“速差”，从字面上理解，就是同向行驶的两辆车之间的速度差异。对速差大小的把握虽由后车决定，但从实际情况看，许多前车驾驶员的一些不文明开车行为，会使得原本合理的速差突然变大或变小，造成后车处置不当而引发事故。     对速差的把握准确与否，是高速行车安全与否的关键。交管部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施，像出(入)口的减(加)速车道、大货车专用爬坡车道、多车道时按时速分道等，但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。那么，应该如何把握好速差呢？     熟悉刹车     刹车是缩小两车间速差的最直接手段，因此，上高速前要对车况进行检查，尤其是刹车系统要特别注意。如果是借来的车辆，更要先培养刹车感觉，因为每辆车的刹车或软或硬，各不相同。     控制好安全车距：上高速时要时刻注意车速，控制好安全车距。高速公路都按照路况设置了不同的限速标准，这些设置都是经过安全测定的，不能超速。车速越高，速差就越大，一旦发生危险就会难以控制。     不要跟车     有的车友上高速喜欢跟着前车行驶，认为这样可以省油省力，其实这样做比较危险。因为前车的车速在不断变化，跟在后面的车子与前车之间的速差也会不断变化，车友还是应按照自己的节奏开车。     注意货车     大货车通常速度比小车慢，而且排放的浓黑尾气会遮挡视线，使后车不易判断车距和掌握速差。尤其需要注意的是，千万别借用大货车的爬坡道进行超车，这相当危险。     高速公路上出入口     进出高速公路的车辆与正常行驶车辆会形成速差。进入高速时要尽量谨慎，注意旁车，下高速要提前做好变道准备。     隧道入口     高速隧道通常限速为80公里／小时，进入隧道之前车辆有一个减速的过程，准备进入隧道的车辆与正常行驶车辆之间必然会加大速差，应引起注意。     桥梁和上下坡     经过桥梁和上下坡路段车辆要经过爬坡和下坡的过程，在车辆速度上会表现出减缓和加快的过程，车辆之间的速差会相应拉大或缩小。     长时间占用超车道     超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路，但有些驾驶员开车时长时间占用超车道，使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车。这样一来，想超车的车子与其速差加大，被迫从行车道超车时，加大了与原本在行车道上行驶的车辆之间的速差，容易造成事故。     出口紧急踩刹车     这种情况主要出现在对道路情况不熟的驾驶员身上。由于对高速出口不熟悉，在高速出口位置会突然放慢车速，观察出口提示牌。这种突然的踩刹车动作加大了后方正常行驶的车辆与其之间的速差，即使后车处置及时没有造成事故，也会让后车驾驶员惊出一身冷汗。因此，对于路线不熟的驾驶员来说，上高速前一定要做足准备工作。实在需要停车时，可先点刹提醒后方车辆。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

一、出车前要认真做好检查工作　　文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

　刚拿到驾照时，你的驾驶热情一定是空前高涨，见到车就有一种跃跃欲试的感觉。然而，一旦有机会独自驾车外出，往往会遇到一些在学驾车时教练不曾指点过的难题。处理不好难免会手忙脚乱，尤其在人多、车多的城市繁华路段，更是既着急又无奈。其实问题只不过是你驾驶经验的欠缺。下面谈谈驾驶中常遇到的几种情况。一、复杂路段熄火　　这种情况往往是因为心理紧张，制动踏板与离合器踏板配合不当所致。在学车时，通常是在道路宽阔、行人稀少的地方进行，而且旁边有教练指导。独自驾车出行，兴奋之余，难免有些紧张，特别是在公路上行驶时，车辆、行人交叉行进，一遇到红灯、行人横穿马路等情况，心里一着急，就不论轻重缓急，上来就是一脚制动，从而造成发动机熄火。因此，初次上路时要集中精力，不慌不忙地按操作规程行车。要合理控制车速，制动的同时离合也要适时跟上，并不失时机地换档，就不会熄火。二、上坡跟车熄火　　跟车，对于新司机来说，可不是一时半会儿能练就的技能，尤其在城区车辆较密集的地方，对新司机来说更是一个严峻考验。平路还好，上坡跟车熄火是新司机常遇到的情况。此时，千万不要惊慌失措。熄火后应首先将手刹拉起，之后启动发动机，利用所学的“坡起”技术，不慌不忙地重新起步。记住一定要及时拉手刹，否则容易溜车，起步时油门不妨加得大些，以防再次熄火。新手遇到上坡跟车熄火情况时，往往不知所措，如果后面的车再鸣笛示意，常常会使新司机进行误操作，引发险情。三、“掏轮”　　有些新司机在汽车掉头或大转弯时，手会伸进方向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方问看似省劲，其实非常危险。如果打方向盘遇到紧急情况，手不能及时抽回来（尤其带着手套）做应急处理（如拉手制动、关点火开关等），遇上前轮方问突变，极易伤及手臂。新司机应改掉这种不良习惯。四、左脚不离离合器踏板　文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

新手开车，磕磕碰碰的小事故不可避免。因此，掌握一些安全行车小技巧是很有必要的。　　大部分交通事故发生的原因是前后车追尾，当前车刹车时，后车因距离太近来不及减速，导致两车或数车相撞。为了不撞人或不被人撞，当高速行车时，既要时刻注意前车的速度，也要通过后视镜观察后车的动态。行驶一段距离后，应踩一下刹车，提醒后车注意与前车的距离。在夜晚或在高速公路上行车时，通过踩刹车预防追尾的办法非常实用。　　现在城市交通经常发生拥堵，许多道路为行人、非机动车、机动车并行路面，相向而驶的车流之间没有隔离墩，这给新手驾车带来了困难。一般来讲，越靠近路口车辆行进越慢，此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行通过。如果你正在对面道路疾驰而来（车流通过路口后一般前方无大障碍，故此时车速都较快），又无法判断行人从哪一辆车子旁边出现，这时就极易发生交通事故。遇到这种情况，你千万不要放手开快车，宜小心用中低速度驾驶。　　一些新手不太熟悉交通规则，又不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。你应该首先观察前方是否有允许掉头的标志。如果万不得已必须掉头，不要在对面一串车辆等候的状态时强行拐弯，这样会造成交道阻塞。你应等对面车辆徐徐起动后，车子之间距离拉大时才可插空迅速掉头。　　目前大城市建了许多高架桥，落差很大，新手开车下桥经常控制不了刹车，如遇车辆刹车不灵，后果不堪设想。这时你千万不能惊慌，迅速踩离合器换至低挡位，借用发动机的制动力让汽车减速。有的人开车下坡时，只管空挡滑行，眼看要撞到前车了才踩刹车，这是很危险的。安全的做法是，踩着刹车、空挡滑行到看得清桥底时，把档把拨至低挡位，再减速缓缓驶下高架桥。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

汽车的安全起步，就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程。该过程是驾驶员必须掌握的最基本的操作技术。如果操作不当，不仅起步不顺利、车辆抖动，还会损伤汽车机件。因此，汽车起步时应遵循必要的操作程序。　　汽车起步前，应检视车前、车后有无人、畜和障碍物以及乘客、货物均就位并关好车门。启动发动机，听察其运转情况，观察各仪表的指示状况，若属正常，待水温、制动气压（指气压制动系统的车辆）均达到标准后，方可起步。一、切断离合器　　发动机启动运转正常后，经确认汽车周围无障碍，具备汽车起步的一切条件，用左脚将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离。如果离合器踏板未踩到底，离合器不能彻底分离，发动机输出的动力与变速器之间半联动，此时换档，不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声，同时还会对机件造成损伤。二、变速器置入档　　将变速器换档杆置入档，如第一次换档不顺利，可将换档杆拉回空档位置，紧接着进行第二次换档，直至顺利完成。换档动作要求准确、迅速，一定要辨认清楚变速器各档位置，防止挂错档造成的不必要损失，换档动作要干脆利落，不要犹豫不决、拖泥带水。三、放松手动制动器拉杆　　先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开，然后再将手动制动拉杆向前下方推，一直推到底，使制动器完全放松。此时要观察仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况，若指示灯亮，则手动制动器未完全放松，应进一步向前推手动制动拉杆，直到手动制动器指示灯熄灭。手动制动器如放松不彻底，会产生制动拖滞现象，则使汽车不能顺利起步，就是勉强起步，在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高，同时还会造成手动制动器损坏。