动骨。 　　这主要是因为，虽然一辆合格的汽车车身都拥有很高的刚性，但实际上都会因为路面的冲击而不断变形，一旦车身变形，车辆就不会听话，不要以为一两厘米的变形没什么，它会让你在高速时难以驾驭车辆。 　　如果长期将车辆停在一些凹凸不平的场地上，导致四轮落差过大，则会对车架造成扭曲，严重的甚至影响到正常开关车门。和多数损伤相比，车身框架的变形是最难以弥补伤害的。 　　单轮通过减速带会使悬架受损 　　车主周先生：平时通过一些减速带时我习惯单轮通过，觉得这样车身震动小、对车子伤害小，但最近观察发现一些有经验、驾龄长的车主都不这样做，请问通过减速带时究竟应该怎样做才对车子伤害小？ 　　汽车学堂：许多路面上都会设置减速带让车辆不得不减速。很多车主都像周先生这样认为单轮通过对车子伤害小。从驾驶感受来说，这样车里的人感觉到的震动小。 　　但实际情况恰好相反，这种驾驶习惯很容易不经意间就伤害了悬架。当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围就会导致轻微的错位，长此以往会导致车轮定位不准确甚至影响车身精度。而且车内感觉震动小了，车主会下意识地并不将车速降到合理范围。 　　但是，对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的，这样的话，过减速带的车轮悬架就很容易受损。 　　不仅如此，对于悬架来说，如果两个车轮同时过，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。

据专家介绍，良好的驾驶习惯不仅可以降低油耗，而且还可以延长车辆的使用寿命。其实，良好的驾驶习惯是很容易养成的，根据他的经验，只要司机在操控车辆的过程中注意掌握一些“小动作”，就可以收到很好的节油效果。 　　据了解，常用的节油“小动作”主要有8种： 　　1、出行前了解路况，避免车多的线路。 　　2、尽可能为爱车“减负”。 　　3、切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车。 　　4、见红灯提早收油，合理运用不熄火脱挡滑行的办法，少踩刹车。 　　5、尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位。 　　6、避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转。 　　7、使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗。 　　8、电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。 　　平时保养很关键 　　油耗的多少其实与许多的因素有关系，除了汽车的自重、汽车的造型、发动机的热功率、路况、驾驶习惯等等以外，车况也是影响汽车油耗的一项重要因素。车友平时应该注意加强对爱车的保养和爱护。据介绍，针对车辆节油性能的保养主要有以下五个方面： 　　1、经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点。 　　2、定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等。 　　3、要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命。 　　4、尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷。 　　5、磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。

　夏季天热、雨多，是交通事故易发的季节。如何保证夏季行车安全呢？记者就此采访了北京市公安交通管理局事故处的肖伟明科长。肖科长结合以往的事故特点，给记者讲述了关于夏季行车安全的一些注意事项。　　高温容易爆胎处理不当会引发事故 　　去年夏天，一辆小轿车在京石高速公路上行驶时，车辆突然爆胎，司机处理不当使车辆侧翻、车辆报废、驾驶员受重伤。事故发生后，经对车胎气压检查，发现是充气过足，加上长时间高速行驶造成了爆胎。 　　夏天气温高，而路面的温度往往又要高于气温，如果再长时间地高速行驶，胎内气压就会随温度的升高而快速上升，这样就容易造成爆胎。 　　提示：为保证安全起见，车辆轮胎一定要按标准气压进行充气。如果轮胎气压低，就会加大轮胎与路面的接触，爆胎的可能性会上升；气压过高，受热胀冷缩原理的影响，也易爆胎，因此一定要按标准气压进行充气。 　　雨天路滑容易发生事故 　　夏季是多雨的季节。雨天对安全行车有很大影响。 　　由于雨天视线不清，会对安全行车造成一定影响；雨天，尤其是下小雨的时候，雨水和地面上的尘土混合在一起，路面光滑，磨擦系数降低，也会影响行车的安全性。正常情况下，路面的磨擦系数在0.7左右，而下小雨的时候只有0.4左右，刹车时，车辆易侧滑跑偏，发生事故。另外，下雨时骑自行车的人穿的雨衣会影响骑车人的视线，加大骑车人视线的盲区，有时会看不到从后面驶来的汽车，也可能造成交通事故。 　　提示：雨天行车时，要降低车速，以防前面的车突然刹车而来不及采取措施；行驶中按规定车道行驶，不要来回并线；遇有情况时不要猛踩刹车，以防车辆侧滑跑偏；出车前要检查一下车辆，确保雨刷器等机件灵敏有效；雨天行车时，特别是下大雨、暴雨时，要开启前后雾灯；遇到路面有积水时，最好探明深浅后再通过。还需特别提醒的是雨天在山区公路行驶时，要时刻注意山体滑坡。 　　睡眠不足引发事故 　　夏季由于气温偏高，严重影响睡眠。司机在行驶中，容易犯困,会导致事故的发生。为保证行车安全，尤其是跑长途的驾驶员，一定要保持充足的睡眠。 　　提示：行驶中如犯困，请靠边停车稍事休息后，再继续驾车行驶。 　　开车时做其他影响行车的动作容易导致事故 　　由于夏季天热，司机在开车时经常出现喝水、吃冰棍、吸烟等影响安全行车的行为。 　　这些行为不只是违章，而且是行车中极大的安全隐患。开车的时候做这些事情会分散驾驶员的注意力，在出现紧急情况时来不及采取措施，导致发生事故。 　　提示：开车时尽量少做其他事情，集中精力开车，开车时尽量不要和同车人闲聊，尤其是新手。 　　在这里，尤其要提醒一下经常开车的女性朋友。驾车时，千万不要穿没鞋带的凉拖鞋、高跟鞋或者厚底的松糕鞋。穿这些鞋会使您在踩刹车和油门时很不方便，同时也会因为在紧急刹车时来不及踩刹车或者踩不到刹车而造成危险。如果是工作需要，必须穿高跟鞋，您可以在车上放一双平底鞋在开车的时候穿。 　　晚上开车注意路边乘凉的人 　　夏季高温，很多人在晚上都出来乘凉，更有不少人就直接在马路边或者隔离带上坐着，而且会有不少小孩在周围跑来跑去。 　　行人的机动性很强，他们会随时站起来或者走动，小孩就更加明显。加上晚上的视线不好，司机很不容易及时发现这些情况。 　　提示：晚上开车尽量不要靠便道或者隔离带太近，一定要注意控制车速，尤其是在比较窄的路上或者行人多的路段；合理地使用灯光；集中精力注意观察路况。 　　夏季也是农忙季节。在一些郊区公路上偶尔会有一些农民在马路上打场晒粮。司机行驶到这种路段时一定要小心。一是农作物秸秆经过过往车辆的碾轧，变得非常滑；二是有一些看粮人或者小孩会躺在路边的秸秆上休息。所以司机一定要注意观察路面情况，慢速行驶。去年在某地农村就曾发生过货车轧死躺在麦秸下面小孩的事情。

