“每次在路口右转弯，我都习惯性地扭头朝后面看看。”说起刚开车时候的“陋习”，南宁市的陈先生现在是坦然多了。 拿到驾照后，陈先生一直没有机会练技术，大概半年之后，他才从一位朋友那里借到车过过瘾。记得当时陈先生很兴奋，启动，加挡，减挡，停车……这些在驾校里学的东西，他还是一点没忘。他顺利地从文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

  尽快停车 当我们驾车行驶时突然感觉到有地震，而又处于城市道路或周围没有宽阔地可以临时躲避，那么我们应立即减速停车，将车停靠在路边，打开双闪应急灯，等地震过后再上路行驶。 选择两车间隙逃生 如果在停车场遇到地震，而这个停车场周边又是高楼林立的话，那么就赶紧下车，在两车之间的位置抱头蹲下，这样当建筑物倒塌的时候，两辆车之间的空隙可以成为你救命的空间。很多地震时在停车场丧命的人，都是在车内被活活压死的，在两车之间的人，却毫发未伤。 不要进入隧道或桥下 另外，地震时不要进入长桥、堤坝、隧道，如已进入要尽速离开。 地震时，如果你穿高跟鞋，那么对避难是百害而无一利。车上备一双耐用、平跟的棉鞋或运动鞋作为应急之用。拖鞋和草鞋都不合适，高跟鞋绝对不行。穿高跟鞋开车本身就是不正确的做法。 地震时，大桥也会震塌坠落河中，此时停车于桥上或躲避于桥下均是十分危险的。因此，如在桥上遇到地震，就应迅速离开桥身。大地震有时发生在海底，这时会出现海啸。掀起的海浪，会急剧升高，靠近岸边就十分危险，还记得印尼大海啸么？此时，如果你正驾车行驶在海岸公路或已经开车到沙滩上度假，我劝你最好是迅速离开沙滩，远离浪高的海面，才算是安全的，等情况稳定再继续你的海滩之旅。 地震后逃生 地震过后尽量不要在围栏、墙壁、平房、电线杆附近停车，防止倒下时砸坏你的车。地震结束后有些地方的地面会出现裂纹或鼓包，因此在驾车时要更加留意路况，不要开快车。有的地方地面会下陷，如果你的车已经被陷，就应该立即离开车辆，寻找附近安全的地方临时避难，汽车再宝贵也比不上你的一条命。如果你已经离开车辆，并且在公共场所避难，不要惊恐，防止人多而导致拥挤。这时需要的是镇静，定下心来寻找出口，不要乱跑乱窜。尽量寻找开阔地进行避难。 平日养成开车好习惯 此外，平时开车也要养成比较好的驾驶习惯，如系安全带、穿平底鞋、不超速、遇紧急情况急刹车要打开双闪等，这样才能让我们的行车更安全。 地震发生时，汽车内人员应如何采取应急防护行动？　　1、发生地震时司机应立即把车停在附近空地或路边上，记住一定不要将车直接停放在路中央，同时要远离楼房。 2、尽快关闭发动机，打开收音机收听关于地震的进一步信息。人员在寻找进一步避难位置时，不要锁车，不要将车钥匙带走，以方便关键时刻能将车辆移开。 3、乘坐公共汽车或火车时要保持冷静，尽量将自己稳定住，等车停稳后再下车，先避震，之后再设法与家人联系。如果在地铁里，要听从指挥，不要盲目跳车。 4、服从灾区应急交通指挥，不妨碍城市应急救援车队的行动。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    经过驾校教练和我们自身的不懈努力，我敢保证我们都拥有避免迎面撞上一堵水泥墙的能力，可是，以100公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。通常我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，也不愿花更少的时间去关注汽车的安全性能。     美国人最看重的十种安全装置：安全带、门锁、电子稳定控制系统ESC、吸能转向柱、前排安全气囊、侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区、驾驶技术     不可否认，和美国相比，抛开性能技术等方面不谈，我们的汽车在安全性方面与之也是无法相提并论的。中国汽车安全程度的低下和安全配置的不足，部分原因也是由于国人对于各种安全配置的模糊认识对市场反馈的结果，美国是一个靠调查数据说话的国家，这篇文章依据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）收集的数据对十种主被动安全"装置"进行了解释和分析，调查虽然是美国的，但是对于安全意识的提升却是世界性的，让我们看看最为看重生命安全的美国人最看重的十种安全装置吧。     安全带     安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉，或者他们反对让法律来"告诉"他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公平的是现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的"遗忘"也就走到终点了。很显然，人们没有觉察到这样一个事实：2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。     上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已经在美国22个州执行的安全带立法。在这些州，如果警察发现车内有乘员没系安全带，他们有权利要求驾驶员靠边停车。在这些州，不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为，不系安全带同样也是，警察让驾驶员靠边停车完全是正当的。     安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。     三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），而对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。     典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。     门锁     对于现代的驾驶员来说，对于门锁的安全意识可能实在过于老生常谈了，这就像提醒他们在寒冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车一样。可是就在几年前，克莱斯勒的小型货车在受到来自后部的撞击时，其后背箱盖很容易被打开。而在一辆载有儿童的车辆里，一扇出乎你意料而打开的车门简直就是一场灾难的导火索。如果现在的驾驶员还记得这些，他们也许就不会觉得门锁意识是一种古老的东西了。     从20世纪60年代开始，美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链标准。发动机盖在高速公路上突然打开的时代已经一去不复返了。在发生翻车时车门突然打开，把乘客从相对安全的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA估计，这些被绝大多数人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。     电子稳定控制系统ESC     很多的汽车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障，但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESC来说吧，它在豪华车品牌如宝马和美洲虎中是标准配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也可以见到电子稳定控制系统ESC，比如起亚AManti、现代图森和丰田花冠。     简单来说，ESC由一些传感器组成，它们可以衡量车辆对于驾驶员方向盘控制的反应敏感度。如果ESC检测出车辆的反应不正确，系统会在必要的时候向单个或全部四个车轮施加刹车压力进行调解，以保证对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还另外增加了一个翻滚稳定控制系统，当可能发生翻车时，该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESC。     美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制系统ESC将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说，如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESC，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少可以多出7000人能死里逃生。     