四、观察汽车周围情况　　汽车起步前，一定要观察周围情况，进一步确定是否安全。汽车前方情况可从前窗观察，一目了然，汽车侧方及后方情况可通过后视镜观察，或降下车窗玻璃将头伸出窗外观察。五、试踩踏油门踏板　　左脚继续踩住离合器踏板，维持离合器脱离状态。用右脚尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化，油门踏板踩下去后，发动机转速应随之上升，到离合器踏板自由行程完全消除时，汽车会稍微有一点抖动，证明离合器开始接合，此时要将油门踏板继续往下踩，然后，左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢放松离合器踏板，右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和，不宜过急，以防汽车起步抖动。六、起步后的处理　　汽车平稳起步后，左脚应从离合器踏板上移下来，使离合器踏板完全放松，不要将脚闲置在离合器踏板上，因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力，就容易造成离合器半联动，长此以往，会很快磨坏离合器摩擦片。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

　作为驾驶员怎样才能把车开稳呢？一、制动器的使用方法１、先急后稳法　　就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。２、连绵制动法　　即碰上情况时提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。３、蜻蜓点水制动法　　这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。二、方向盘的使用方法１、少打快回法　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。２、慢慢打回法　　此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入Ｓ形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个Ｓ头弯。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    起动之前先坐稳，车内仪表检查准。 　　油压电压都稳定，切记调准后视镜。 　　一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。 　　踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。 　　出库倒车要注意，来往车辆看仔细。 　　轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。 　　车身出库快打轮，车尾方向要对准。 　　车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。 　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。 　　位置狭窄分次移，车身两侧留余地。 　　拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。 　　倒车镜中测距离，注意回轮有时机。 　　调头倒车要安全，不让后轮出边线。 　　操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。 　　挂上一档看前方，起车平稳不要抢。 　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。 　　路面行驶要沉着，思想集中慢行车。 　　十次肇事九次快，麻痹大意事故来。 　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。 　　十分把握七分开，留着三分防意外。 　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。 　　犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。 　　交通信号要留意，提前减速别忘记。 　　公路标志看仔细，行车方向要注意。 　　交叉路口情况杂，车前左右细观察。 　　交通规章要牢记，出事就在一两米。 　　并道之前打转向，后视镜里看车辆。 　　车辆尾随可转向，侧面有车让一让。 　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。 　　车速慢减要换档，及时减档才正常。 　　窄道会车靠边行，注意行人随时停。 　　转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。 　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。 　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。 　　刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。 　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。 　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。 　　三忌思想开小差，四忌路口右转弯。 　　超车之前看车辆，道路畅通左转向。 　　鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。 　　转向减速再回道，后面车辆要关照。 　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。 　　雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。 　　夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。 　　农村公路比较窄，控制车速不能快。 　　遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。 　　掌握车距很重要，行车安全很有效。 　　沉着灵活别着急，全凭目测有距离。 　　车速较快远距离，以防刹车来不及。 　　出租车后远距离，随时停车要注意。 　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。 　　向阳行车远距离，日光强烈太刺激。 　　停车之前左转向，空档滑行看车辆。 　　靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。 　　行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。 　　开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。 　　行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。 　　违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。 　　纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。 　　机智果断保平安，归家团聚尽开颜。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