 我是一个有车族的新手。每次LP座我的车，总对我说：“你开车能不能慢一些，我座着不舒服！”、“你驾驶技术不行，怎么开车跟出租车司机似的到处乱窜”、“我前两天座一个老司机的车子，人家开了十几年车了，比你慢多了，你怎么这么牛”等等之类的话。我总是一开始听，一会儿不知不觉就又快了~~         其实这不只是我一个人的驾驶习惯。我朋友也是一个新手，他比我还狠。每次他家LD座他的车，都大声惊呼“完了完了，这回完了~~~”。我座他的车也觉得有点吓得慌，他的原则是“只允许他超别人，看不得别人超他”，厉害~~         很多人都说，新手开车越开越快，老手开车越开越慢。我认为，快与慢主要是一种心态的反映：一是新手自知手艺不高，怕开慢了被人骂；二是对交通事故的危害缺乏深刻的感性认识，三是现在城市道路越来越拥挤，着急回家总想开快；四是有了新车后，总觉自己买的车是最好的，不甘落于其它车后，有攀比心态。以上原因，导致新手开车的时候自然就想尽可能的快一点。         而老手开车的境界已经完全不同，不会在开车的时候一味求快。车子对于他而言，是再平凡不过的代步工具，数十年如一日的驾驶心得，使他面对各种情况游刃有余，宠辱不惊，该快则快，该慢则慢。所以说，新手开车快是“心快”，老手开车慢是“心慢”，两者都不是绝对意义上的快与慢。         开车求快是追求激情人们的一种本能，超车、飚车的感觉的确是爽，但其危害也是非常巨大的。车毕竟是一种代步工具，在安全与激情之间权衡，除了不怕死的大哥大（大姐大），没有几个人会弃安全而求爽。在中国目前和将来的一段时间里，车子越来越多，路上行人也非常多，而我们的道路和交通管理水平相对有些滞后。         我以前的观点：“特别是在目前中国开车，一个好的汽车司机“猎人”，不仅是自己开车不出事，更重要的是如何躲开相当一部分的私家车“马路杀手”、特权车（特别是军车）、出租车、摩托车、大客与大货等高危车群和乱穿马路行人的“绝地追击”，如果您不能很好地做到“暗箭袭来”，那么最好买一台安全一点的车”。现在再加上一个更重要的——开车一定要求“慢”，而不是求“快”。所以在多数情况下大家只有牺牲激情求安全。         于是多数老手开车求慢成为一种普遍的现象。在碰到复杂路况，如会车、人车混杂、交通路口、郊区没有隔离带的路上，都应当尽量地慢一点，给自己多留一些反应的时间，是许多老手自然的选择。当然，也有少部分老手如公交、大巴、的士司机和一些快车“油子”，也会不择手段的求快，所以他们往往在开车人中间口碑甚差。         诚如一位车友所说：开车的时候慢一点，给自己多留一点时间，在保证安全的前提之下让自己悠闲一点，悠闲地欣赏一下音乐，未尝不是一件乐事。这种时候，慢不仅是一种修养，也是一种享受。         在此，寄语喜欢开快车的车友们——如我自己：保持良好的心态，多存一份淡泊于心底，常留一份宁静给自己，始终保持一种平和、平静、平常的心态。常怀律己之心，常存敬畏之念，时时做到把“慢”字牢记心中，自觉抵制开赌气车、疲劳车，做到警钟常鸣。