插一句，你可能已经发现了，防锁死刹车系统（ABS）并不在我们的清单中。依据美国公路安全保险协会IIHS的观点，安装有防锁死刹车系统ABS的车辆实际上更可能发生单车事故。发生事故的原因比较多，比如不正确使用该系统（点踩刹车），感觉到防锁死刹车系统已经产生反馈所以过早地松掉了刹车踏板，或者错误地认为ABS能够弥补由于粗暴转动方向盘而造成的车身打转。     吸能转向柱     也许听起来并不那么令人振奋，但在2002年有2657人要将其宝贵生命的延续归功于吸能转向柱。吸能转向柱首次被使用是在1968年，在那之前，驾驶员在追尾撞击中会直接撞向汽车前部僵硬的操纵部件，而这些部件即使连最微小的撞击能量都不可能吸附。从那以后，吸能转向就开始被普遍使用了，其设计的目的是减轻对驾驶员胸腔的先期打击力度。     科技依然在不断地进步。在2005汽车年度，福特汽车公司制造出一种新的转向柱，它可以依据一些标准变换吸附等级，比如是否使用了安全带、乘员的重量和撞击的严重程度等。而2006年最新款的道奇Charger车型使用的转向柱有一个特殊的装置，它可以让转向柱移离驾驶员以在撞击中吸附更多的能量。     说起来很难让人相信，在2002年，与前座安全气囊相比，吸能转向柱拯救了更多人的生命。美国国家公路交通安全管理局NHTSA透露，如果不是因为有这些充满氮气的尼龙袋子，2002年将有2473名事故受害者早已丧失了性命。随着不配备安全气囊的老款汽车的逐渐被淘汰和并新的车型取代，死里逃生的幸运者的数量还会增加。美国政府从1998年起就要求所有的微型轿车都必须配备前排双安全气囊，1999年所有的轻型卡车也被要求配备。     前排安全气囊     发生撞击后，碰撞传感器会将信号传递给引爆器，然后引爆器点燃气体发生器，于是安全气囊在转瞬之间迅速膨胀。安全气囊可以吸附撞击时产生的能量，并防止驾驶员或乘客与挡风玻璃或A立柱发生接触，从而起到保障乘员安全的作用。对于13岁以下的儿童，美国国家公路交通安全管理局NHTSA则建议，要么让儿童坐在车辆的后座椅上，要么关闭乘客安全气囊，这是因为安全气囊的膨胀速度和方向都有可能对儿童造成严重的伤害。在没有后座椅的车辆中，比如跑车和小卡车，往往会设置乘客安全气囊控制开关。     所谓的“depowered”安全气囊，最早出现于大约五年前，其膨胀的速度相对较慢，从而可以帮助降低气囊膨胀的同时可能带来的挤压伤害。depowered安全气囊主要是为了保护不系安全带的乘员或坐下后距离安全气囊过近的人所创造的，后者因安全气囊突然膨胀所受到的伤害程度等同于被一个时速200英里的硬枕头砸在身上所造成的伤害。福特公司现在可以提供压力减小了20到35个大气压的安全气囊，目的是在其安全性和最小的伤害风险之前找到一个平衡点。     近年来，两级安全气囊和智能安全气囊已经研发出来。两级安全气囊可以根据撞击的剧烈程度进行两个级别的膨胀，如果是非常严重的撞击，安全气囊会完全膨胀，如果是轻微的撞击，气囊的膨胀程度就会小一些。智能安全气囊包括一些传感器，可以检测出乘员的重量或者位置，从而决定是否点燃前排的乘客安全气囊。     侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊     与安全带和电子稳定控制系统ESC一样，对头部施加保护的侧面安全气囊每年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路安全保险协会IIHS透露，每年至少有9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。事实证明，对头部施加保护的侧面安全气囊能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率降低大约45%，而不对头部施加保护的常见侧面安全气囊也可以将对驾驶员的严重伤害降低11%左右。然而，由于无法确定每年死亡的9000人中有多少人是驾驶员，所以我们还不能给出侧面安全气囊所拯救人数的精确数字。     侧面安全气囊从座椅或者门板位置展开，以对乘员的身体躯干提供保护。对头部施加的安全保护来自侧面安全气囊的延伸部分或者来头顶的气帘式安全气囊。两者都是为了防止乘员的头部与立柱或窗户玻璃发生全力瞬间接触而设置的。现在的购车者也不再需要存在侥幸心理而选择不购买侧面安全气囊了。所有的价格在18495美元（包括600美元的侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊费用）以上的2006款现代索纳塔车型都已将侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊作为标准配置。     轮胎     除了安全带，轮胎可能是车辆最重要的安全组件了。轮胎可以提供车辆牵引力和抓地力并对保持车辆控制至关重要，所以当它们发生故障的时候，也能够造成带来严重的问题，造成严重的伤害。这也是为什么生产厂商开发出自密封防爆轮胎(self-sealingtirES)和零压防爆轮胎(run-flattires)的原因。     自密封防爆轮胎和你使用多年的传统轮胎没太多不同，只是在在内部加了一层密封剂，当轮胎上出现小孔时，可以立即自动修复，这样就避免了在高速公路上发生爆胎，在驾驶员对轮胎出现的问题还一无所知的情况下。不过，如果小孔的尺寸太多，比如超过了1/4英寸，内层的密封剂就不起作用了。     零压防爆轮胎对轮胎的边侧进行了额外的加固，以保证在爆胎后没有空气压力的情况下轮胎也可以承载车辆自身的重量。一般来说，零压防爆轮胎可以保证车辆在爆胎的情况依然能以最大时速55英里继续在道路上行驶50到100英里，这个距离应该可以保证大部分的驾驶员能够找到最近的服务站或轮胎商店。     最后说说轮胎压力监测系统，这个系统可以在轮胎压力不足的时候对驾驶员发出警示信号。轮胎压力不足可能对车辆的操纵和油耗状况产生负面的影响。到2008年，所有的新车都将被要求安装轮胎压力监测系统。在任一轮胎压力降至其建议充气压力的75%或以下时，系统会向驾驶员发出警报。美国国家公路交通安全管理局NHTSA期望这个新的要求每年可以拯救120人的生命。     车门防撞梁     依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。     碰撞缓冲区     撞击缓冲区的概念是梅塞德斯・奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动，从而进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。     驾驶技巧     生产厂商和一些组织，比如美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国公路安全保险协会IIHS，都在竭尽全力保障你和你的乘客的安全。然而，最终的责任还在你自己。如果你超过自己的驾驶水平驾车或者你以不安全的方式驾车，最终都会对某些人造成伤害，如果不是对你和你的乘客，就有可能是对无辜的行人或者旅行者。     一旦提到驾驶技巧，我们就知道驾驶员还需要对道路状况给予关注，并深切体会自己的驾驶责任所在。也就是说，要使用转向灯、如果使用手机要靠边停车、饮酒后放下你的车钥匙、以及把自动打火机和睫毛夹放在家里的浴室里而不是车上。     作为购买者，我们往往把更多的注意力集中在那些看得见、摸得着的部分，而忽略了那些隐藏的点点滴滴，经过驾校教练和我们自身的不懈努力，我敢保证我们都拥有避免迎面撞上一堵水泥墙的能力，可是，以100公里的时速瞬间撞上护栏的情况依然屡见不鲜。在我们中的绝大多数人看来，汽车销售人员对于车辆安全配置的粗略描述好像已经足够了，上帝呀，我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，而不愿花更少的时间去关注汽车的安全性能。     当车辆脱离了道路而"嘭"的一声撞在了树上，那些没有了优质扩音器的一流音响还在工作，而且万幸的是你还依然能提到那些声音--要知道，2004年有42636人都没有你那么幸运，他们全部在车辆事故中丧失了生命。突然之间，那些环绕在你身上的安全带，还有空气已经散出的悬挂在车顶或者方向盘上的安全气囊看起来是多么地意义重大，你会油然而生一种对他们的感激和赞赏之情。如果我们，这些汽车购买者们，能够用花费在搞清楚导航系统使用方法上的1/2的时间，来关注诸如稳定性控制系统和防锁死刹车系统ABS的工作方式和局限性，我们从安全装置中受益的状况就会好很多。就像我们在此前提到的，即使是老式的安全带，只要质量可靠，只需一个简单的扣紧动作也能让万千驾驶员从中受益。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