新手上路最怕什么?应该注意些什么?日前记者采访了一些刚上路的新司机,让我们一起来看看他们"成长的烦恼"。　　 　　不少人有将方向盘打死的习惯。不用说也知道,这是从驾校里带出来的。在驾校里学车,拐个急弯啊掉个头啊的都要将方向盘打死。自然而然,拿了驾照从驾校里出来,很多人也将这种习惯带到了自己的　　 　　车上。这不,李先生刚开车两个月,自家新买的PASSAT助力泵就坏了。当时在4S店买车时销售顾问千叮咛万嘱咐"别把方向盘打死",结果在开车时还是忘了,李先生后悔不已。　　 　　修车时,维修店的师傅告诉他,目前绝大部分车型都配备了助力转向系统。在车辆转弯时,如果将方向盘打死的话,助力泵压力会增大几倍甚至更高,持续打死方向盘更会缩短助力泵寿命。因此,如果一不小心发生了这种情况,驾驶者应尽量在最短时间(3~4s)内松开方向盘,让其自由回位;或者稍微回一点方向,这时车轮并没有回多少角度,仍可以继续转向。　　 　　下雨时后视镜排雨　　 　　在下雨时,雨水常常将后视镜和车玻璃打湿。这给本来就恐惧并线的赵小姐带来了"巨大"的压力--并线时看不见后车。要知道,在下雨天,马路上的情况千变万化,堵车现象十分严重--这时,如果突然强行并线是非常危险的,特别是在后车不让路的情况下。　　 　　其实这个问题并不仅仅是新手,很多开了好几年车的人对此仍无可奈何。怎么办呢?赵小姐咨询了对开车比较有研究的黄先生。黄先生告诉她,针对这种情况,目前的汽车用品店有专门为后视镜防雨设计的遮雨罩,还有专门防止玻璃上留水珠的排雨剂。遮雨罩起到雨伞的作用,而排雨剂是新加坡进口的,只要喷在后视镜上,就像镀上一层防水膜一样,使落在其上的水珠迅速排走,效果十分明显。其价格十分低廉,只有几十元,并且一瓶可喷多次,每喷一次可管3个月之久。　　 　　倒车雷达扫不到"矮"障碍物　　 　　王先生的车装配有倒车雷达,因此倒车时从来都不看后面,而且速度还挺快。这天在小区里倒车,只听得"哐"的一声,王先生心一紧:"坏了,撞车了!"他赶忙从车上下来,发现后保险杠底面的漆已经被保安的安全岛给蹭掉了。车没什么大伤,但王先生心疼不已。王先生想不通:"为什么倒车雷达连安全岛这么大的东西都无法识别呢?"　　 　　修车时,王先生也向经销商提出了该疑问。经销商解释道,倒车雷达只能感应到与其处于同一水平面的障碍物,如果后方障碍物低于雷达的话,雷达是感应不到的。这里提醒大家一句,即使有了倒车雷达,在倒车时也不能大意,尽量在上车前看清车后障碍物的情况,估计好路线该怎么走,千万别迷信倒车雷达,以免自己的爱车与"矮"于雷达的障碍物(比如栅栏、马路牙子、安全岛等)"走到一起"。　　 　　方向盘锁死无法启动　　 　　刚开车的老陈遇到了麻烦:上次停车后下车时,腿蹭了方向盘一下,结果就听方向盘"卡"一声,就斜着定在那儿了。等下次插进钥匙想启动车辆时才发现,钥匙根本拧不动,汽车发动不了了。心急火燎的陈先生情急之下叫了汽车救援。救援人员来了,连工具都没用,边晃方向盘边拧钥匙就把汽车发动了!老陈百思不得其解,禁不住好奇地问:"这是怎么回事儿呢?是不是车的问题?"　　 　　救援人员向老陈解释了原因:"这不是车的问题。在拔下车钥匙后,方向盘没回正或有转动,就会导致方向盘自锁功能启动,转向锁销和转向柱扣在一起,方向盘就不能动了,即使是插进钥匙用力拧也拧不动。这个功能是大部分小车都具有的普通防盗功能。解决方法也很简单,就是边晃方向盘边拧钥匙,否则就是把钥匙拧断了也不可能拧得动。"　　 　　空挡滑行易出危险　　 　　路先生新买了一辆爱丽舍。　　 　　听说空挡滑行省油,就一直用这个方法开车。但这天行驶在四环上过坡时,由于摘了空挡后突然出现挂不进挡的情况,车速减到0后车猛地往后一溜,而尾随的车辆与其距离又过近,结果造成了两车追尾。　　 　　路先生被判了全责,由于双方车辆损坏不大,后车司机同意200块钱私了。交警对他说:"您的爱丽舍是电喷的,空挡滑行不仅不省油,而且还对车不好。这些暂且不说,最主要的是空挡滑行在过槛、过坡和过弯时都十分危险,因为在车辆速度锐减、路况复杂时需要立即挂挡提速,这时万一遇到挂不进挡的情况就容易出事故。您这次是花钱买教训。"　　 　　倒车出库要瞻前顾后　　 　　新手小马在倒车出库时,由于只顾回头看车尾而忽略了车头,导致车头蹭在了旁边的车上。赔偿了对方车主的损失后,小马也到汽修厂修理自己的车了。　　 　　其实对于新手来说,倒车出库并不是一件轻松的事儿。就像小马一样,很多新手在倒车时"顾头不顾尾"或者"顾尾不顾头",造成了剐蹭的发生。同驾校里教练传授的不同,大部分人常用的倒车出车位方法是:不要回头,眼睛盯着后视镜,注意车后部侧方与旁车的距离,这样既可以同时兼顾车头和车尾的情况,避免剐蹭;同时估计两边车辆与自己车侧面的距离,如果太近的话,就要将车倒出车库再打轮,如果距离合适,可以边倒车边打轮。　　 　　老闷离合缩短其寿命　　 　　新手小牛家住二环沿线,上下班高峰时经常堵得水泄不通。因此小牛每天上下班基本上都是闷着离合走完全程。新车还处于磨合期,早听说这样对车不好,但小牛也无可奈何。小牛现在关心的是勤换挡好呢,还是闷离合好?　　 　　对此,经销商吕先生给出了建议:从离合器的使用和保护上来讲,还是不要长期闷离合,那样会加重离合器的负担,缩短离合器的使用寿命。建议在遇到堵车时多动动挡把儿,勤加减挡。开车是一个熟练工种,时间长了也就不会感到累了。吕先生说,有些新手在驾校里养成了闷离合的习惯,但驾校车辆毕竟不同于私家车--教练们是不会考虑离合寿命问题的,所以建议从驾校里出来的准司机们不要将这个坏毛病"发扬光大"。　　 　　如何估计车右边的距离　　 　　周先生家住在一个小巷里。回家的路很窄,周先生非常苦恼。因为怕车右侧蹭到行人,他不敢把车开进小巷里,只能停在离家比较远的地方,出行十分不方便。　　 　　就如何估计车右侧距离的问题,周先生向会开车的刘大爷请教经验,刘大爷告诉他,这个除了靠经验外,还得自己想办法。可以在车停下的时候,让家人站在车右前侧延长线的外侧,记住这个大概位置,培养自己的感觉。其实在路况复杂的路面上,经常有行人擦车而过,经历的多了也就能估计出来什么时候蹭得着了,这关键还是一个经验积累的过程。刘大爷说,基本上当你接近一个行人,看见他在你车头右部的1/4处时你继续向前开就基本上剐不到他了。　　 　　跟车时要看前几辆车　　 　　开了一个礼拜车的小王有点想不通:总说要保持安全距离,可是每当我和前车拉开安全距离后,就会有旁车道的车辆夹到我前面来,此时安全距离就无效了,又得重新拉开距离。这样反复折腾不仅放慢了速度,而且也十分危险:万一前车紧急制动,追尾的后车可是要负全责的!　　 　　小王将自己的疑问告诉了已经有20年驾龄的老司机--崔师傅。崔师傅告诉他,这是一个安全跟车的问题。跟车也要讲方法,与前车保持安全距离的同时也要保持匀速行驶,不能只盯着前车,而是要看前面几辆车的行驶情况,他们的刹车灯一亮,你就要减速。中间如果有车夹进来能让就让,不要和他们抢道儿,吃不了多少亏。另外,跟车尽量选择跟在小车后面,不要跟面包车、大客车和卡车,挡视线;不要跟军车,他们有时"不走寻常路";也不要跟出租,因为出租车一看见路边有活就猛的一脚刹车踩下去,你根本没有反应的时间。　　 　　下雨时如何除雾　　 　　张小姐买车后第一次遇到下雨。为了防止雨水进入车内,她将车窗全都摇死。可是过了一会儿问题出现了--车玻璃内侧附上了一层雾,尤其前风挡上的雾居然已经挡住了视线,看不清前面的车了。张小姐惊恐万分,一手扶方向盘一手擦玻璃,险象环生。　　 　　事后,心有余悸的张小姐就此事询问了邻家的老司机。老司机告诉她,这样的问题其实很容易解决,只要把空调打开,雾就会慢慢消失了。另外喷撒除雾剂也不失为不错的选择。　　 　　其实,新手上路需要注意的还有很多很多。我们相信随着开车水平的一天天提高,每一个新手最终都会成长为经验丰富的老司机。同时也希望每一位老司机在马路上看到贴着"实习"字样的车辆时,能够多一分耐心,多一分谦让,少鸣笛少谩骂,为新司机做出榜样,为我国交通秩序的维护贡献自己的力量。毕竟,每个人都曾经是新手。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。　　不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年就开始出现明显退色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不退色的油漆。许多时候，厂方更关注的是：均匀地退色。尽量不使车的不同部分出现色差。　　新车到手，最容易损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。　　一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。　　严重一点的，能看到下层底漆的颜色了(许多时候，底漆是深颜色的)。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣了。　　补漆呢，还是推荐到专门的大修理厂或者专修店去。　　首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？　　补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子。　　其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。　　还有，买车的时候如果为了漂亮，买的是珠光漆的(好在国产车好象还没什么车用)，补漆的时候，准备哭吧。后补的漆云母粒的方向性很难(或者说几乎不可能)和原来一样。油漆哪怕一点色差没有，补上的漆也能一眼看出来。现在电脑配色在操作人员认真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。这点尽可以放心。关键是：用的漆、用的设备和人的责任心。　　没有用原厂漆补漆的可能。但一般情况下，车厂还是会向专门维修站推荐指定的修补漆品牌。好的维修站也会用好的牌子。比如ici，比如立邦。但是，小店里，甚至一些不怎么正规的专门维修站都有可能出于降低成本考虑而使用便宜的漆(如果不说它们是假的话)。当时可能效果一样，3个月以后，色差就来了。这个，我们用户几乎无法鉴别。只有认准放心的修理厂了。　　虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。如果你发现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太阳”灯加热。