就像新媳妇注定要见公婆一样，上路，是每个新司机都要迈过的门槛儿。在空旷宽阔的马路上，在川流不息的车流中，贴着“实习”字样缓慢行驶的车辆更是一道别致的风景。新手怕快，怕堵，怕熄火，怕并线……也许从新手走过来的老手们都很不理解了。 　　下面给新手介绍一些常用的驾驶技巧 ： 　　方向盘打死 　　不少人有将方向盘打死的习惯。不用说也知道，这是从里带出来的。在驾校里学车，拐个急弯啊掉个头啊的都要将方向盘打死。自然而然，拿了驾照从驾校里出来，很多人也将这种习惯带到了自己的车上。这不，李先生刚开车两个月，自家新买的PASSAT助力泵就坏了。当时在4S店买车时销售顾问千叮咛万嘱咐“别把方向盘打死”，结果在开车时还是忘了，李先生后悔不已。 　　修车时，维修店的师傅告诉他，目前绝大部分车型都配备了助力转向系统。在车辆转弯时，如果将方向盘打死的话，助力泵压力会增大几倍甚至更高，持续打死方向盘更会缩短助力泵寿命。因此，如果一不小心发生了这种情况，驾驶者应尽量在最短时间（3～4 s）内松开方向盘，让其自由回位；或者稍微回一点方向，这时车轮并没有回多少角度，仍可以继续转向。 　　下雨时后视镜排雨 　　在下雨时，雨水常常将后视镜和车玻璃打湿。这给本来就恐惧并线的赵小姐带来了“巨大”的压力??并线时看不见后车。要知道，在下雨天，马路上的情况千变万化，堵车现象十分严重??这时，如果突然强行并线是非常危险的，特别是在后车不让路的情况下。 　　其实这个问题并不仅仅是新手，很多开了好几年车的人对此仍无可奈何。怎么办呢？赵小姐咨询了对开车比较有研究的黄先生。黄先生告诉她，针对这种情况，目前的汽车用品店有专门为后视镜防雨设计的遮雨罩，还有专门防止玻璃上留水珠的排雨剂。遮雨罩起到雨伞的作用，而排雨剂是新加坡进口的，只要喷在后视镜上，就像镀上一层防水膜一样，使落在其上的水珠迅速排走，效果十分明显。其价格十分低廉，只有几十元，并且一瓶可喷多次，每喷一次可管3个月之久。 　　倒车雷达扫不到“矮”障碍物 　　王先生的车装配有倒车雷达，因此倒车时从来都不看后面，而且速度还挺快。这天在小区里倒车，只听得“哐”的一声，王先生心一紧：“坏了，撞车了！”他赶忙从车上下来，发现后保险杠底面的漆已经被保安的安全岛给蹭掉了。车没什么大伤，但王先生心疼不已。王先生想不通：“为什么倒车雷达连安全岛这么大的东西都无法识别呢？” 　　修车时，王先生也向经销商提出了该疑问。经销商解释道，倒车雷达只能感应到与其处于同一水平面的障碍物，如果后方障碍物低于雷达的话，雷达是感应不到的。这里提醒大家一句，即使有了倒车雷达，在倒车时也不能大意，尽量在上车前看清车后障碍物的情况，估计好路线该怎么走，千万别迷信倒车雷达，以免自己的爱车与“矮”于雷达的障碍物（比如栅栏、马路牙子、安全岛等）“走到一起”。 　　方向盘锁死无法启动 　　刚开车的老陈遇到了麻烦：上次停车后下车时，腿蹭了方向盘一下，结果就听方向盘“卡”一声，就斜着定在那儿了。等下次插进钥匙想启动车辆时才发现，钥匙根本拧不动，汽车发动不了了。心急火燎的陈先生情急之下叫了汽车救援。救援人员来了，连工具都没用，边晃方向盘边拧钥匙就把汽车发动了！老陈百思不得其解，禁不住好奇地问：“这是怎么回事儿呢？是不是车的问题？” 　　救援人员向老陈解释了原因：“这不是车的问题。在拔下车钥匙后，方向盘没回正或有转动，就会导致方向盘自锁功能启动，转向锁销和转向柱扣在一起，方向盘就不能动了，即使是插进钥匙用力拧也拧不动。这个功能是大部分小车都具有的普通防盗功能。解决方法也很简单，就是边晃方向盘边拧钥匙，否则就是把钥匙拧断了也不可能拧得动。” 　　空挡滑行易出危险 　　路先生新买了一辆爱丽舍。听说空挡滑行省油，就一直用这个方法开车。但这天行驶在四环上过坡时，由于摘了空挡后突然出现挂不进挡的情况，车速减到0后车猛地往后一溜，而尾随的车辆与其距离又过近，结果造成了两车追尾。 　　路先生被判了全责，由于双方车辆损坏不大，后车司机同意200块钱私了。交警对他说：“您的爱丽舍是电喷的，空挡滑行不仅不省油，而且还对车不好。这些暂且不说，最主要的是空挡滑行在过槛、过坡和过弯时都十分危险，因为在车辆速度锐减、路况复杂时需要立即挂挡提速，这时万一遇到挂不进挡的情况就容易出事故。您这次是花钱买教训。”