      当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根儿就教错了。这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？          如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下建议。     1．如何拐弯进窄门？     首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。     2．上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？     坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一条道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。     3．怎样把车“嵌入”一排车的中间？     采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2／3以后，再回方向盘。     4．要不要放空挡？     不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。     5．如何超车和变道？     要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。     变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。     若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。     6．绿灯闪烁，是否可以继续往前开？     按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随着汽车在中国市场的全面普及，无论是工作求职还是休闲旅游，驾驶技术都成为了人们不可或缺的常用技能之一。据交管局最新统计数据，截至2008年6月底，全国机动车保有量约为16571万辆。面对汽车保有量的快速增长，全国持有汽车驾驶证的人数也上涨到约11464万。从驾龄情况看，3年以下驾龄的驾驶人约有6044万人，驾龄不满1年的驾驶人有1684万人。 在如此迅速膨胀的持照队伍中，有相当一部分人还没有买自己的车，也相当一部分人看着自己的爱车感到心虚，不敢开车上路，那么在经过短短两个月的突击培训后，如何能确保自己的驾驶技术不被荒废呢？有过学车经历的人都清楚，在驾校练车跟自己开车上路是大相径庭，在以前，大部分人会考虑找朋友或是找陪练带自己上路，而现在，租辆车练手已成为时尚新宠。 对于初拿驾照的人群，如果心理素质不佳，特别是女性朋友，如果有开车不稳，常熄火，不会入库等问题，那么奉劝您还是先找陪练填补在驾校培训时存在的不足，毕竟安全是第一位的。如果您不存在上述问题，那么租车、陪练哪个更适合新手上路呢？ 价格自然是人们关心的首要问题。目前上海、北京等大城市的陪练价格略高，以上海申飞陪练为例，桑塔纳3000、伊兰特、雪佛兰等手动档车型一小时约在60元左右，北京平安陪练的宝来、伊兰特、凯越等手动档车型一小时约在50元左右；租车以一嗨租车公司为例，马自达、雪佛兰、POLO等手动档车型，一天的租赁价格包括保险和油费在200元左右，以一天实际使用5小时为例，约合一小时40元。 如果您选择的陪驾公司信誉高，教练素质好，那么每小时10元作为教练的人工费用还是合理的。但是，在汽车陪练服务中常常出现教与练之间因服务、质量、价格所引发的多种矛盾。教练只陪坐不教驾驶技术，有这种感受的人不在少数。据来自中消协的统计，汽车类投诉已占近年来投诉总量的30%左右，成为消费者投诉的热点问题，而汽车陪练服务问题最为严重。   由于目前汽车陪练市场的不规范，黑陪练公司及私人陪练的出现，他们以极低的价格吸引顾客，而实际上却是黑心陷阱。例如一位新手司机在北京一家汽车陪练公司交了270元接受10小时汽车陪练服务，刚练了1小时，教练便以其技术不熟练、不能继续上路为由，要求其再交700元参加系统培训。于是，练车人要求退费。陪练公司同意退款，但按2小时收费。结果，到底该退多少钱又成了双方争执的焦点。所以奉劝您慎选陪练公司，不要只图便宜，在服务质量上也是一分钱一分货。 从使用自由度来看，陪驾公司的惯例都是前一个练习的学员将车开到下一位学员的指定上车地点，后一位学员开车送前一位学员回家，然后再继续开到下一个学员的指定地点。对于租车来讲，自然就不会存在这些限制，而且陪驾公司的车辆上大都有陪驾字样，走在路上，其它车辆都唯恐避之不及，颇有被人歧视的感觉。 从车况上来看，陪驾公司的车况多不如租车公司，因为面对用户不同。陪驾公司主要针对新手练车，而新手大多对汽车性能及操作不熟悉，所以毁车现象严重，而且多数陪驾公司为省油，将油门调得比较迟钝，新手需要加大给油力度，这会给以后对其它车辆的使用感觉上造成不便。而租车公司要适应不同人士的多种用途，出差、旅行、商务等，所以在车况保养上比较注重。 如果您实在觉得自己的驾驶技术不过关，看着川流的车辆心里发怵的话，与其选择并不了解的陪驾公司，不如以更为低廉的价格租一辆车，约上个有熟练驾驶经验的亲朋好友陪在身边，这样不仅从心理上放松，而且朋友也会毫无保留地传授自己的亲身经验，这些都将是您今后的宝贵财富，多一分经验就多一份安全保障。 实际上无论是找陪练公司还是找亲友陪练，都只是您走出驾校到单独上路之间的一个过渡，就象婴儿学步时需要一双搀扶的手，然而谁也不会靠搀扶走一辈子。当您刚脱离了心理信赖期，单独驾车上路的时候，心情兴奋自不必说，但也应该注意这时是最容易出现事故的时候，交通事故一半以上是驾龄不足三年的新手。所以一方面您切不可放纵自己喜悦的心情去飙车，另一方面在这个阶段租车仍不失为一个明智之举，当难免发生一些刮蹭事故的时候，租来的车还不至于让自己痛心疾首。而且当发生事故纠纷时，租车公司完全负责处理，避免了新手缺乏经验的尴尬。此外还有一点，您可以在租车时选择不同车型试驾，在这方面，一嗨旗下具备多款大众及商务常用车型，这对您日后买车也是很大的帮助。 由上面分析的一些原因可以看出，为什么越来越多的人放弃陪驾服务而选择租车练手。通过对几家大型租车公司的了解，近几年，新手租车的比例大约占到所有租车人数的三分之一左右。 还要提醒新手朋友们，无论您选择陪练还是租车，都要在选车型时了解一下车辆的各项性能指标，尤其是直接影响行车安全的制动、转向等。另外，出于对人对己以及对车辆的负责，请您文明行车、礼让他人，严格遵守交通法规，从一开始就养成良好的驾驶习惯。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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    开车最怕车开到路程一半的时候出状况，特别是对那些新手而言。一些小问题不需要求助于汽修厂，省得被狠狠宰上一刀，而另外一些在使用中出现故障或有故障而暂时无零配件供应又需急用的情况下，我们就不得不采取一些应急的修理方法。     状况一汽车出现启动故障 发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。 现象分析 发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点： 1、转速信号系统故障 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。 出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。 2、燃油泵及控制电路故障 如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋B和FP然后接通点火开关(不启动)，检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。 3、燃油压力调节器故障 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 4、燃油泵及燃油滤清器故障 启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。 5、冷启动系统故障 在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。 应急措施 对以上故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行。电喷车之所以会出现冷启动故障，原因多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上故障若发生在新车上，如行驶里程在6万公里以内的车，建议用户在车辆每行驶2万～3万公里时进行发动机免拆清洗。