趁早换地方！除非你开公车。　　还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。虽然许多纯国产车未必这么干，但不等于这不需要。如果你看见修车厂很脏，灰很大。我建议你还是换地方吧。否则，即使当时出来的好看，过段时间，漆面起泡、脱壳的我可都见过。　　补漆，我们除了付钱，恐怕也只能注意这么多了。　　说到漆面保养。那个也很重要。　　首先，别象公车司机那样用一桶水就洗车。那样，和拿张沙皮磨车漆只有程度上的区别。如果下过雨或者灰比较厚，也就别用蜡拖或者布掸灰了。干脆洗车吧。　　洗车，大量的水冲洗无疑是十分必要的。但很多时候，洗车的小二喜欢用高压水枪垂直放向冲洗车漆。这种情况下，高压水一样可能对油漆造成损坏。还有，洗车的地方如果用洗衣粉冒充专用洗车液也很不好。　　这些损伤虽然一次两次看不出来。但天长日久，危害不可忽视。　　另外，鉴于现在新车往往卖得很快。你拿到手的车可能刚刚从车厂里出来没几天。而烘漆有个特点：一般要滞后一段时间才真正牢固、坚硬。所以，新车别急着打蜡。三个月以后再说。三个月以后也尽量别用硬蜡。补过漆，一个星期之内别洗车。天下雨那是没有办法。　　还有，现在许多新车都在油漆外层喷了一层清漆。这样，漆面光亮、好看，也能保护漆面。这种车，你可千万别烧包，去封什么釉。或者新车去做什么漆面抛光。那样，你就是花钱把你的车漆降低到普桑和捷达的水平了。（补充）：金属漆是原文“Metallic Paint”的直接意译，这种漆里掺配了金属粉末，不但可以让经过涂装后的钣件表面看起来更闪闪动人，而且在不同的角度下、由于光线的折射，会让车色、甚至轮廓都会有所变化。　　金属漆除了硬度高，还能表现车体层次美。它掺配了金属粉末，有了金属成分、因此漆的硬度增高，漆面变硬了、就比较不容易被刮伤，这对绝大部分没有车库、只能将车子停在户外露天停车场、擦擦碰碰在所难免的车主来说，“金属漆”，可以减少许多车子要补漆、烤漆的烦心和花费。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

拿到驾照却不敢上路，这是很多新手都头疼的问题。面对市区的繁华路况，缺乏经验的新手在跟车、超车、转弯及停车泊位等方面存在着很多毛病。新手中那些有多年“本龄”但却几乎没有驾驶经验，不敢独自开车上路的人被大家戏称为“光本”一族。最近，有个朋友新买了一辆车，结果呢两口子都是“光本”族，想练车时，还得请同事帮他把车开出来……还别说，小曾和同事们一研究发现，“光本”一族，那可是多了去了。今天的话题就是专为“光本”族打造的，好不容易考得驾照，千万别因为没车等客观因素把开车手艺给丢了，好好看看老驾们给的建议。 闪亮登场 “光本”一族里有两大成员，“新潮面”和“女魔头”。 “新潮面”：就是老驾N年还是新手，手潮脚崴小脑进水，笑眯笑眯脾气特面。 “女魔头”：美女上路 + 磨合期 + 头次自己开车 = “女魔头” “新潮面”和“女魔头”开车特点：一般就是手潮心乱，越催他越慢，动不动就爱熄火。 “新潮面”VS“女魔头” 时下流行PK，“光本”一族里，当骨灰级“新潮面”遭遇妈妈级“女魔头”，迸发出雷人的火花。 第一回合 跟车 “新潮面”：在他们眼里，车距这玩意咋个就老不如意？跟得太紧，前面车如有情况，自己铁定拿脸贴别人屁股。跟得太远，不时就有辆车伸头进来插队，老被人欺负的感觉，那叫一个让人鬼火。 “女魔头”：开车谨慎、小心，但也容易慌张。开车时一直盯着正前方，眼里除了前面的车尾，周围什么样都不知道；甚至前车刹车灯亮了她也没反应…… 支招：总的来说，跟车注意三要素：速度、距离、视野，也就是平稳合适的速度，安全的距离和开阔的视野。这些说的简单，但要真正能结合好还需要长期练习。在不熟练的情况下，尽量选择速度比较慢的外侧车道，同时增大跟车的距离，练感觉和眼神，并逐渐提高车速换到速度快一些的车道，用不了多久你就会应对自如了。 第二回合 超车 “新潮面”：喜欢与前车近距离接触，但就因为这个，超车可能就费老劲了。超了半天还是没超过去，被货车老驾轻点油门，又被甩到了后面。 “女魔头”：超车时往往不能很好地把握两车距离。终于鼓足勇气超了上去，人慌手抖，两车距离飘忽不定，把别人吓得赶紧让开，“你走你走，怕了你了”。 支招：首先，要充分了解自己所驾车型的加速性能 ，这样在超车时才能准确无误地判断是否能够快速、安全超车；超车时一定要瞻前顾后 ，在确定前后方车辆无异常情况 ，鸣笛、打转向灯提醒前后方车辆自己要超车 ，然后再果断地全速超车；超车时应该选择在路面平直宽阔、视线良好、左右无障碍且前方路段200米范围内没有来车的状况下进行。 第三回合 倒车 “新潮面”：最怕停车入位，因为没了练车时的杆杆，又不会看后视镜，这倒车点该对着哪啊？ “女魔头”：倒没面哥毛手毛脚，稳稳当当停车，虽然方向经常打反、车都对不直，可总能停进车位去。开门时，“女魔头”突然发现，距离太近打不开，只能一阵乱爬找个能开的门出入。进出停车场，“女魔头”依然如故，停车取卡，够不着，出门刷卡也是够不着，停的太远了。 支招：任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西；有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近；要留心车位后部的障碍物；停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率；倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失；不冒不必要的风险，不行就重来一次！ 雷人PK 真知灼见 先学习 讲心态 请陪驾 分析“光本”一族左右护法“新潮面”和“女魔头”，这些乌龙事都集中在这几方面：一是对车辆性能不熟悉，二是操作车辆技术不熟练，三是本身学艺不精。 先学习 → 对车辆性能不熟悉，这很大程度上要“怪”车主本人了，其实很多操作和配件在说明书上写得明明白白。不同的车在功能上会有所不同，因此新车买来，最好先详细阅读使用手册。没做好这个“必修课”，别着急上路。 讲心态 → 开车技术不熟练，这无可厚非，谁都有是新手的时候。需要提醒的是心态，有些新手一坐上驾驶座就心慌慌，这种压力一是没自信，其实只要在起步前把所有动作在心里“演练”一遍，就能给自己增加不少底气。二是不要被外界压力干扰，其他车辆拼命摁喇叭会增加新手的紧张度。老老实实在车上挂上“新手”标志，相信大多数车主会宽容的。 请陪驾 → 至于学艺不精，如果驾校考试时是靠“误打误撞”“蒙混过关”才拿到本本的，那有必要找个技术过硬的朋友或是专业教练陪驾，再好好“温故知新”一下。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

曾几何时,女司机如同清华大学里的女学生,属于“稀有动物”。在汽车保有量还不是很大的年代,女司机们上路总能或多或少地得到某种照顾:会车的时候对方主动避让,停不好车的时候有人上前帮忙,哪怕是轻微交通违法,只要说几句轻言软语,常常就能让交警网开一面 如今这种日子已经一去不复返。截至4月18日,全市驾驶员总数达到585.9万人。而记者也从交管部门了解到,40岁以下的司机当中,男女比例已经近似1比1。 不管是学车、开车还是修车,男女司机总有不少差异之处,看上去没什么道理,但却在现实中坚定地存在。 学车男女不同 男学员畏惧桩考 女学员栽倒路考 “以前总有个错觉,认为路考的时候,女学员更容易获得考官的好感,更容易通过,其实正相反。”东方时尚驾校资深教练刘万杰说。 教练场上,刘师傅带领的女学员正在驶入单边桥和连续井盖路。记者坐在车上,耐心饱受考验。学员手中的车,一米一顿,两米一停。每走出一段,就要仔细看看教练所说的几个“点位”,不对正,绝不踩油门。就是在如此仔细的摸索中,单边桥平稳上下,井盖依次越过,只是最后一个障碍,“咯噔”一声,车轮稍稍蹭了一点井盖的边沿。“扣10分,但是基本合格。”教练说。 驾校教授的驾驶技巧非常简单,完全以通过考试为目的。这样的教学中,最需要的正是学员的仔细和“听话”,对车感的要求几乎为零。科目二的桩考和场内道路上,男学员中,大大咧咧者有之,满不在乎者有之,自恃车神者有之。在桩考的考场上,不少教练一边看着男学员驾车,一边默默祷告:慢点行吗?慢点行吗? 刘教练说:“女学员在桩考和场地内基本不会让人太操心。首先是开得慢,时间充裕,就可以好好思考,下一个动作是什么,怎么才能做得准。所以,折在科目二上的女学员虽然也有,但数量不多。” 与此相反,实际道路(科目三)考场上,考验的就是综合应变能力,单靠仔细和小心完全行不通。而在实际道路上驾驶,对速度也存在要求 毕竟不能开得比牛车还慢。多年以前,女学员多多少少还能依靠性别优势换来一点考官的照顾,而到了现在,男女学员基本1比1,所谓的照顾早已明日黄花。据介绍,因科目三失败而需要重考者中,女学员数量远多于男性。 开车男女不同 普通事故男性多 荒唐事故女性多 今年年初的大雪中,记者随同机场交通大队二警区警长陈士安巡逻。巡逻车驶过四元桥时,恰遇一起追尾事故。被追的女司机惊魂未定。事故处理完毕后,女司机死活不敢上车,说什么也不敢把车挪到路边。无奈中,记者坐上副驾驶位置,一点一点指导着司机,点火、挂挡、抬离合、踩油门、转方向 靠边、踩刹车。简单几个动作,女司机脸色雪白,战战兢兢。