驾车有道 作为驾驶员培训使用的正规教材，现行的《中华人民共和国机动车驾驶员培训教材》也将应急驾驶作为必修课加入其中。对于驾驶员如何应对经常遇到的五类紧急情况，记者采访了专业人士。 交通事故的发生，多是突发情况所致。比如，转向失控、制动失灵、汽车侧滑、车轮脱落等。一旦遇到这类紧急情况，作为驾驶员一定要沉着冷静，并及时恰当地采取正确而有必要的应急措施。如果处理得当，往往能化险为夷，最大限度地减轻甚至化解事故带来的损失和伤亡。作为驾驶员培训使用的正规教材，现行的《中华人民共和国机动车驾驶员培训教材》也将应急驾驶作为了必修课程加入其中。某驾驶培训学校教学部主管杨拥军向记者介绍了5种常见车辆事故的应急处理方法。 车辆侧滑 在行驶中，车辆前后轮制动不均匀，前轮制动轻，后轮制动重；轮胎长时间使用导致花纹磨平、胎压不符合标准；车辆在冰面、泥泞路面行驶；采取紧急制动、突然加、减速，或者急打方向；通过弯道、坡道、坑洞路面时速度太快等多方面原因都可能造成车辆产生侧滑。 为了预防车辆侧滑，驾驶员一定要严格按照限速要求行车；在湿滑、冰冻路面，起动、停车、转弯等动作都不应过急；使用制动时要采用点刹，避免轮胎抱死。 当车辆出现侧滑时，尽可能避免使用刹车，同时还需要使离合器保持接合状态，用发动机制动减速。如果是因制动原因造成侧滑，应立即取消制动，减小油门，同时反打方向，反打方向时应注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动。 转向失控 如果车辆在行驶过程中遇到转向失控，在车辆能保持直线行驶的状况下，不能采取紧急制动，应轻拉手刹，让车辆慢慢减速；若车辆已不能保持直线方式行驶，应果断连续踩刹车。如果转向失控是发生在路况较好的公路上，可利用脚、手制动和降挡并用的办法降低车速。在使用制动降低车速的同时，应对车辆周围的行人和车辆做出危险表示，如按喇叭、开紧急闪烁灯等。 轮胎脱落 如果固定车轮的螺母出现松动，车辆在行驶状态中会出现轮胎脱落的意外，导致车辆回转。这时应该紧急制动，并反打方向。需要注意的是，车辆在水地上行驶时制动鼓可能会进水，浸湿蹄片，导致制动力下降。因此在车辆行驶过水地后，应轻踩制动踏板，使蹄片摩擦发热，蒸发水分。 制动失灵 在车辆行驶中，尤其是高速行驶中，车辆突然失去制动力无疑是最危险的，此时驾驶员必须保持冷静，握紧方向盘，努力控制好方向，同时利用手刹或“抢挡”（即迅速由高挡位挂入低挡位）的方式降低车速。驾驶员还可以利用马路牙子、墙体、山体、沙石堆等路边障碍物摩擦停车。如果制动失灵出现在车流量和人流量较大的路上，在使用前述方法无效时，为了避免造成更大的伤害，驾驶员应立即将挡位挂入低速挡并将发动机熄火。虽然这种方法可以做到立即停车，但很有可能造成变速器严重损坏，是一种没有办法的办法。 前风挡玻璃破裂 车辆在行驶中，前风挡玻璃的破裂会严重影响行车视线，导致交通事故的发生。遇到这种情况，驾驶员必须降低车速，打开紧急闪烁灯，并尽快驶离车道。切记不能突然急打方向，或紧急制动，以免后车追尾。将车停至路边后，可以将破碎的挡风玻璃完全敲下来再继续行驶，以保证良好的驾驶视野。在没有前风挡玻璃的情况下行车，必须把其他的玻璃都关紧，同时注意不要高速行驶，以免车内气压过高，造成后窗玻璃被压脱。

