我是一个有车族的新手。每次LP座我的车,总对我说:“你开车能不能慢一些,我座着不舒服!”、“你驾驶技术不行,怎么开车跟出租车司机似的到处乱窜”、“我前两天座一个老司机的车子,人家开了十几年车了,比你慢多了,你怎么这么牛”等等之类的话。我总是一开始听,一会儿不知不觉就又快了~~ 其实这不只是我一个人的驾驶习惯。我朋友也是一个新手,他比我还狠。每次他家LD座他的车,都大声惊呼“完了完了,这回完了~~~”。我座他的车也觉得有点吓得慌,他的原则是“只允许他超别人,看不得别人超他”,厉害~~ 很多人都说,新手开车越开越快,老手开车越开越慢。我认为,快与慢主要是一种心态的反映:一是新手自知手艺不高,怕开慢了被人骂;二是对交通事故的危害缺乏深刻的感性认识,三是现在城市道路越来越拥挤,着急回家总想开快;四是有了新车后,总觉自己买的车是最好的,不甘落于其它车后,有攀比心态。以上原因,导致新手开车的时候自然就想尽可能的快一点。 而老手开车的境界已经完全不同,不会在开车的时候一味求快。车子对于他而言,是再平凡不过的代步工具,数十年如一日的驾驶心得,使他面对各种情况游刃有余,宠辱不惊,该快则快,该慢则慢。所以说,新手开车快是“心快”,老手开车慢是“心慢”,两者都不是绝对意义上的快与慢。 开车求快是追求激情人们的一种本能,超车、飚车的感觉的确是爽,但其危害也是非常巨大的。车毕竟是一种代步工具,在安全与激情之间权衡,除了不怕死的大哥大(大姐大),没有几个人会弃安全而求爽。在中国目前和将来的一段时间里,车子越来越多,路上行人也非常多,而我们的道路和交通管理水平相对有些滞后。 我以前的观点:“特别是在目前中国开车,一个好的汽车司机“猎人”,不仅是自己开车不出事,更重要的是如何躲开相当一部分的私家车“马路杀手”、特权车(特别是军车)、出租车、摩托车、大客与大货等高危车群和乱穿马路行人的“绝地追击”,如果您不能很好地做到“暗箭袭来”,那么最好买一台安全一点的车”。现在再加上一个更重要的——开车一定要求“慢”,而不是求“快”。所以在多数情况下大家只有牺牲激情求安全。 于是多数老手开车求慢成为一种普遍的现象。在碰到复杂路况,如会车、人车混杂、交通路口、郊区没有隔离带的路上,都应当尽量地慢一点,给自己多留一些反应的时间,是许多老手自然的选择。当然,也有少部分老手如公交、大巴、的士司机和一些快车“油子”,也会不择手段的求快,所以他们往往在开车人中间口碑甚差。 诚如一位车友所说:开车的时候慢一点,给自己多留一点时间,在保证安全的前提之下让自己悠闲一点,悠闲地欣赏一下音乐,未尝不是一件乐事。这种时候,慢不仅是一种修养,也是一种享受。 在此,寄语喜欢开快车的车友们——如我自己:保持良好的心态,多存一份淡泊于心底,常留一份宁静给自己,始终保持一种平和、平静、平常的心态。常怀律己之心,常存敬畏之念,时时做到把“慢”字牢记心中,自觉抵制开赌气车、疲劳车,做到警钟常鸣。
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原地长时间热车是误区 起步低速行驶即可
现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论,这是没有必要的,是误区。原来笔者楼下一个老司机,之前开马自达,现在开A6L,冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气,至少5分钟,长的时候要十几分钟。这是完全没必要的,没有优点,只有弊端。
为什么长时间原地热车没必要?
弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油,和平时堵车没什么两样。
弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全,会产生较多的积碳,如果温度低则会产生更多,所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机,反而让发动机的健康打了折扣。
弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的,这样有害气体不能有效被净化,保护空气,人人有责……
事实:
只要发动机运转起来,它内部的所有零件就全运动起来了,机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出,不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大,需要一个循环时间,这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液,不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下,1分钟的原地热车也足够了,1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值,10分钟恐怕都做不到。
唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后,转速稳定下来,就可以挂档上路了,控制好转速不要超过2000转,温柔换挡稳加油,这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。
结论:
冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可,再长的时间是没有必要的,而其他季节时间可以更短,在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。