好不容易停了车,居然也对记者一再说“谢谢”。 朝阳交通支队民警告诉记者,从日常见到的事故中,当事者性别比例确有差别,男司机的数量还是多于女性。特别是诸如货车、特种车、大型车基本还是男司机的天下。而货车又是交通违法和交通事故大户,自然提升了比例。 据介绍,在日常的普通追尾、剐蹭事故乃至闯红灯、酒后驾车等交通违法中,男司机数量明显更多。但到了雨雪天气中,这种特点就不突出,女司机事故比例会稍微增加一些。而且,不少女司机在遇到事故后心理适应能力较差,当即就对车子产生畏惧心理,交警离开后,如果她的车还要继续开,就比较容易再次出现事故。 而在一些稀奇古怪的事故里,女司机占了相当大的比例。有的事故甚至还会造成严重的死伤。2005年5月6日上午,一辆捷达轿车在十三陵水库堤岸旁逡巡,不知是想靠边停车还是想倒车,结果在一段没有护栏的路边,一个车轮冲出路面,司机刹车不及,在路人的一片惊叫声中,车子打着滚栽了下去。落水后,驾车女士和丈夫爬了出来,可车上两位老人和他们的孩子却淹死在水库当中。据事后调查,当时司机挂错了挡,本应前进却挂了倒车,结果导致惨剧。 交管局事故处民警告诉记者,有不少事故,看上去简直莫名其妙,都不知道司机当时是怎么想的,例如把车开上树的、开进沟的、开到人家里的、闯进路边商店的,花样百出。特别是在慌乱中将油门当成刹车猛踩的,女司机远多于男性。 网上流传的一段“美眉,你大胆地往前开”视频更能说明问题。在这段视频里,主演们充分体现出了创新精神,把一辆辆车撞得有声有色,令人眼花缭乱,叹为观止。她们当中,有在短短几米的距离内突然加速,踩足了油门冲上便道正面撞墙的;有在停车场门口取不着卡,直接撞倒栏杆的;有在茫茫大雪中开过停车场,把车开进喷水池的;还有在停车场上,长达3分59秒内倒不进车位,把后车堵成一长串,她后面的男司机上来帮忙,10秒钟停好车的;最神的一位,在汽修厂的车间,正要把车驶上地沟,却一个打滑,直接摔进去的 不知她当年学车,过井盖这一课是怎么混过来的。 弱点分析 小习惯:造就马路杀手 女司机驾车时的几个看似不起眼的习惯,其实很容易给自己带来危险。 弱点1 穿高跟鞋或凉拖 夏天穿高跟鞋或者凉拖,遇到紧急情况,踩刹车时找不到着力点,而这时稍慢一秒钟,可能就是几条生命。 弱点2 悬挂各种小玩偶 车上摆得如同动物园,小玩偶在行车过程中左右摇晃,容易阻挡视线。后座上方挡风玻璃前被玩具堵满,倒车时容易影响司机视线。 弱点3 驾驶位上加坐垫 部分女性身材娇小,喜欢在驾驶座位上垫一个坐垫。但坐垫是活动的,容易造成驾车者身体不稳,当遇到情况紧急制动时,向前的惯性很容易使人从坐椅上滑落,如果不系好安全带,这种情况最容易使驾驶员撞向方向盘。 弱点4 戴尼龙手套 在开车急转弯时,需要大幅度控制方向盘,尼龙手套容易滑手,不能正常转动方向盘车辆容易失控。 弱点5 目不斜视 永远在驾驶位上正襟危坐,紧紧盯着前方路面,周边所有情况完全看不到,甚至连后视镜都从来不看。此时,驾驶员往往精神高度紧张,不能做到轻松驾驶。 弱点6 不辨南北 一位军官朋友曾告诉记者,她驾车从西二环出发,准备前往门头沟,闷头开了一个多小时,抬头一看,竟然到了亦庄。在分不清方向的时候,司机更容易慌乱,手足无措中常常导致事故。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    行驶篇     夜间会车尽量预选平坦路面     1.适当加大跟车距离     夜间行车的安全，最主要还是车速问题。由于夜间行车，视线不良，车灯的照射距离大约是20-40米。如果车辆以80千米/小时的车速行驶，当发现前方有危险情况时，一般人从视觉感知到踩制动器的平均反应时间为1秒，加上车辆从80千米/小时的车速减速到0米/秒时所用刹车距离，这样必要的反应距离就在80米左右，远远超出汽车灯光的可视范围。因此，驾驶员要严格控制车速，适当加大跟车距离，随时准备停车，以防止追尾事故的发生。     2.超车时用好灯光的提示作用     如果在高速路上行车，超车时必须要用好灯光的提示作用。在道路条件允许的情况下，先用远、近光灯变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。     3.距来车150米时改用近光灯     在日常开车中，我们经常为对面开来的大车的强烈灯光而烦恼。一般而言，会车时开到距对方来车150米左右时，需改用近光灯照明，并降低车速，不能用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车。在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续明暗灯光和鸣笛通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶，应减速或停车靠边让对方先行。千万不要因为恐慌而一会儿踩制动、一会儿向右打方向，否则很可能碰撞右侧行人或车，发生事故。     4.遇疑问时停车探明情况再上路     在有道路标线的道路上较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要格外仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇到疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路，尤其是在不熟悉的道路上。     5.微醉开车发生事故可能性为没有饮酒情况下16倍     严禁酒后驾车尽管所有车主都知道，但要切实做到零记录是很难的。当人在微醉的状态下开车时，其发生事故的可能性为没有饮酒情况下开车的16倍。所以，为了自己，为了家人，千万不能酒后驾车。更何况，现在全国上下都在开展严厉整治酒后驾驶交通违法行为的专项行动，相信所有的车主都不会顶风而行吧。     准备篇     多吃维生素可防驾驶疲劳     1.检查灯光和转向系统     夜间行车车灯的明亮度是安全的重要保障，对于车灯，绝不能有半点马虎。出车前一定要细查前照灯、尾灯、转向灯和制动灯，这些灯中任何一个出了故障，上路行车都是非常危险的。还要对刹车、转向等系统进行常规检查，发现故障要及时排除。     2.养足精神切忌疲劳驾驶     对于要走夜路的车主，在上路前一定要有充分的休息，养足精神，绝不能在精神不佳的状态下驾车。夜间开车最常遇到的问题就是一个“困”字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌。为了避免疲劳行车，可以两位司机换着开。除此之外，还可以在饮食方面进行调理。除了不要饮酒之外，驾车人多吃些防止疲倦的食品也是防止发困的有效方法。比如维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉，所以驾驶员不妨多吃些胡萝卜、白菜、柑橘等含有大量维生素的食品。     3.要带齐维修、应急用品     上路之前除了带上备胎、千斤顶、轮胎扳手等维修用品外，还应该带上一些应急物品，如故障紧急停车警告标牌、应急灯等，有可能的话还应该带上水和清洁用品。因为在夜间行车除扎胎或其他机械故障外，也还会因各种原因导致前大灯照明度下降或散热器效果下降。     4.出发前精心规划行车路线     为了避免发生意外，应该尽量避免走那些不熟悉的道路，也许有的道路看上去近一些，可能为你节省一些时间，但路上可能出现的不确定因素往往会耽误你更多的时间。     用品篇     “闭锁装置”杜绝酒后驾驶     1.加装汽车夜视仪     要在实际操作中控制车速，是说起来容易做起来难，而针对人的这种惰性，现在市场上已有一些“穿透黑夜”的汽车夜视仪。这些汽车夜视仪可以清晰地观察到5-200米甚至是500米的路面情况。在夜间行驶时，可通过车内的液晶显示器，清楚地看到前大灯照射不到的区域，使得夜间如同白天一样，早早发现黑暗中的潜在危险，防患于未然。     2.加装酒后驾驶闭锁装置     对于那些经常走夜路的职业司机而言，为了消除疲劳，他们都有餐中一小杯的习惯。为协助减少酒后驾车引起的交通事故，一家汽车公司早在2007年就在汽车业界率先推出了一种协助防止酒后驾车的创新性安全系统--酒后驾驶闭锁装置(Alcoguard)。这项技术与欧洲大部分警察使用的技术完全相同。在汽车启动前，司机必须先向无线手持设备里呼气。这个设备只有一个小型遥控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。该手持设备分析司机呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动，而且由于传感器很先进，想用外部气体，比如打气筒喷出的空气来欺骗系统是不可能的。     技术篇     从车灯信号中获取驾驶信息     夜间行车环境与白天大不一样，光线亮度有限，视线条件不良，有时甚至是一片漆黑，因此夜间行车需要用车灯照明。有经验的司机善于从车灯信号中获取有用的信息，下面就教你几招：     当车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近(或驶入)上坡道，也可能是将要到达起伏道路的低谷路段。     