俗话说，不怕一万，就怕万一。对开车人来说，更是如此。万一自己的车子在行驶过程中突然爆胎、自燃，或者突然刹车失灵、翻车什么的……面对突如其来的灾难与危机，如何化险为夷？　　事先了解可能发生的一些车祸和危机，了解车辆可能出现的各种各样的故障及失控，虽然不能消除灾难和危机，但至少可以使你在遇到这些危险的、不安全的情况时不再一无所知、措手不及，也许可以因此挽救你或他人的生命！ 高速爆胎 　　开车时由于各种原因导致车轮爆胎的情况，在车辆的故障率中占有比较大的比重。 而爆胎往往会导致严重的车祸，尤其是在高速公路上行驶的车辆。据统计，高速公路上三分之一的交通事故是由于轮胎故障引起的。 　　专家支招 　　车辆右前轮爆胎，车辆的方向会向右严重跑偏，此时，如急踩、猛踩刹车，会造成车辆更严重的右偏、右倾，高速行驶的车辆会自行转向冲向路基，甚至造成翻车等重大事故。相比之下，车辆右后轮爆胎，车辆的右偏、右倾力没有右前轮爆胎那样严重。 　　因此，无论遇到哪个轮胎爆胎，都不能惊慌，更不能急踩、猛踩刹车，要紧紧拉住方向盘，保持车辆的直线行驶，轻点刹车，让车辆减速，然后控制车辆慢慢向道路右侧靠边停车。 　　爆胎是可以预防的，如平时要加强对轮胎的维护保养，保持车辆轮胎的气压在标准的范围内，杜绝轮胎低气压行驶和超速行驶。 　　车辆自燃 　　高温的夏季，是车辆发生自燃的高发期，对一些车龄在10年以上，由于电路、机件严重老化，发动机可能产生渗油、漏油。同时，一些电路改装、加装设备后的车辆，碰撞、翻车等交通事故后修复的车辆，都很容易发生自燃。 　　专家支招 　　车辆发生自燃，驾车人应火速向119报警，立即疏散人员，当着火的车辆处在加油站、油库、仓库等重要部位时，要设法将车辆驶离、推离这些危险区域。并通过车辆自带的灭火器或借助其它灭火器材进行灭火自救。 　　防止车辆自燃重在早期发现。驾驶员在开车的过程中不光眼观六路、耳听四方，还有很重要的一点就是要用鼻子闻，如开车时有不正常的气味，如焦糊的气味、电线燃烧时塑料的气味、橡胶燃烧时难闻的气味等，应马上停车检查，用随车带的灭火器对浓烟或火苗进行喷射。事实上，许多车辆的自燃也正是用这样的办法逃过了一劫。 　　刹车失灵 　　开车过程中，车辆突然刹车失灵了，这对驾车者来说是非常危险的。造成刹车失灵的原因 　　有许多，比如违章操作，下长坡空挡滑行，使得车辆失去了发动机的牵阻作用，导致频繁地使用刹车而使刹车系统出现高温，使刹车油气化，刹车出现疲软。另外，加注了不同型号、不合要求的刹车油或刹车系统有渗漏，车体底部的油管刮碰断裂等，都会造成刹车突然失灵。 　　专家支招 　　刹车失灵后，可用手刹来进行刹车，但要操控得当，不能由于惊慌而去猛拉手刹车。如果猛拉，可能会导致手刹车的钢丝绳因为用力过猛被绷断，使手刹失效。拉手刹过猛还使车辆的后轮抱死，车辆也很容易失控。正确的方法是缓缓地拉起手刹车手柄，不能用力过猛，分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法，使车辆减速停下来。需注意的是，拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮，这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如，防止拉紧时手刹车锁死。 　　手动挡车也可通过抢挡减速停车。抢挡一般直接抢入二挡，抢入后再松油门抬离合器，这时车辆会有一种急刹车般的感觉，说明抢挡成功了。然后再伺机推入一挡，可以把电门关掉，利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。有时候也可以把上述两个方法并用，以达到更好的紧急避险的效果。 　　如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。 　　即将翻车 　　车辆在行驶中，常常会由于侧滑、转向不足、转向过度等原因而导致车辆冲出路面导致翻身。 　　专家支招 　　在发生翻车的一瞬间，晕头转向的你首先要做的是把电门钥匙关到底，使车辆的方向盘处于锁止的状态，这样你就能紧紧抱住方向盘，同时将双脚勾住踏板或顶住底部，使身体固定随车体翻滚。其次则是防止被碰伤或被甩出车外（翻车时驾驶员如被甩出车外，在车辆的翻滚时很有可能会被车体碾压致死）。另外，如果你有良好的系安全带的习惯，翻车时，系着安全带的你，可以得到相应的保护。 　　车辆落水 　　最近，有关车辆入水的车祸时有发生，如果车辆不慎在行驶时落入水中，尽管生还的可能要比陆地车祸要少得多，但掌握正确的逃生办法，还是非常有益的。 　　专家支招 　　落水后，不可胡乱开窗开门逃生，这样做往往徒劳无效。当车辆冲入水中，应尽量保持冷静，驾驶员要利用乘座舱尚未完全进水的宝贵时机，迅速调节、镇定情绪，判断水面的方向，一般来说，有亮光的方向为水面方向。尽可能判断出车体、车门的受损情况，因为变形的车门是很难打开的。 　　如感到车辆在下沉，车厢在灌水，应首先拉开车门的保险，解除自身系着的保险带，不要拼命急于去试图打开车门和车窗，因为这时压强很大，很难打开车的门窗，白白消耗体力而使自己更紧张，要等到乘座舱快要灌满水，内外的压力基本相同时，深深地吸入一口气，帮助、招呼同伴开门或破窗逃生。 　　即将追尾 　　现代道路交通流量大，车辆行驶的速度也快，加上一些驾驶员的违章驾驶等原因，车辆在道路上发生追尾事故的不少。然而，并不是每一起即将发生的追尾事故都是不可避免的。 　　专家支招 　　面对即将追尾的严酷现实，驾驶员可运用车辆的ABS系统和人工ABS技术进行紧急避险。ABS技术也称刹车的防抱死技术，它除了在汽车的紧急刹车时可一定程度上保持车身稳定，防止出现侧滑、甩尾、跑偏外，还能在车辆急刹时，使汽车的前轮仍有导向作用，并可通过操控方向盘改变汽车惯性停车的位置。因此，当前后两车间的距离小于后车的紧急刹车时的惯性距离时，后车可打方向绕避前车，而不是眼睁睁地望着车子撞上绝路。

第一肯定是要保持头脑冷静，清晰判断；其次要有正确的驾姿，背臀紧贴坐椅，做到身体与坐椅无缝隙；最后系好安全带:安全带下部应系在胯骨位置，不要系在腹部；上部则置于肩的中间，大约锁骨位置。一定要将安全带下部拉紧，系好安全带，听到“咔嗒”声后，还应再次确认。

现在私家车主越来越多，大家都希望自己的爱车开得长久，减少维修的费用。要做到这一点，必须学会科学地养护爱车。但是，在汽车保养中常常出现一些问题，方向华晨的汽车养护专家介绍说，有的人本来以为是在保养汽车，但实际上却弄巧成拙损坏了爱车。看了以下12种错误养护法，你也来对号入座吧，有则改之，无则加勉嘛！●烈日下洗车--伤车漆 很多私家车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。 ●洗车像洗澡--害空调 夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。●圆圈方式打蜡--效果差 很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。 ●机油太多--出故障 当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。●螺栓过紧--永久变形 汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。●风扇皮带太紧--轴承负荷大 夏季气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。●进口轮胎--不适用 有些人买轮胎特别喜欢强调"进口"。国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与二环、三环的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。 ●新蓄电池不充电--缩短寿命 蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加"水"直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。●车内设备随意加--影响行车安全 私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。●冷却水温度太低--磨损发动机 夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40-50摄氏度时，发动机磨损增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80-90摄氏度之间。 ●水箱"开锅"速加水--气缸开裂 夏季天气热，有的司机一看见水箱出现"开锅"现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。如果碰见水箱"开锅"，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水数量不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。●长期不用车或短途用车--机件受损 有的人虽然成为了有车族，但平时"不舍得"开车，只有放假时才开车出去玩，其实这样的用车方式是很伤车的。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命。最好的方法是每隔几天就跑一次车，跑个三四十分钟。另外，总是短途用车也会伤车，车随时在动但都开不远，是伤车的重要原因。 车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。