另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速?80公里／小时以上行驶20公里以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后车辆放置到第二天早上再发动，气门被溶化的胶质粘连，启动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗。 状况二散热器进水软管突然破裂 发动机散热器的软管在长时间使用后会老化，容易破裂。 现象分析 如果散热器进水软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发现这种现象应立即寻找安全场所停车，然后采取紧急措施解决。 应急措施 一般情况下，散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管再重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口是在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处。由于发动机工作时软管内的水压较高，因此应尽量将胶布缠紧。 如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后用旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，降低水道内的压力，以减少泄漏。 采取以上措施后，发动机转速不能太高，要尽量挂高挡行驶，行驶中还要经常注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。另外，就是要尽快去修理厂更换新的水管。 状况三水箱开锅、水温居高不下 气温的升高使得许多轿车在其他季节不常发生的故障变得经常起来。水箱开锅，水温居高不下就是在夏季经常会遇到的麻烦。如果爱车因水温过高而被迫停在路边的时候，车主要具体情况具体分析，尽快让爱车“冷静下来”。 现象分析 1、水温升高，但没有蒸汽或冷却液从水箱中溢出 这种情况一般是由于发动机超负荷行驶造成的，此时应关闭空调，减小发动机的负荷。如果在行驶中则应将挡位推到最高挡，以降低发动机的转速。此外，电子扇故障，发动机混合气过稀，点火时间过迟，离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶均会出现水温过高。 2、冷却液或蒸汽自水箱盖口或副水箱中沸腾溢出 这种情况通常是由冷却系统故障引起的，最常见的原因是缺少冷却水，遇到这样的情况时首先应该停车，但不应该关闭点火开关，让发动机继续运转，利用风扇冷却，待发动机冷却后再关闭点火开关，用布盖住散热器盖，缓缓将其打开，尽量将身体及头部远离发动机，以防热水喷出烫伤人。如缺少冷却水，加入冷却水，冷却水应尽量选用软水，最好不要使用井水硬水，防止在散热系统内形成水垢影响散热。之后，再进行其他的检查。 应急措施 检查发动机的传动皮带，是否断裂或明显的松动，检查水箱或冷却系统是否渗漏，如果副水箱中冷却液不足或管路轻微渗漏，应补充冷却液至标准液面。然后检查冷却系水垢状况，按随车手册中规定的量加入冷却水，如果有剩余则说明冷却水的容积被水垢所占据，水垢过多会大大降低发动机的冷却效率，此时应该加入水垢清洁剂清除水垢后再加入冷却液。 检查节温器，打开散热器盖，观察水面，如在低温下水面有滚动现象说明节温器卡在半打开状态；如果发动机过热，水面依然平静，表明节温器完全卡在关闭状态，而只有小循环状态。若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，这种情况说明节温器完全失效。此时如无备件，可将节温器暂时拆除，并且堵死小循环管道后继续行驶，到达目的地后立即修理。 检查散热器，如果进出水管破裂，可将肥皂涂在布上，绑扎在漏水处，起到止漏的作用。如果进出水管发生老化、凹瘪，影响进出水流量，可用铁丝绕成圈状伸入管内进行支撑。如果水箱连接管破裂应当及时更换。如果散热器漏水轻微可以用肥皂涂抹堵漏，如果漏孔较大，可用棉花棉纱塞住漏孔，也可以使用化学堵漏剂进行堵漏。 由于油价上涨，再加上许多人爱好回归――骑车、步行上班增多，于是新车出现长期停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。因为长期停放可能会导致润滑或电路等方面出现问题。 状况四汽车燃油箱漏油 现象分析 漏了就是漏了，原因嘛，当事人应该最清楚。比如因为撞击，或者以前补焊部位开焊…… 应急措施 驾车在野外长途跋涉中，如果汽车燃油箱漏油了怎么办？这里有一个好办法：嚼完口香糖之后，将残渣糊在燃油箱漏油的部位，燃油箱立即一滴不漏！口香糖干化之后紧紧堵住滴油部位，不仅可以救急，甚至可以不用更换燃油箱。 遇到空调管路中出现渗漏制冷剂的地方，也可以采用口香糖试着补漏。只要不是渗漏太严重的，一般都可以堵住泄漏。如此一堵，不仅省去了拆装空调管路的工序，而且不用更换空调管路。 在具体的维修工作中，口香糖的用途还很多。为防蓄电池桩头腐蚀长霉，可以糊上口香糖；转向助力系统橡胶油管泄漏，口香糖也可以弥补。 状况五荒郊野外风扇皮带断了 风扇皮带一般都是使用A型的三角皮带，因为是比较细的橡胶制品，很容易磨损、断裂。所以，风扇皮带是行车必带的备用品。可实际上由于补充不及时或者其他原因，经常在车上留有备用风扇皮带的人并不多。故我们在公路上时常可以见到因风扇皮带断裂没有备用品，导致引擎过热而抛锚的汽车。 风扇皮带主要是连接曲轴皮带盘、水泵皮带盘，以及发电机皮带盘的。目的是以曲轴的动力带动冷却系统的水泵、风叶及充电用的发电机。很明显，如果风扇皮带断裂了，汽缸体内的冷却水即刻会停止循环，汽缸外表及水箱也因缺少风扇的冷却，会引起引擎过热。同时，发电机停止运转，电瓶无法补充电流，汽车行驶不了多久就会因电瓶无电导致引擎无法点火而停止运转。要是夜间行驶，加上开灯所耗用的许多电，汽车行驶距离会更短。因此，没有风扇皮带，汽车是无法继续行驶的。 现象分析 不过，通常风扇皮带不是一下子就突然断掉，大多数情况是因久未调整松弛而先磨破橡胶部分，开裂的皮带致使皮带从皮带盘上脱离下来。所以，假如能及早检查不难发现。但很多人此时往往忽略了检查，以为皮带是在转动中不小心脱落的，装上后继续前进，结果使皮带裂痕越来越深，最终彻底断开，无法继续前进。 应急措施 在驾车外出远行时，如果发现皮带已经磨破的话，可以用女式尼龙丝袜将破裂的部分扎紧，皮带就不容易脱离皮带盘上的皮带沟，暂时不会断掉，维持一段距离，确保你到家。万一发现的比较晚，在路途上皮带就已经断掉的话，马上会停止充电，充电警告灯会亮。这个时候，应该立即停车，否则很快就会导致引擎过热，仍然无法继续行驶。断掉的风扇皮带上面印有尺寸。附近一时找不到汽车修理门市部，可以拿着原来的皮带，按照上面标明的尺寸，到五金商店去购买。如果买不到，也可以想办法买或借一双女尼龙丝袜，将曲轴、水泵、发电机三个皮带盘绕起来，尽量拉紧打个死结，并将剩余长出的部分剪掉。采取这个办法，只要行驶速度不是很快的话，可以保证你安全将车开回去。 假如不是夜间行车，离目的地又不是很远，只需连接曲轴与水泵的皮带盘就可以了，以减轻负荷，同时，两个轮子较为容易绑紧。行驶中踩油门要缓和一些。否则，加油过猛，尼龙丝袜会滑溜，带不动皮带盘。 状况六轮胎突然爆胎 现象分析 可能是任何原因，比如轮胎有旧伤，比如行驶中撞击到凸起物…… 应急措施 如在行驶时遇上爆胎，切记要保持镇定，双手要紧握方向盘，尽量将车子慢慢驶到安全的路旁停下。与此同时，驾驶自动挡汽车车者，应将挡位拨向P挡，手波车应进入1挡或倒挡。然后在下车前要观察四周的交通情况，确定安全后方可下车到车尾厢取出手套、后备轮胎及其他有关工具，准备更换轮胎。 在更换轮胎时，首先要对角形式把轮圈螺丝拧松。然后把千斤顶放在底盘支架上，把车身慢慢升起至车胎只有少许贴着地面。再把后备车胎垫在车底，以防车子突然跌下。接着便可将螺丝逐一松脱。此时再一次转动千斤顶把车身升高约10厘米左右，确保有足够空间把充气正常的后备轮胎放入。然后取出已爆破的轮胎，放在车底，把后备轮胎装上。装上轮胎后，确保螺丝位置正确，以对角形式拧紧螺丝。由于车轮仍是悬在半空，所以螺丝是不能上至最紧状态的。随后把车底下的轮胎拿走，然后把千斤顶慢慢放下。当轮胎着地后便可再一次用对角形式逐一把螺丝锁紧。换好后备轮胎后，同时应尽快驶到维修中心，更换爆破了的轮胎。 状况七汽车突然熄火 自动挡的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动挡的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。 现象分析 自动挡的车出现熄火的现象也不能完全排除。