当车灯光投射距离由近变远时，表示汽车已在下坡道或由陡坡进入缓坡。   当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶，甚至有可能前面出现大坑。     当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道。     当车灯光从道路的一侧移至另一侧，表示前方为连续性转弯道。     当车灯光横穿道路，说明前面是交叉路口，车辆可能交会，从而要做好必要的准备工作。     当前车尾灯灯光或亮或暗，表明前车在远处。     当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处。     当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车，反之则为小型车。     当相向车射出的光线较短时，表明来车将接近坡道。     当相向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶。     当行驶的前方出现了红灯，应引起高度重视，但是究竟是信号灯、防护灯、汽车的尾灯还是交通管理人员发出的信号，一定要弄清情况，并采取必要措施。因为在夜间观察判断红光位置，似乎比实际位置要远些，所以在驶近信号灯位置时，一定要留有余地。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

   目前，越来越多的车开始出现在大街小巷，同时，也有更多的新司机走上了开车上下班这条路。你或许曾经听到过怎样省油的小窍门，或许你曾经和老司机学过开车的小技巧，但是，直觉并不代表安全，很多人在开车时往往凭着自己的感觉来，其实这当中有许多行为是不科学的，应当避免。下面列举了八种开车时候靠错误直觉操作的情况，希望能够引起您的注意，给您的汽车生活带来更多的精彩。     1、加挡超车     驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一挡，自动挡只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力。     2、转弯同时刹车     转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态，不会引起车辆的侧翻。     3、先踩离合器后刹车     对于开手动挡的车，有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器，这样才能确保安全。     4、下坡空挡滑行     有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在相当大的安全隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。     5、放空挡可以省油     化油器车放空挡是可以省油的，但是目前越来越多的电喷汽车则在空挡滑行的时候不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。     6、磨合期车速越慢越好     磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。     7、高挡位小油门比较省油     这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。     8、汽车启动预热10分钟     汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

策划、摄影：新车评网｜撰文：钟志荣 成为车主后，不少人在马路上轻车熟路，但一到停车场就胆颤心惊、如履薄冰――泊车就像是驾驶中常要接受的大小考。 泊车有何难？难在不只需要对油门、刹车和方向的操作，还考验你对整部车安全范围以及行驶轨迹的判断。车泊不好，不但失去面子、影响心情，还会浪费时间甚至让爱车受伤……那么，怎样才能练就一身过硬功夫，做到准确而漂亮的泊车呢？ 下面，我们将为大家演示倒车入库的基本要领，同时分析一些典型的错误，旨在提高大家的泊车技巧。 在演示之前，我们先来传授一些“泊车基本步”。首先就是认识一部车上的六条“关键位置线”。 这六条线分别是前后保险杠、车身两侧以及前后轴。前后保险杠和车身两侧，决定了在泊车时所需要的位置，也就是安全范围；前后轴决定的是车辆行驶轨迹。如果能在驾驶座上判断（更准确地说是“感觉”）出这六条线的所在位置，不但能判断出泊车空间是否足够，还能预知车辆的行驶轨迹，泊车也将事半功倍。 如何准确判断这六条线的位置呢？前保险杠与前轴在驾驶座前方，相对容易确定。而其它四条线，则需要通过后视镜来观察，因此后视镜在泊车的时候有很大的作用。 示意图： 了解“六条关键线”之后，就要了解汽车低速移动的原理。所有汽车都是以前轮转向、后轮跟随前轮行进的，前轮的“横移”能力要大过后轮，因此泊车的大原则是先让后轮到位，再移正前轮。换言之，多数时候我们都建议用倒车入库的方法泊车，因此泊车技术很大程度上也是倒车技术。 最后，你还应该对车辆的一些基本性能和情况有所掌握。例如车子的最小转弯半径大约有多少？如何快速调节后视镜？倒车雷达或倒车显示屏是否可靠、有否盲区？轮胎和轮圈的高度有多少，是否容易摩擦到路肩而损伤……等等。 基本功就绪，下面我们就向停车场进发吧！ 说到泊位，最常见的就是“非”字形车位了。我们先来演示最正确的“非”字形车位攻略法，请看图。 第一步：判断车位是否“合格”，可以的话，则稍微靠近车位。当前轮超过车位时，开始小幅度打方向，让车朝背靠车位的方向驶去。 【绿色圆点：看后视镜； 黄色感叹号：危险位（下同）】 第二步：利用可用的通道宽度，尽量将车的位置“摆斜”。这是很重要的一步，目的是要让车子与车位的夹角减小，减小倒车时打方向的幅度。 如图，当车辆“摆斜”到驾驶席一侧后视镜可以看到车位左侧车辆的边角时，就可以开始倒车了。倒车时要观察左后视镜，留意左后轮与旁边车辆的距离，这是倒车过程中出现的第一个“危险点”。 第三步：当自己车的左后轮越过了左侧车辆车头后，“危险点”就转移到另一个地方――车子右后角。这时目光应从左侧后视镜转移到右侧后视镜，判断尾部与右侧车辆的距离是否安全。 当右侧后视镜里看到自己与两侧车辆之间出现“缝隙”时，说明你已经成功通过了所有危险点。这时就可以继续打方向，调整车子的后退轨迹，尽量摆正入库。 倒进车位后，还要留意后方的位置，一般后轮顶到限位杆即可，没有限位杆的则可以参考旁边车辆。 为什么要“摆斜”？ 看了上面的示范，也许会有朋友问：为什么在进入车位前要先把车子“摆斜”？看以下这个例子你就明白了―― 这是一种车位紧张的停车场情况，本来空间足够的通道，其中一半也被占用了，这个时候停车难度非同一般，要成功停进去，就得充分利用好空间。 错误：我们先看不将车子“摆斜”的情况。想直着倒进车位，车子后退过程要转一个90度的弯，这时前后方的空间都很狭小，车头和车尾都容易被旁边的车辆阻碍，陷入一个进退两难的局面。 正确：再来看看“摆斜”的做法，只要在倒车前将车头稍稍外摆，就可以显著减少车子后退转弯的角度，这时就容易做到一步到位将车成功倒入库，即使没能做到，前方也有较多的空间让你来多“一把”。 下面我们再来看一些典型的错误泊车方法―― 错误一：前进未到位或倒车中太晚打方向 前进未到位就开始倒车，或者虽然前进到位了，但倒车过程中打方向的时机太晚，都会出现图中的情况。车库的左侧空间没有利用起来，车子太靠近右侧障碍物而最终被堵住。如果车道够宽，可以右打方向前移进行挽救。 错误二：前行过多或倒车中太早打方向 前行过多或倒车过程中太早打方向，就会出现上图的情况。此时左后轮会太过接近左侧车辆的车头，被挡住无法入库。挽救的办法是看到左后轮接近对方车头时，马上回正方向直退，等左侧后轮过了左边车辆才再次左打方向，但此时要注意车位右侧与右边车辆的距离。 错误三：图方便，车头“直插”入库 这是一种“偷鸡不成蚀把米”的情况――有时来到一些很空的停车场，眼看周围没车，便一头“扎”进车位里。进去是简单了，结果出来时却发现身边已停满了车。这样要倒车出库，便往往比倒车入库还要困难，甚至有可能出现无论如何都倒不出来的窘况。 综上所述，“非”字形泊车应注意以下几个方面： 前行至正确的位置停车才开始倒车； 充分利用车道宽度，倒车时先把车头“摆斜”； 把握好开始打方向的时机，不要太早也不要太晚； 倒车过程中，通过后视镜依次查看几个危险角（内侧后轮、外侧后角、正后方）的情况； 绝大多数情况下要倒入车位，不要以车头“扎”进去。 侧方位停车是在城市中越来越多见的情况，特别是在正规停车场车位逾见紧张时，很多地方都将原有的街道两旁划成停车位，成为“侧向停车位”。这种侧方位停车有一些特殊的要求：一要判断位置――有时大，有时小，要判断自己的车能否停进去；二要快――很多时候是在马路上停车，后方可能还有其它车在等着和看着你泊位，因此不能慢条斯理，要“速战速决”；三要准――前后方都是其它车的前脸或尾厢，位置不好把握，一旦碰上，自己和对方的损失会比较“严重”，所以拿位要很准确。 很多驾驶者都害怕侧方位停车，其实这种停车跟移库一样，也是有技巧的，掌握了以后你就能轻松应付侧向停车！　 