先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。 　　连续制动法：碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害。 　　-蜻蜓点水制动法：这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

一、单人骑车，保持距离 开车上路，如果遇见单个骑自行车的人，应和他们保持一定的距离，防止骑车人突然摔倒，出现危险。这些单个骑车人在人流车流中常常会突然改变行车路线，像条鱼一样，有空就钻，有缝就挤，这很不利于行车安全。 二、并排骑车，减速慢行 开车上路，如果遇见并排骑车的人，应在距他们较远时就鸣喇叭提醒。如果骑车人没有做出避让发应，依旧我行我素，也就不要指望他们主动避让，应立即减速慢行，伺机从其左侧超越。这些喜欢并行骑车的人，往往安全意识差，根本就无视机动车，就算明知机动车紧随其后，也是假装不知，甚至故意气人。 三、脱把骑车，提前鸣号 开车上路，如果遇见双手脱把玩酷的骑车人，应提前鸣号，减速跟行，并注意观察骑车人前方的道路情况，做好其“人狂没好事”而突然摔倒的防范准备。超越这种车辆时，应选择较宽阔的路面，尽可能拉大与其之间的横向间距。这些喜欢双手脱把，用身体感觉来保持平衡骑车的人往往很楞很愤青，没必要跟他们计较。 四、骑车带人，鸣号减速 开车上路，如果遇见骑车带人的情况，应提前鸣号示意，同时放慢速度，确认自行车的行驶状态稳定时，可从其左侧慢速通过；如果发现自行车前方道路有障碍时，要小心自行车突然拐向路中，或者乘坐人突然跳车。这些骑车带人的情况，都已经是个老生常谈的事情，很多人似乎见怪不怪。其实，骑车带人存在的安全隐患极大，本身自行车就是稳定性很差的车辆，这样再带上一个人，安全系数就更低了。 五、骑车载物，拉大距离 开车上路，如果遇见骑车载物的，通过时应提前鸣号以引起对方注意，超越时应根据其载物的大小长短拉大与其之间的横向间距，并做好制动停车准备。这些骑车载物的，经常可以看到，骑推并举，忽忽悠悠，在路上吃力地走着，对路人和机动车都是极大的安全隐患。 六、学骑车的，试探通过 开车上路，尤其是到了穿村而过的公路时，容易遇见学生学骑自行车的情况。这时驾驶员应在减速的同时，试探性地接近，待其空出足以宽松超越的路面时，再行超越。这些的孩子大多年幼，没有交通知识和安全意识，常常行驶失去控制，当路摔倒。一旦发现有车辆驶来，他们容易无所适从，慌不择路。 七、骑车嬉闹，鸣笛减速 开车上路，如果遇见在城市街道或较宽阔的乡村公路上互相追逐嬉闹的毛头男孩，应及时鸣响喇叭，制动减速。这些孩子虽然骑车技术较好，但行驶速度也较快，追逐时常与机动车辆争速抢道。 八、骑车乱穿，宽容对待 开车上路，如果遇见骑车人在机动车之间“见缝插针”或“横行霸道”，有的甚至逆向而行和强闯红灯，机动车还是保持宽容对待，不要与其争速抢道，也不要与其交锋赌气。毕竟，开车的都受过交通培训而骑车的都是“无证驾驶”；毕竟，机动车违法了有交警管，而自行车没人管已经自由惯了。 九、夜遇骑车，注意灯光 开车上路，如果是夜间遇见骑车的人，不要动辄就用远光晃前方的自行车。在不禁止鸣笛的地方，勤按喇叭要比乱晃大灯礼貌得多，也管用得多。 十、特殊情况，更加当心 开车上路，如果遇上风、雨、雪、雾等恶劣天气时，对周围骑车人的安全一定要格外留意，以防他们自己摔倒滑滚到你的车下。因为这种恶劣天气，骑车人的视力受到限制，很难注意到左右和后面的情况，耳朵听力也不佳，所以驾驶员应特别当心。此外，有些城市的街道往往利用种植“分道树”分道，而分道树对骑车人的横穿没有多大阻挡作用，并且树干、树丛形成屏障，使驾驶员对骑车人的观察受到影响和限制，此时驾驶员要有充分的思想准备，适当减速，在非禁止鸣号地段要鸣号，在对面无来车情况下，不宜过于靠边行驶，并尽量利用树木空隙向外观察。如果发现非机动车道有障碍或拥挤时，就要提防骑车人突然窜入机动车道，随时做好避让或停车的准备。