无论是那种类型，熄火的主要原因基本是因为使用了劣质的燃油(很多加油站为了获取暴利卖不纯的油)，导致发动机积碳而熄火。 应急措施 自动挡故障排除：对于自动挡的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。一是到正规的较大型加油站加高标号油，例如使用97号汽油，虽然价格贵了不少，但是可以保障爱车更长的寿命和行驶中良好动力。不过有些车主贪图便宜加90号的油，虽然价格低了一些，但是将来就可能出现问题。二是去大型的合格加油站加油。出现熄火时候：左手抓紧方向盘稳住方向?因为没有助力?所以一定要用力稳住，右脚用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT挡打到N挡，?注意：行进中重新打火一定要在N挡，不能是D／R／P等挡，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏，然后将钥匙退一格，然后重新打火?然后再将AT挡位恢复至D挡正常行驶。 手动挡故障排除：除了要使用高标高质合格的燃油外，彻底把油路清洗一遍，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，供油不畅造成的。而对于汽车怠速状态下熄火，解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。 状况八车灯发红而暗淡 现象分析 打开灯后，灯光发红而暗淡。故障原因可能有下：蓄电池充电不足，或连接线接触不良；散光玻璃或反光镜上积有尘垢；灯泡玻璃表面发黑，灯泡光度低于规定要求，灯泡灯丝不位于反射焦点上而引起散光；导线过细，电阻增大，导线过热，影响导电。 应急措施 先蓄电池存电是否充足，如存电不足，应充电。如果连接线和搭铁线接头松动应清除锈蚀，用砂纸磨光后固定牢靠。如果大灯导线过细，应更换标准导线。如果灯光玻璃和反射镜有尘垢，应用绒布或用镜头纸擦拭干净。如果灯丝不在反射镜焦点上，应更换灯泡。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了？这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？     如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下建议。     1.如何拐弯进窄门？     首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。     2.上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？     坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。     总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。     3.怎样把车“嵌入”一排车的中间？     采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。     4.要不要放空挡？     不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空挡滑行，但电喷车是会很费油的。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。     5.如何超车和变道？     要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。     变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。     若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。     6.绿灯闪烁，是否可以继续往前开？     按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。      文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    新手有很多容易忽略或者轻视的地方，如果不注意，很可能就成为人见人怕、车见车闪的“马路杀手”。 -忽视安全带 杀伤力指数：★★★★★ 一次又一次说，请系好安全带，以至于新车不得不设计语音提醒，还是有人铤而走险。在一些城市，这种“勇夫”更多，理由大多类似，无非是“速度低，没关系”、“有安全气囊，没必要”之类。 数字：调查显示，气囊正常气爆的前提下，系安全带与不系安全带的死伤率最高可达1：9，不可疏忽。 记住：开车前系好安全带，不论车速快慢。B柱上的卡环是用来调节安全带高度的，应将安全带调节在肩部，节勿过高，以免发生意外时伤颈部。 -坐没坐相 杀伤力指数：★★★ 座椅低到看不清路面，胸部顶着方向盘开车，这些别扭的驾驶坐姿隐藏着危险。一旦发生险情，如果腿部空间不足，会延误刹车时机；坐姿不当也可能被安全气囊击伤…… 数字：坐姿不当，可能延误刹车时机0.1~0.5秒，对100Km/h行驶的汽车来说，损失制动距离拉长2.7~14米。 记住：上车之后先调整坐姿，头顶上方至少保证一个拳头的空间；座椅上下调整，以视线能看到车头部位为佳，当然平头车可以不用考虑这一项；方向盘上下前后调整，以双手手腕搭在方向盘上沿为佳，也可将方向盘旋转周，右手到九点位置里，手臂微曲为佳。 -拼凑方向 杀伤力指数：★★★ 一上路就忘记了驾校教练的教诲，打方向变成拼拼凑凑。多了，回一点；少了，补一点。迷迷糊糊中才发现，忘记了方向盘究竟是不是在正中了…… 数字：多数方向盘的左右行程是2.5~3圈。 记住：双手随时掌控方向盘三九点位置，打方向时以一圈为单位，接过来仍是双手三九点位。 -“特困户” 杀伤力指数：★★★★ 再累，也要睡足了觉再开车，关乎生命安全，可千万马虎不得，眼瞅着眼皮打架哈欠连天，赶紧找个休息站打个盹，疲劳驾驶非常危险呐！ 数字：因疲劳驾驶造成的重大交通事故，有60%以上是因睡眠不足3.5小时引发的。 记住：保证睡眠，杜绝“特困行车”。 -穿错鞋 杀伤力指数：★★★ 舒马赫绝不敢穿着拖鞋跑比赛，但是很多车主敢！一些女孩儿也敢穿着高跟鞋开车。拖鞋可能导致刹车无力，而高跟鞋更是难以控制踏板。 数字：一双普通彪马板鞋与踏板的接触面积大约是高跟鞋的2~5倍。 记住：车里备一双软底鞋，安全、时尚两不误。 -盯着仪表台上路 杀伤力指数：★★★ 仪表台是全车的信息中心，不但是转速表和车速表，还要多留意水温表和油量表，确保所有指示灯正常再上路，千万不要一路上研究为什么会有一个红色的感叹号灯亮着了，那是手刹没有放下！ 数字：90%的车辆信息都可以在仪表台获取。 记住：水温表熄灭后再行车，注意每一个仪表的工作状况。 -电话煲粥 杀伤力指数：★★★★ “喂！我在开车，我的车速现在100迈了哦！”偏偏有人打电话还不过瘾，为了节约几毛钱电话费，干脆一手开车一手发短信！令人惊出一身冷汗…… 数字：交法规定，开车打手机罚款200元，并罚扣3分。 记住：集中精神，尽量避免开车打电话。 -超速飙车 杀伤力指数：★★★★★ 都在抱怨高速公路限速太低，个个都是飙车高手，一上路就是高速飙车。不只是接罚单，更是威胁道路安全。开车不能只是飙车，尤其是新手！ 数字：由超速造成的交通事故占到了交通事故的1/3。 记住：控制车速，不只是避免罚单，更是为了保障安全…… 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