第一步：开过车位，判断该车位是否“合格”。如果确定可以“下手”，就将车向前开至与车库前车大致齐平的位置，两车横向相距约1米。此时要调节后视镜的角度――左侧后视镜保持正常水平，右侧后视镜要往下调，到能看到右侧车轮为止，这是为后面的倒车过程做的准备。然后，就可以把方向向右打尽，开始倒车了。此时还要留意后方行车道上是否有车尾随，如果有，应打开双闪灯示意后车暂时不要靠近。 第二步：保持右打方向到底慢慢倒车，直至左侧后视镜能完全看到后车的车头时（这是一个非常重要的经验技巧，通常这个时候车身相对于车库的角度是最理想的），快速把方向从最右打到最左（或停顿一下原地打盘），继续倒车。 第三步：通过调低的右侧后视镜，注意观察右后轮与路肩的距离，通过打方向调节车子的后退轨迹，尽量向路肩靠近，但又要保持足够距离让车身可以摆直。车轮与路肩的距离，一定要在后视镜里“眼见为实”，不可以凭感觉猜测。这是侧方位停车是否成功，或停好的车位“效果”如何的关键一步。 第四步：随着后方车轮和路肩的距离靠近、车身逐渐摆直，尾部也会接近后方车辆。这时可以采用扭头观看（常用于两厢车）又或是利用倒车辅助系统来判断后车距离。出于对后方车辆的关爱，如果视线不好或没有把握，应该找帮手在车外观察和提示。如图，退到停车时，如果后半段车身已经完全入库，说明你前面的动作做对了，剩下要做的就是把车子完全摆正。 第五步：右打方向前移摆正车身，调整前后距离，就大功告成了。当然这时也要注意打方向的幅度，以免前轮蹭到路肩。 看完正确的示范，下面我们说一些常见的错误动作。首先，我们要明白侧方位停车的“危险”何在―― 上图是两种常见的“损伤位”，左图为车头右侧，在倒车过程中它容易与前方车辆的后角相碰；右图为右后车轮（包括轮圈），如果观察不当，很容易刮到路肩。还有一个危险位是车尾，要避免倒车碰到后车的低级错误。 下面我们来看看，侧方位停车可能出现的窘况。 错误一：前进未到位 前进未到位就开始倒车入库。此时和前车距离很远，但可以用于倒车的距离却缩短了，往往当与后车非常接近时，大部分车头还在车库外面。此时就算右打方向前移试图将车头移入车库，整部车还是会跟着外移，无法完全入库。这种错误的关键是没有利用好车位的全部长度空间。 错误二：前进太多 车辆超过前车太多才开始倒车入库，从后视镜看到后方空间充足，似乎非常安全，但别忘了这是个固定长度的车库，后方空间充足也意味着前方空间吃紧，倒车入库时，车头右侧很容与前车尾部过近。此时如果回正方向盘直后让车头躲开前方车辆，尾部内侧又容易接近路肩，有可能车头还没躲开前方车辆，右后轮就顶到路肩，陷入一个被卡住的僵局。发现这种情形，唯一的办法就是开出来重新泊车。 错误三：太远离车库 停车时与车库距离太开，这时倒车会出现车子横摆角度太大，就算后轮可以入库，剩余的距离也很难把车子摆直。入库角度太“横”时，右侧后轮顶到路肩的机会也会大增，原本安全的车尾左侧也容易碰到后车。此时如果试图右打方向将车头拉入车库，车辆又会被拉到远离路肩的位置。 错误四：太靠近车库 停车时如果距离前车太近，倒车到后视镜看到后车（上面说的“停顿点”）时，车身的角度往往很小，此时右前角会很接近前车，如果回正方向直后以躲开前车，车尾就很难进入车库。 错误五：试图直接车头入库 这是马路上常见的一种错误。前面我们说过，车辆前进入库的能力远不如倒车入库。侧向泊车时如果试图前进入库，就会出现车头用尽了前方空间，车尾仍会在车库以外的情况，由于车子的后轮是没有转向能力的，即便你如何通过车头来调节，尾部始终很难挪进车库里。此外，前进入库的过程中右前轮会非常接近路肩，该距离无法通过后视镜观察得到，绝大多数前轮圈的受损都是这种情况下招致的。 总结侧方位停车，应该注意以下几点： 开始倒车的位置要准确（与前车保持合理的位置和距离）； 倒车过程中先看左侧后视镜，找到回方向的时机； 通过预先调低的右侧后视镜，观察后轮与路肩的距离，尽量靠近到不可碰到路肩； 注意与前车、路肩以及后车的距离（即车头、后轮及正后这三个危险点的状况）； 泊位过程中遇到窘况，要将车完全开出车库，重新来过； 任何情况下，不要用车头直接入库。 看过以上演示的各种泊车情形，下面总结一些关键原则： 1.了解自己车辆的情况――“六条关键线”的位置； 2.如非特殊情况，始终采取倒车入库的方法泊车； 3.无论是何种类型的车位，都要预先设想好泊车“策略”――就是行驶轨迹； 4.前进是为后退打基础――开始倒车的位置非常关键； 5.倒车过程中，清楚知道各个时候的“危险点”在哪儿； 6.利用后视镜来观察“危险点”的情况，要眼见为实，不可凭感觉； 7.高科技如倒车雷达和视频系统，可以借助但不可尽信，彷徨时应使用“人肉”提示； 8.如果倒车过程偏差太严重，不要怕丢脸，开出去重来。 以上就是我们为大家展示的泊车“秘笈”，愿各位从大马路到停车场都得心应手，充分享受掌控汽车的乐趣！ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

   那天窗究竟是一个实用配置还是犹如鸡肋呢？其实天窗不仅仅是为了好看，其中的学问还有不少，毕竟汽车天窗也已有100多年的历史了，让我们先来了解下天窗的功用吧。     小天窗大功用     一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。打开侧窗可起到换气的作用，可车辆在高速行驶时的风噪声让人难以忍受，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。其实，用天窗来对付这些问题会更轻松一些。     功用一：打破传统的换气模式     多一个“窗”，自然多了一个通风口，因此打开天窗，可以增加车内空气流通的速度。尤其是在车内人数较多的情况下，天窗这个位于上方的通风口可以改善车厢内通风换气的状况。     因为天窗是利用负压换气的原理，依靠汽车在行驶时气流在车顶快速流动形成车内的负压，将车内污浊的空气抽出。由于不是直接进风，而是将污浊的空气抽出、新鲜空气从进气口补充的方式进行通风换气，因此车内气流柔和，没有风直接刮在身上的不舒适感觉，也不会有尘土的卷入，而且风噪很小。     功用二：快捷消除雾气     使用天窗除雾是一种快捷除雾的方法。特别是在夏秋两季，雨水多，湿差大。开车的人都知道，如果行车过程中将车的侧窗紧闭，就会增大车内外温差，前风挡玻璃容易形成雾气。虽然大多数车都配备了防雾装置，但有的效果并不那么明显。车主只需要打开天窗便可快捷消除前风挡的雾气，保证行车安全。     功用三：快速降温节约能耗     炎热的夏天，车在太阳下曝晒一个小时，车内温度便会达到60℃左右。很多车主会选择马上打开车内的空调降低车内温度。如果你的车有天窗，那么只需打开天窗，利用车辆行驶过程中车顶形成的负压抽出燥热的空气便可降温。使用这种方法比使用空调降温的速度快2-3倍，而且还降低了能耗。     功用四：提高汽车档次     因为一般进口高档汽车上基本都配有天窗，天窗除了作为一个很好的换气设备还可以使汽车变得更美观、更舒适。可能大多数车主选择带有天窗的车子都是基于天窗的这个功用吧。     保养天窗小窍门     拥有了一辆有天窗的车子，您也得尽快学会保养天窗。如果天窗的保养不善，天窗一旦发生问题，之前的那些实用功能也就不能很好地实现了。     用幼细的滑石粉经常保养可延长密封圈的使用寿命，天窗移动部分由低保养材料制成，应定期用机油或润滑剂清洗机械部分，建议每两个月至少清洁一次。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

超车前，应提高车速向被超车的左侧靠近，跟车距离不大于２０米，打开左转向灯并鸣喇叭，若是夜间可用变换远近光灯示意，通知前方车辆。先确认前车让超或做出让超示意后，向左侧找方向，与被超车保持一定的横向间距，从左侧加速超越超过后应继续沿直线行驶，在超过被超车２０至５０米安全距离后，打开右转向灯，驶回原车道，这样的超车技巧才能保证安全。 超车前，应选择平直宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段２００米范围内没有来车的道路，超车技巧提醒在保证安全的前提下方能进行超越；切忌盲目超越。在经过交叉路口、陡急弯等险要路段或当前方车辆示意左转弯、掉头或正超越其前方车辆时，千万不能超车。 行驶中，一旦发现有尾随车辆发出超车信号后，应根据道路、交通情况来决定是否减速让路。若条件允许，在确保自身安全的前提下，应主动减速靠右行驶，让后车超越；不能故意不让或让路不让速，甚至在超越时故意加速等。超车技巧告诉你，在让超车后，即使前方路面有障碍，也不能再向左急打方向绕行，以免造成超越车辆措手不及发生事故，只能紧急制动或停车，待后车超越后，进一步观察后面有无连续超越的车辆，确认安全后，再驶入正常车道。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