 自台风“珍珠”擦肩而过以后，厦门便陷入了持续的阴雨天气之中。眼下，暴雨天气还将继续，雨天驾车安全成为越来越多车主关注的话题，而在连续阴雨天气中，不少车主的爱车的雨刷、轮胎也开始出现问题，增加了雨天行车的危险系数。为此，记者采访了多位驾驶经验丰富的老司机，他们从行车、视线、轮胎以及紧急情况处理等方面传授了自己的经验。     经验1 注意驾驶     “稳、慢”当先      “雨天行车尽量使用二挡或三挡，且时速不要超过４０公里，如果需要停车，最好提前１００米左右就开始减速、轻点刹车，给后面的车辆留出足够的应对时间。”有着多年驾驶经验的周师傅一开始就强调了速度的重要性。他说：“尽量与前车保持一定的距离，不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机在几秒钟内看不清车外的情况，这样就很容易发生意外。”      提醒：雨天行车更需要注意路边的行人。雨天行人不是打伞就是穿雨衣，视觉、听觉能力会不同程度地降低，往往当汽车行驶到身边才会发现。所以雨天行车遇到行人时，应减速慢行，耐心避让，切不可与行人或非机动车抢道。      保持良好视线      雨天特别是下暴雨时会严重影响行车视线，所以雨天开车除要谨慎驾驶、保证车辆机械正常工作外，还要保持良好的行车视线。周师傅告诉记者，雨天行车使用前大灯会形成炫目的光幕，要避免使用前大灯而改用雾灯。因为雨天行车需要关闭车窗，前挡风玻璃很容易产生霜气，此时需要打开冷气吹向前挡风玻璃；后挡风玻璃出现霜气时，需打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气。     提醒：如果雨刷器扫水不彻底，使雨水“沾”在车玻璃上，可以将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜，改善视线范围。在没有车蜡的情况下还可用肥皂、烟蒂或找一些稍厚、水分含量较多的树叶，捏碎后涂在挡风玻璃上，照样能起作用。     紧急情况巧处理     雨天行车出现紧急情况时怎么办？有多年驾驶经验的陈师傅介绍，雨天行车，因为雨水与轮胎之间会形成水膜，汽车制动性能降低，容易产生侧滑。为了预防车辆侧滑，在起动、停车、转弯时不应过急，使用制动时要采用点刹，避免轮胎抱死。如，因制动原因造成侧滑，应立即取消制动，减小油门，如果是前轮侧滑，应反打方向，反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。      提醒：雨天行车还会遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦汽车陷入泥坑，应先挂上倒挡，然后改变车轮行进方向，最后挂入低速挡，利用发动机的冲力驶出泥坑。如果汽车继续打滑无法前后移动，要立即停止轰油，挖去泥浆或设法支起车轮，在驱动轮前后垫些柴草、石块、砖头、木板、树枝或者在驱动轮上缠绕绳索，以便加大车轮的抓地力防止倾覆，使汽车平稳开出泥坑。     经验2 雨天别降低胎压     陈师傅介绍，在雨天，公路路面的摩擦力会变小，制动距离也比平时增加。汽车刹车时，轮胎需要足够的压力才能将路面上的雨水排开，汽车才能平衡停住；轮胎气压降低后，轮胎与地面接触面积可能会稍有增加，摩擦系数只会有限提高。但轮胎的触地面积增加后，单位面积的压力随之减小，轮胎将地面雨水排开的能力同时降低，甚至形成水浮状态，使汽车轮胎出现滑动。     提醒：在雨中的高速公路行驶，轮胎与地面之间会形成一层水膜。当汽车时速达到８０公里以上，水膜会将轮胎与地面完全隔开，轮胎在行驶中根本不接触地面。如果轮胎继续保持非正常的低压状态，就容易出现侧滑、甩尾，造成安全隐患。     经验3 雨刷器需及时检查     雨水的增多必然让雨刷器承担更多的责任，因为雨天的路面及视线都不利于驾驶，如果雨刷器不能很好刷掉雨水，会给你行车安全带来很大危险。此时的雨刷器扮演着相当重要的角色，因此对它的检查保养要更加细心到位。     把雨刷器开关置于各种速度位置处，注意一下雨刷在工作中是否会产生大的震动或者发出异常响声，同时注意刷水时是否会出现速度与摆动不均匀，甚至出现漏刷的现象。如果有这些情况，则要及时更换雨刷器或橡胶条了。     而有些情况，如雨刷工作时玻璃表面呈雾状、呈细水珠状、产生条纹或局部模糊，这是由于油膜、脏污或车蜡的影响，只要将挡风玻璃和雨刷片清洗干净就可以了。     提醒：如果行车中雨刷器出现问题，而故障无法排除，可以在前后挡风玻璃上面涂一层肥皂，可以维持三四十分钟的清晰视线。如无肥皂，在路边拣一些烟蒂在挡风玻璃上面涂一涂，也可暂时起到一定的作用。     教你一招??雨天如何防潮     室内     在室内防潮方面，开冷气是最好的方法，即使天气凉，只要设定温度，一并开启冷气并不会减少暖气的效果，反而可以增加除湿的功能。不用车时，干燥剂是代替空调除湿的好帮手，空气清新剂也有不少好处，又省电，两节电池便可不间断地用好长时间。     音响     雨天湿度加大，ＣＤ唱片表面经常会有一层雾气，会产生读盘困眩，最好每隔一段时间擦洗一次。在安装ＣＤ驱动器时为了避免潮湿，不要安装在底板和座位下面，最好安装在车身的高处，但是也不要安装在后风挡玻璃处，温度过高会使电子元件和激光头加速老化。此外，为了防止音响潮湿，还可以在后行李箱中放个小型的除湿盒，安置稳当，以确保在行车时不会倾倒，隔一段时间需开启后备箱检视一番。 ‘来源：海峡导报 

　刚买的车没开几天，就被“梁上君子”窃走；陪伴了自己几个春秋的“爱驹”，一朝醒来忽然不见了踪迹。这时车主保户应该做的就是快速、及时、有效地向保险公司索赔。 　　发现车辆被盗抢后，应在24小时内向公安部门报案，同时在48小时内通知保险公司，并登报声明。经县级以上刑侦部门立案、证实，若3个月内盗抢车辆未追回，保户即可向保险公司索赔。 　　如果偷车人驾驶已保险车辆肇事而造成保险车辆本身损失，原车主可向保险公司索赔；发生责任事故，其经济损失应根据有关部门对肇事者处理的裁决来确定，保险公司原则上不予赔偿，但对肇事者无力偿付的部分，保险公司可酌情赔偿。 　　保险公司理赔后，如果被盗车辆又找回来，保险公司可将车辆折旧给用户，并收回相应的赔款；如果保户不愿收回原车，则车辆的所有权归保险公司。 　　特别提醒车主保户，务必在车辆被盗3个月内将必需的索赔单证交予保险公司理赔人员，否则保险公司将不负责赔偿。 　　向保险公司提供的索赔单证、项目、印章必须齐全，书写规范，数额计算必须准确，内容必须真实、合法、有效。手续齐备后，保险公司应在10天内一次结案赔偿。领取赔款时，要携带公章、车主或领款人身份证等有效证件前去办理。