春节将至，许多赶在年前购置新车的车主们，一定想在过新年时，开着自己的“新成员”回家乡走亲访友。倘若您家庭的“新成员”初次出远门，或是还在磨合期的话，那可就得注意了，要正确对待复杂的路况还是颇有讲究的。 本期《车生活》，我们特意向有着多年经验的驾驶高手请教，由他们来传授如何在长途中顺利完成磨合。 石家庄华威安裕丰驾校的邹教练告诉记者，最初的2500公里内还需要避免高速驾驶，时速最好不要超过50公里。 根据经验，邹教练还为新手们归纳了一些值得注意的数据。“在开始的1500公里以内，车子的转速最好不要超过3000转，车内最好不要满载人员或货物，车内人员不要超过3人，总体的载重量不超过200公斤就行了。到了2500公里时，不要超载。” 磨合期时，要尽量让新车行驶在不同的路况下（颠簸陡峭的路面除外），这样车子才可以达到40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时等不同的时速，尽量避免在同一车速下行驶太久。这样做的好处是可以让各个挡位齿轮得到充分磨合，有利于减低油耗。起步时，切忌“轰空油”。时速变化过程需要平稳地过渡，防止急加速或是急减速、急转弯等。 总之，在新车的磨合阶段，记着“宜缓不宜急，宜轻不宜重”这句口诀，就可以轻松完成磨合了。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    这年头汽车多了，女司机也多了起来。大多数女司机通过驾校的培训，还是达到要求的，其中不乏比男司机开得好的，可是相当一部分女司机还是常常被男同胞热议，把看见的听到的归纳为以下五种类型：      1.小心翼翼型     这类女司机要不是刚刚上路不久，就是性格特别温柔，她们开车整个一个怕踩死蚂蚁的速度，可以行使80公里的她打个对折走40公里，她们是道路低效率的根源之一。常常可以看到这样的情景，快车道上一溜车龙，打头的就是那不紧不慢的女司机。广东话这样奉劝挡道的：“咪阻住人地发达！”意思是，不要挡着别人发财，这算是温柔的。严重的：“无端空耗别人的时间，无异于谋财害命”，鲁迅说的。其实，小心翼翼没有什么不好，就是要纠正一个观念，道路不是你家的，是大家的，是公众的，你必须顾及到公众利益，所以如果你喜欢开慢车的话，你应该走正常车道或者慢车道。     2.目不斜视型     有一次，在北环路上看到前面车子的后盖没有盖好（可能是触动了后盖的开关不知道），后盖随着车子的震动一起一伏，忽悠得厉害，于是鸣笛，闪灯，想提醒前车注意，但是没有反应，前车依然故我地优哉游哉。于是超车，扭头看见是一女司机，于是再鸣笛，可是人家正眼都不瞧，一副目不斜视正襟危坐的模样，朝她挥手，还是聚精会神地盯着前方没看见，只好走人，祝她好运。这类女司机的习惯，其实很危险，因为她不看后视镜，所以看不到自己的尾盖打开了，同时她也不看旁边的车子，不知道自己在车流中的状态，这样比较容易出事故。另外一种可能，目不斜视者反映了精神高度紧张，女人对机械的感觉先天就不足，一上车就跟驾驶战斗机似的，所以不能轻松驾驶的，要寻找原因，以免今后出事故。     3.手潮脚面型     一朋友的老婆是新手，有一次打电话来说，车坏在半路打不着火，仔细一问，原来是在立交桥上熄火，一打火，车就猛地一抖，然后就熄火。问她是不是挂在挡上，回答说：“哦，是挂在挡上。”朋友告诉她：“点火要挂空档。”回答说：“一紧张就忘记了!”后来又打电话来说：“溜车碰后面车了，怎么办？”朋友聪明地问，“人家怎么说？”回答：“人家要赔100元。”朋友想，还好不严重，赶紧说“给他给他。”他老婆回来说，主要是看到堵了后面一大串的车很紧张。这类女司机，其实是基本功不扎实，容易出事故，又熄火又溜车又赌塞交通，精神紧张，得不偿失。奉劝这类女司机，对手档车没有感觉的，买车就买自动挡比较安全。     4.初生牛犊型      一朋友的女友也是新手，虽然把座驾布置得跟闺房一般，但是开车却大剌剌的一点不温柔。一次在高速公路上竟然时速130公里，出了收费站靠边停车，居然把车子的一侧停进了水沟，看着悬空的两个轮子一筹莫展。后来跟一群看热闹的农民工说，我出100元，你们帮我把车抬上来吧。农民工说，我们12个人怎么分100元啊，120元吧。于是花了120元把车子抬出来。一次在小区的拐角上会车，迎面来了一辆奔驰，人家奔驰看着这MM技术有问题，干脆停下来让她先过去，结果还是大咧咧她把人家的车灯给撞坏了。这类女司机，在驾校倒桩移库肯定不及格，天知道她们是怎样拿到驾照的。建议这类女司机，第一不要把驾驶室悬挂太多的毛公仔，以免晚上有很多的鬼影影响视线；第二不要超速驾驶，有句老话，新手越开越快，老手越开越慢，生命只有一次；第三好好练练基本功，要不就出事赔钱当学费。     5.不辨方向型     大多数女司机方向感都不好，随着城市的立交桥越来越多，道路越来越复杂，女司机晕头转向的例子俯拾皆是。有一位朋友从深南大道办完事回家，拐弯上立交却一头扎进高速公路的入口，结果在高速上跑了20多公里，从下一个高速口出来以后，不知道怎么转的，转到更加复杂的宝安区大街里面去了，结果转了2个多小时才回到市区。还有一次，接到一个迷路朋友的电话：“我们在广州迷路了，你知道白云山怎么走吗？”我问：“你们的位置在哪里？”她们居然说：“我们在幸福家什的广告牌底下。”我晕！广州这么大，广告牌不计其数，我能知道幸福家什的广告牌在哪儿，我就是孙悟空了。我说：“你们在什么路上？”回答说：“我们也不知道。”这样的情形，谁能指导她们怎么走才是神仙了。后来我给她们出个主意，叫一辆出租车带路，这样才把她们带到目的地。建议这类女司机，在车子上面安装一个GPS系统，十有八九不会走错路，特别是在不熟悉的城市不熟悉的地方。迷路一次，这个GPS的钱就赚回来啦！ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

在驾校里都学过交规，但真到了情况错综复杂的马路上，大部分新手还是会茫然。新手上路爱犯什么错误？交规里有什么新手不知道的“死角”呢？　　■ 注意，别“闯绿灯”　　这天马路上堵车，车辆行驶速度特别慢。跟车，对于新上路的小赵来说十分痛苦。他发现在经过一个大院的大门口时，警察拦下一串车，也不知道为什么。正巧小赵也开到了大院门口，前方路口赶上了红灯，车停下了。这时，一位交警出现在他的车旁，将他拦下了。下车后，交警敬了个礼，对他说：“请出示您的驾照和行驶本。”小赵毕恭毕敬地递上相关证件，交警看了看，指着地上的禁停线说：“你停在禁停区了，按理应该罚款100元，扣2分。不过看你是一个月前刚考下来的本，这次就算了。不过，提醒你一句，以后注意别‘闯绿灯’。”交警解释：所谓“闯绿灯”，是指在堵车、行车缓慢的情况下，即使绿灯亮了，车也不能停到人行道上，因为人行道等同于禁停线。　　■ 红灯下可右转　　第一次开车上马路的老王在路口右转线上赶上了红灯。看着路口的摄像头，听着车后传来的按喇叭声，作为头车的他也不知道到底该不该右转了。等红灯变绿灯后，他才慢慢地转过路口，结果被后面赶上来的出租车司机大骂：“你会不会开车啊！”　　事后老王才了解到，在十字路口，如果没有箭头指向右方的灯，那么不管是红灯绿灯都可以右转。我们日常观念里的“红灯停绿灯行”在这里有所不同。如果红灯上有向右指的箭头，那就说明是限制右行的，就必须等绿灯变亮后才能右行。　　■ 左转红灯、无禁掉头标志可掉头　　小穗开车一个月了，这天也在十字路口的左转线上赶上了红灯。作为头车，本想掉头的小穗注意到，虽然左转的红灯亮了，但对面没有来车。小穗一给油一揉方向盘，将车掉过头来开走了。坐在副驾驶位的朋友告诉她，这个路口有摄像头……从没违过章的小穗一听就后怕了，回家后赶紧咨询了交警老马。　　老马告诉她，在没有禁止掉头标志的路口基本上都可以掉头，当然，这也要视马路的宽度而定。很多马路虽然没有禁止掉头的标志，但路面过窄，掉头容易造成交通堵塞。这种情况下是不能掉头的。如果在这种情况下发生了与对面来车或过马路行人的事故，掉头车辆要负全责。　　■ 紧急停车　　　　　　　　　　这天的下班高峰时段，新拿本的小刘开车上路。堵车很严重，她发现路边有一条空路，就将车开到了这条“畅通”的路上，过了一阵子后，发现这条路也开始堵了。前车都拼命往主路里并线，她这才注意到，前面有位交警拦住了该车道里行驶的所有车辆，小刘也未能幸免。　　交警看了她的驾照和行驶本后说：“知道为什么拦你吗？”小刘摇摇头。交警告诉她：“这条车道叫紧急停车带，如果车辆出了事故的话可以把车停在这条车道里等待救援，但紧急停车带是禁止行车的。”　　■ 跟大车闯红灯　　刚拿到驾照不满一周的何先生在过路口时，因为紧跟在一辆大货车后面，看不见指示灯，等过去后才发现红灯已亮。　　何先生向单位的司机小李请教，小李告诉他，如果因前车比较高大，挡住了后车视线而造成后车闯红灯的话，执法人员是不追究后车责任的。因为抓拍闯红灯的摄像头要拍三张照片：过线、车头、车尾。缺一张都无效。如果高大的前车能挡住后车司机的视线，那么摄像头也会被大车挡住而无法拍下后车的车头照片，因此这种情况不构成违章。但为安全考虑，也不要钻这种空子。　　■ 并线时左车道要让右车道　　吴先生在从左侧车道向中间车道并线时，与右侧并线车辆发生了剐蹭。事故发生后，吴先生和右车司机争吵不休，双方都觉得自己是无责的。吴先生说，因为右侧并线车辆的左转向灯不亮，导致自己产生误判，因此责任应该由右侧车辆来负。　　　　　　　　　　没一会儿，交警来了，看了事故现场后说，这次事故应该由吴先生负全责。我国的交通法规定：在并线时，左车道应该让右车道车辆先行，否则一旦发生事故，由左车道车辆负全责。但交警听了吴先生的陈述后说，右侧并线车辆的左转向灯不亮也是一个造成交通事故的客观因素，因此做出了吴先生负主要责任，右侧车道司机负次要责任的裁决。　　■ 连续并线属违章　　虽然是新手，但于先生开车比较快，这天在空旷的马路上，他不知不觉就把车开到85km/h(该路段限速为80km/h)。这时，前车突然一个急刹车，由于车距较近，于先生已经刹不住车了，车辆连并两条车道后终于停下了。于先生注意到路边的摄像头，一查得知，自己果然已被记录在案了。不过“罪名”居然是连续并线两条车道，而不是超速。　　老司机黄先生道出了原因：连续并线容易出危险，因此被明令禁止。另外，黄师傅说，如果道路限速80km/h，那么因为猛踩油门而造成的10km/h以下的超速是允许的，这是交管部门留下的缓冲空间，但超速行为绝不提倡。　　■ 违章了减少花钱　　一般交警部门都比较黑，一般你违章了都不通知你或者慢慢通知你，有的时候因为你自身地址的问题而通知不到你，等到你知道了违章的时候滞纳金可能比罚款还高了，所以要经常去查一下自己的车是否违章，及时发现可以减少损失，查询的方法有很多种　　■ 有句话叫“小心行得万年船”，虽然新手手生，反应慢，对各种交通信号还不完全理解，但只要记住“小心”和“礼让”的大原则，做一名守法的好司机并不难 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

