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第一:两车之间没有保持安全距离
在现实中大多数的追尾事件都是因为没有保持好安全距离导致的,在压速行车、精力不集中、突然并线、刹车距离过长等行为诱发的追尾事故,归根结底,都是车辆未保持安全车距导致的。
第二:车辆变更车道不看周边
驾车时司机往往会因为在变更车道时没有注意观察路面环境而导致追尾、剐蹭等事故。每次变更车道只能变更到相邻车道,实线一侧的车辆严禁变更车道。
第三:转弯时不让道
转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行,但在生活中很少看到机动车转弯时主动避让行人,司机没有避让意识也是交通肇事的主要原因。
第四:倒车、会车随意
车辆倒车时,应当查明车后情况,确认安全后倒车。特别不能在单行道、交叉路口倒车,不按规定会车如今按照交通法规新规还需被扣1分。
第五:车辆未在规定车道行驶
车辆在非机动车道、人行道上乱行,也是未按规定行驶,须罚款100元。
第六:在无信号灯路口未依次通行
道路交通法规定,在车道减少的路段、路口,或者在没有交通信号灯、、交通标线或者警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车应当依法依次交替通行。
第七:驾车操作不当
该点刹没点刹、该避让没避让、方向盘转矩过大,在单行道路上逆向行走等都属于操作不当。
小编总结:现在汽车多了,在路上行车不像以前那样比较流畅了,一不注意就容易造成碰撞,所以开车时一定要注意。
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昨日(7月2日),交通部发布消息称,城市公交发展将获得用地、投资、路权、财税等多项政策优惠优先保障。未来城市公共交通发展将放在城市交通发展的首要位置,并将引导城市发展规划。
消息称,《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》印发(以下简称《实施意见》),进一步明确城市公共交通发展总体目标,到2020年,基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位,安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成。围绕这一目标,《实施意见》提出了包括推进城市交通综合管理、完善票制票价和补贴补偿制度等在内的九大具体任务。
《实施意见》提出公共交通支撑和引导城市发展的规划模式,建立城市交通运输、发展改革、公安、财政、国土、规划等部门共同参与的公共交通协调机制。
另外,公共交通的发展资金也将纳入公共财政。意见要求,推动城市公共交通发展资金纳入城市公共财政体系,并逐步提高城市公共交通投入资金占地方公共财政收入的比例。
对于老百姓普遍关注的票价问题,《实施意见》提出,完善公共交通定价和调价机制,建立城市公共交通企业成本评估制度、城市公共交通补贴补偿制度,合理界定公共财政补贴补偿范围。
另外,交通运输部门将提供全方位、跨市域的综合交通“一站式”信息服务。到2020年,市区人口100万以上的城市全面建成公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统;基本实现跨市域、跨省域的公共交通“一卡通”互联互通。
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