自驾车出游必须作好充分的准备，才能尽情享受其中的无限乐趣，夏天尤其如此。     1、出发前要对车辆进行全面安全检查。包括蓄电池的存电情况、引擎是否存在“三漏”现象等。特别是轮胎，出发前要仔细检查。同时，千万不要忽略备胎。     2、燃油要加满，机油、冷却液、清水等要充足，灯光要齐全有效。     3、备齐车用工具及配件。汽车外出时难免出现故障。所以，车用工具和三角警示牌是决不可少的。此外，不要忘记携带易磨损的配件，如发电机皮带、火花塞等，做到有备无患。     4、携带身份证、驾驶证、行驶证、养路费及购置税、车辆使用税、公路地图、保险单，尤其别忘了带上手机，以防车子在途中出现故障或事故时可以与有关方面联系。     5、夏季雨水多，出行前检查雨刮器。下雨开车要慢，注意路滑，还要注意随时会有人或牲畜出现，通过集镇和村庄时，更要小心。     6、行车时，请系好安全带，在高速公路上行驶时更是如此。如有儿童同车，一定要锁上儿童安全门锁。如果车内没有小孩，最好不要将车门锁死。这样的好处是万一发生了交通事故，车门容易开启，如果锁死车门，由于碰撞使车门变形打不开，延误抢救时间后果会更加严重。     7、在进入景色宜人，充满驾驶乐趣的山路时必须谨慎驾驶。上坡时，提前换入合适的低速档，确保有足够的动力爬坡，如不慎熄火，请立即停车，拉紧手制动，重新起步，必要时可让同伴下车，利用路边的石块顶住后轮，以防车辆后溜。下坡时，不宜空挡滑行或长时间使用制动，需要制动时，也千万不要踩离合器，以免车辆失控。     8、带好适时衣物、遮阳帽、防晒霜、雨具以及创口贴、消毒药水、消炎药、防暑防晕车药、驱蚊虫药水等；最好不要带熟食，容易变质；天热口渴，路上多带饮用水。

 冬季来临，天气变冷，在驾车过程中，车主往往紧闭车窗，生怕有半点冷空气流进车内。但您是否发现，在城里行车时，车里常常充满汽车尾气的味道，而在空旷的地方或高速路上行驶时，却感到头晕胸闷。这都是因为车主在行车过程中，没有正确使用内、外循环引起的。       汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。 原理 外循环：补充新鲜空气 内循环：阻隔污浊气体       专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。       外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。       而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。 使用方法 堵车用内循环高速用外循环       采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。       利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。       但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。        另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。 注意事项1、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。2、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。3、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。4、要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动好的线路行车。5、在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。6、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

一、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。 在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。 　　让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。 　　接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。(一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌)。 　　二、眼睛注意前方路面。 　　越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。 　　三、如何使用安全带？ 　　ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。 　　四、控制方向盘有一条原则 　　正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。 　　五、转动方向盘有一个诀窍 　　接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。 　　六、什么叫回跳？ 　　如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。

自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！ 现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经 看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。” 附带说两句，“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。 “停车”则要做到 车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。 言归正传：常说的是 “油离配合”——也就是指的“换档操作” 分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。 说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。 发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。 当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。 好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。 明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。 最简单有效的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。 这种方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作 ——————————“轰空油”。 “轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机）。 因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。 在减档时，因为低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。 民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。 因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。 转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。 关于降档的补充说明 向下换档有两个目的： 一是减速、 二是超车、 A. 减速 先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低. 由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数> 1), 例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由于车速已经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近. B. 超车 这时一般不会踩刹车, 换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档. 所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档. 说穿了就是, 要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致. 以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会 1。什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位车速 - 原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即 V=k*R2 (V为车速,R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。 2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发动机转速为 R1，则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。 此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。 此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速 R 呢？(即实现平顺换档) 注意: 如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是说，当发动机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把 目标档位齿比/原档位齿比 定义为 "转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。 假设 1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。 3。实例宝来1.8T 手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)： 1档 n1= 33:10 = 3.3 2档 n2= 35:18 = 1.9443档 n 3= 34:26 = 1.308 4档 n4= 35:34 = 1.029 5档 n5= 36:43 = 0.837 从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易实现 ~最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换 ~最难的是1档与2档之间的切换

　提问——新手弱问：第一天学车，觉得好像手刹没有什么用处嘛，很多余的，就是在停车的时候用到。各位大虾指点一下，手刹和脚刹在效果上有什么区别吗？ 　　回答——Jural：不同在于：手刹用多了手疼，脚刹用多了脚痛。 　　也雄：一个管俩轮，一个管四轮。 　　网名不要取得太长：你这样吧，在高速上跑140迈以上的速度，然后往死里用手刹，如果还能活着回来上天涯，估计就会明白手刹和脚刹的效果有什么区别啦！ 　　Shmylove：手刹漂移的时候可以用。 　　草茸茸：如果没有手刹，在重庆停车，估计很多时候，你都只能在车里一直把脚刹踩住，长此以往，你仔细比比，你的右脚一定比左脚更“强壮”。