学车考驾照，对于从没有摸过车的学车一族，难免激动和紧张。人在紧张或激动的时候也是最容易犯错误的时候，尤其是对于一些细节问题更是把握不准，甚至临时想不起来。在考驾照中，这样的情况尤其显得普遍。为了能让广大学车一族顺利通过考试，本网总结出了以下五条需要注意到细节，希望广大学员在考试中都能认真对待，争取一次性通过考试。　　一、考驾照学员换人程序，学员换人要作到车尾下车右则绕，绕到左门喊报告。　　二、上车程序，打开车门要问好，右手扶手，左手门，左腿踏板右腿到，注意要把门关牢，调整座位来报到，左腿离合右腿油，轰声空油报仪表(考官同意起步走)。转向灯，后视镜，踏离合挂(一挡，二挡)。 　　　　三、上坡起步，油离配合放手刹，手刹跟着油门下。下坡起步，转向灯，后视镜，踏离合挂(一挡，二挡)注意要把手刹先放下，油离配合跟油走，达到平稳起步的目的。 　　　　四、上坡行驶，要想加挡先加速，加速在先，加挡在后。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。 　　　　五、下坡行驶，起步后，要跟油走，连续加挡不加油。要想减挡先减速，减速在先，减挡在后。　　路面行驶总结一句：根据不同的路面情况，选择不同的车速，根据不同的车速，选择不同的挡位，拉开前后车的安全距离，达到安全平稳行驶的目的。这些细节在考试前，学员要在心中牢记，在平时训练时就要严格要求自己，争取在考驾照时能够一次性通过。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    一般来讲，新车的轮胎必须经过200公里以上的行驶摩擦才能达到“最佳附着力”；刹车片必须经过400公里以上行驶，才能达到“理想的摩擦力”，全车各部位的运动摩擦件需经过1000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合关系。    特别是汽车的心脏――发动机，新车零件表面平整度、承载面积、配合关系都不具备设计的理想程度，发动机总成的机、电、油、水、气各系统工况没有达到最佳综合平衡。这些过渡都称为新车磨合期。    磨合期注意事项：    1、宜慢不宜快。新车初驶、时速应控制在60-80公里/小时之内。    2、冷启动时要预热汽车。冷启动时最好应使表指针预热到刻度线中间，水温达到40℃以上，再缓缓起步上路。    3、要忌讳满载超载。满载或超载对新车机件损害都很大，必须按车型的载重规定减载，以不超过规定载重量的70%为宜。    4、急刹车行不通。急刹车是不良驾驶习惯，特别对新车的发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大。行车中应提前处理情况，减速减挡；如确实有突发情况需要紧急刹车，也应先踩下离合器踏板，以减少发动机的冲击损伤。    5、例行检查要记住。新车一定要坚持例行检查，提前发现和排除问题，以防后患。一查油、水、气(机油、刹车油、电瓶水、冷却水、轮胎气)，一旦发现缺少应及时补充，发现跑、冒、滴、漏及时检修；二查汽车各部位有无不正常的响声，发现异响及时检修；三查汽车仪表盘，行驶中发现报警灯亮或电脑有提示，应及时检修。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    好多人都明白一点,新车买回来第一步就要面临着磨合期,新车磨合期的好坏直接关系到汽车以后的使用状况,但大多数人并不一定不明白新车为什么要磨合,应该如何磨合等问题。今天我就为你说说有关新车磨合的一些经验,供大家分享:    从严格意义上讲,磨合期对新车可以说是一个后期的“制造“过程,我们都知道车辆中有许多零件都是相互配合使用的,新车刚出厂,这些新零部件由于制造误差等原因,它们之间的相互配合并没有一个非常默契的状态,比如活塞和缸体之间的配合间隙并没有达到最佳状态,新车经过一段时间磨合后,这些边边角角已经非常的平滑,零件配合更为默契。磨合较好的车辆磨合期过后整体车况都会更上一层楼,比如车辆比刚开始有劲,更省油,*控更灵活等!那么新车应该如何磨合?磨车在很多方面都应注意,但具体到挡位磨合方面,则请注意以下几点。     1、不可让发动机转速过高    磨合期间,大家都知道速度不能太快,最好不要超过该档位最高速度60%,但有一点要注意,速度并不是唯一关心的问题,更重要的是转速!前面说过,磨合期是发动机磨平、磨顺的过程,过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损,所以更应该注意发动机转速,不管是几挡,转速一般不要超过3000转以上,如是自动挡不要超过3500转。但是,有很多车的五挡甚至六挡在3000转时车速已经很高了。没关系,速度只是转速一定情况下动力的体现罢了,所以只要转速没超就没关系。     2、不可长时间保持一个挡位    有些朋友为了让车快过磨合期,常挂五挡或四挡,为了磨车而磨车,岂不知这样会让发动机快速老化,表面不平的前提下,又是长时间体力活,机器受不了的(自动挡就不用考虑了)。正确做法是每一档位都要适当的照顾到,各种路况都要跑跑。     3、不要长时间低速档行驶    在磨合期内,最好不要长时间用一挡或二挡行驶。低速档行使时间长会给变速箱带来损害,我们可以选择高低档位相互配合进行磨合。     4、车子不要负重行驶    磨合期车上越轻越好,最好不要一下子拉上五个人跑来跑去的,机器负重太大也会有损。也不要拉重物。     5、不要过早首保    有人喜欢在规定的首保日期前去保养,其实这样并不好,一定的首保日期是按科学测算出来的,因此提前首保不可取。一般应该在2000或2500公里以后再去。     6、忌讳过长时间行车    新车刚开始磨合别一天到晚让它跑,像出租车一样,最多开几个小时就要放一放,让它休息一下,别买了新车又新鲜,又练手,周六周日满城跑,而且还要跑长途。这样做的后果是加速了零部件老化程度。对新车的危害相当厉害。    磨合期结束后,磨合较好的新车一般都会更有力,挡位清楚,油门、刹车、离合踩起来都会变得更舒服。磨合的不好,开着不会有什么感觉,但公里数上去了,小毛病也就出来了,发动机寿命也会减少,可能10万或20万公里后你的车就没劲了,机器也可用好车,第一步就是磨好车,这一点新车主一定得主意了。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    驾驶篇     新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。    一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。     1.100公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。     2.在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。     3.在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。     4.在前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。     5.3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。    二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶;在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。    除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开;二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。    三、由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。     1.起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。     