长时间处于半离合状态 一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。 没完全分离就换挡 平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。 马路牙子一跃而过 过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。 频繁操作组合开关 车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。 令喷水嘴强行工作 当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水，这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水。 轮胎蹭台阶 有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面的还要毁胎。(早综) 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    经常接到一些读者的电话，询问夜间开车应该注意什么，一些专家建议，车主夜间行车应遵循一条原则，就是安全第一。而在行程的安排上，则是不到万不得已，不走夜路。当然不是害怕所谓的夜里出没的鬼魅，而是夜间行车无形中增添了很多潜在的危险，尤其是长途驾车。 一旦真的不得不驾车走夜路，对于并不熟悉夜间驾驶的朋友，还是要了解一下在黑夜中行车的潜规则。 注意道路状况 如果可以选择的话，夜间行车的首选还是高速公路。因为黑夜带来的最大麻烦就是视觉上的障碍，我们最担心的不是自己的车，而是车外的路况。所以，全封闭的高速公路无疑是夜间行车的首选，它不仅免去了路况不熟的后顾之忧，而且路中间的隔离带还能有效地阻止对面车辆射来的灯光。 如果没有选择，只能走没有封闭的国道或者省道的话，那么就要严格控制车速，并增加跟车距离，准备随时停车。在城市(参数图片)里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此种情况下更应注意。在不封闭的道路上，夜间超车也是一件相当危险的事情，不是迫不得已最好不要超车。即便是必须超车，也切记要准确判明前方情况，确认条件成熟，再跟进前车并连续变换远近灯光，必要时以喇叭配合，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。 另外，在夜间行驶，一些道路障碍以及道路施工指示信号灯也是需要格外留神的。在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常行使轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和做出反应的时间。 注意灯光的使用 夜间行车，车灯是必不可少的辅助工具。在使用上，不仅要注意不要把雾灯和大灯一并打开（如果连开关雾灯都搞不清楚，那还是先看看使用手册吧），还要了解如何使用和变换灯光。在夜间行驶中，如果车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，正常状况下灯光可照出30米以外。而车速在30公里／小时以上时，就应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。在通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。 在没有隔离带的道路上，夜间行车还有一个非常棘手的问题就是对面来车的灯光。正常来讲，在对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这是为了避免妨碍对面驾驶员的视线，如果对方不改为近光灯，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。 判断路况 前面提到，黑夜中路况是非常难以判断的，所以我们要时时注意。 视觉在黑暗中受阻，我们还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。 另外，人的视觉系统是有着很强的适应性的，在黄昏时分，可以在确保安全的前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足的情况，而到了夜晚，有了近光灯的辅助，视线也会更好一些。 此外一些老驾驶员还总结出了夜间行车“走灰不走黑”的原则。就是说在没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色；有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。 另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等。 巧用灯光 有的时候，注意其他车辆的灯光照射情况也可以起到很巧妙的作用。例如，夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光的照射，预测对方车行驶情况。如路口有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远；如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线（多见于Ｔ字形路口），做好让行的措施。所以，夜间行车注意观察，还是有很多可供参照的“路标”的。同时根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好的情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离既远又清楚，可判断前方道路平坦；如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道；如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路；如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。 当然，也有的时候，外部灯光对驾驶员有干扰，因此，我们还应该采取一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小炫目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向、用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。 夜间驾驶也有经验可循，判断路况要“走灰不走黑”，灯光使用要利人也利己。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    在多年的工作实践中，某公安局交警大队的民警总结10种最危险的驾驶习惯，告诫机动车司机，安全驾驶必须走出这些误区。 1、夜晚远光灯越强行驶越不安全。灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。 2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 3、在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止车辆因路面不平避免下滑的最好办法。 4、单向行驶如果有双道，压虚线行驶最不安全。因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。 5、高速拐弯时，一边踩离合器，一边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。 6、遇到其他驾驶不熟练者或违章者，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示，只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制车辆。 7、拐弯或并道时，应先扭头看一下车的后面再看反光镜。因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 8、开车行驶时，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。 9、光滑的路面应学会用好挡位来控制车辆行驶。 10、提速超车时，首先要观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

离合器的正确使用，会影响到一辆车的安全以及寿命等等，下面是专家总结的离合器正确使用方法，和大家分享。 无事不要踩离合 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上，行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作 起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作 在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用 在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net