2.需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。     3.还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成事故。    四、正确合理的驾驶还包括：启动前，应先对车辆进行检查。启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃-60℃，行驶中应选择良好路面，适时换挡，正确滑行。尽量避免利用发动机制动，同时将水温控制在一定范围内。    在汽车启动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车;在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，不要急剧加速;另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。不要长时间使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车况。    养护篇    除在汽车的磨合期进行正确的驾驶和使用，车主还应加强磨合期的维护保养。车主按照使用说明书中的提示进行磨合、检查保养后才能进入正常使用期。    一、车主在买了新车之后首次养护不能马虎。买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美轮美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。    新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。    第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。    二、车子进入磨合期后，应进行阶段性能检查维护，内容包括以下方面：     1.磨合前期。清洁全车;紧固外露的螺栓、螺母;添加燃油、机油;补充冷却液检查变速器、轮胎的气压;检查灯光仪表;检查电瓶;检查制动。     2.30km-50km时。检查变速器、前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有无发热现象;检查制动系统的制动能力及紧固性、密封效果。     3.150km。检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。     4.500km。更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳;更换机油滤芯;将前、后轮毂螺母进行紧固。     5.11000km。国产车需更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油;检查调整离合器踏板自由行程。     6.磨合结束。到指定维护站进行全车磨合保养;换机油、换机滤、清洗、测气缸压力，清除燃烧室积炭，拆除限速装置，调整发动机怠速，检查制动系统，调整离合器踏板自由行程，紧固前悬挂及转向机构。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

无论是刚走出驾校买车的朋友，还是有着好几年驾龄的老师傅在对汽车日常保养方面，都不可能做到对每个环节进行全面养护，因此这里我为大家详细列举了三十处需要重点养护的地方，希望对您日常养护有所帮助： 1、读手册――花点时间阅读司机手册，熟悉制造厂商的推荐。 2、检查电池――如果电池使用超过四年，他也许只能在温暖天气正常工作。 3、避免陷入困境――为预防万一迷路或处于束手无策的境地，要始终使手机充满电，并带上一套跨接线或便携式电源组。但是不要在开车时使用手机。 4、检查防冻液――要每周检查防冻液位，如果液面总是降低而又没有发现外部泄漏，那麽应该是发动机发生内部泄漏，必须检查一放置重大的发动机事故。 5、节省燃油――避免没必要的紧急刹车和急加速，这样每升汽油可以多行驶两公里。 6、更换合成润滑油――如果你现在使用的识是传统润滑油，更换成知名品牌的润滑油，可提高汽车运行效率，更有效地保持发动机的清洁，并防止有害的油泥堆积和积炭。 7、让发动机空转――在寒冷天气开车前让发动机空转几秒钟，保证发动机润滑油适当流动并进行润滑。 8、检查气压――检查轮胎气压并充气至制造厂推荐的压力，轮胎气压偏低会加速磨损并增加燃油消耗。如果轮胎总是跑气，必须进行修理。 9、检查轮胎胎面――如果轮胎磨损严重或不规则的磨损，可能表明车轮定位有问题或前部零件已磨损。 10、定期冲洗制动液液――汽车里的制动液会吸附湿气，这会腐蚀制动系统。防止腐蚀制动系统尤其重要，最好每两年冲洗并更换制动液。 11、调整发动机――根据用户手册充分调整发动机。 12、检查冷却剂颜色――检查冷却剂的颜色，冷却剂变色表明其中的抑制剂耗尽了，而且发动机和散热器正在被腐蚀。 13、疏通软管――发动机过热有可能是软管堵塞或被箍的太紧造成的。每次换油时都要检查软管。 14、检查刮水器――检查风挡刮水器有没有裂纹或断裂，并每年更换。 15、清洁空气过滤器――每更换两次润滑油时要检查一次空气过滤器系统，防止有泄漏或损坏。 16、检查皮带――更换润滑油的同时检查各种皮带，因为损坏的皮带会造成发动机性能降低或故障。 17、重新校正悬架――如果悬架未正确校正，新轮胎行驶两千公里就会磨损。 18、检查车灯――保证车灯清洁与工作正常，随车带几个备用灯泡和保险丝。 19、保养动力转向装置――每月检查一次液压油，如果太少了，检查软管是否泄漏。 20、修理刹车――刹车需要修理时千万不能拖延，这样很危险，并可能造成比大修整个制动系统更大的损失。 21、修理漏气的轮胎――总是携带修理轮胎的工具，一旦轮胎出现漏气，可以及时的更换备用轮胎，及时回到修理厂进行修理。 22、检查减震器――上下弹动汽车，如果车辆弹动并不停止，表明减震器已磨损或是泄漏。 23、减轻负载――在行李箱中只装必需品，减轻车重，这样可以节约燃油。 24、更换机油滤清器――每次更换润滑油时更换滤清器。 25、打蜡――定期给车打蜡可以保护车漆不受污染和锈蚀。 26、检查火花塞――磨损的火花塞会增加废气排放和浪费燃油，所以要及时检查和更换。 27、保持凉爽――每年春季检查汽车的空调系统。 28、监视三元催化器――如果在停车时听到哨音和闻到臭鸡蛋味，三元催化器可能被堵住了，这是会浪费燃油和损坏发动机。需要及时修理或更换。 29、检查传动液――按照用户手册的指导每月检查传动液，按照要求加满。 30、遵守限速――为了您和其他人的安全，限速行驶。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

　　自动挡轿车因其驾驶上的便利受到许多新老司机的喜欢，不少女司机买车时更是以自动挡车为首选。记者了解到，同自动挡轿车普及程度相比，人们对自动挡轿车的驾驶认识还显得十分有限，有些司机开车时只要是前行方向，都是一路“D”到底，无论上坡路、下坡路，其实这样不仅对汽车有损伤，还会带来安全隐患。 　　小辛最近刚买了一款自动挡轿车，此前在驾校学车时开的是手动挡，提车时看着车内挡位有P、R、N、D挡等，小辛不太明白，向车行的人请教，得到的答复是：平时开车用D挡就行，其他的倒车、停车和空挡与手动挡车的一样。刚买车正处于兴奋状态的小辛也没多问，只知道自己的车是全自动的，行车过程中不用转换挡位，前行时挂D挡就OK。 　　上路一段时间以后，小辛看到D后面的几个数字，感到有点儿疑惑，“如果没有用，那为啥还设这些数字呢？ ”后来去4S店保养时向维修师傅询问，才知道后面这几个挡位用处大着呢。 　　大连市某品牌4S店的许师傅说，有相当多开自动挡车的车主开车时一路“D”，这其中尤以新手和女司机居多。那么前行时什么情况下不用D挡呢？许师傅介绍说，遇到上山、爬坡时，驾驶者应该放弃一路“D”到底的习惯，否则，会导致引擎“拖拉”得厉害，增加发动机的负担，油耗加大、发动机的积炭也会增加。另外，如果坡路较陡时，使用D挡的话会感觉汽车上坡比较无力，这个时候应退后一挡，采用爬坡挡，汽车跑起来会非常有力，而且会更轻快。 　　许师傅介绍，自动挡的车在下坡时，以挡位挂在D上同时脚踩制动的方式下坡，也非常不科学。这样不仅加大了制动器的磨损，长时间用刹车，还会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。正确的做法是：采用制动器和低挡交叉使用，减少制动器的磨损。在市区内拥挤路面行驶时，车辆行驶缓慢，此时可将挡位放在2挡或3挡上，可避免积炭的产生，待车辆时速超过60公里后再使用D挡行驶。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net