我学车那时候，我的教练不断跟我强调，学车不仅要学车技，也要学车德。只有车技没有车德，会影响别人开车。那时我没车，不知道没车德具体是怎样影响别人的，但是记住了教练的谆谆教诲。

现在，我终于拥有了自己的车，并经常开着车跻身于车水马龙的公路上。当晚上城市的路灯把街道照得亮如白昼，但依然有很多司机开着远灯，晃得人睁不开眼睛时；当很多司机把拥挤的人民路当做F1赛道，把自己的小奥拓当成F1赛车，风驰电掣般从你的身边超越时，我对教练的这句话有了更深的理解，并且我也确定，这些“F1赛车手们”并非我的同门，虽然我的教练一直没告诉我，我的师兄弟师姐妹到底有哪些人。

所以我认为，开车者，车技是基础，车德是关键。但是前几天遇到的两件事情，却又改变了我的认识，原来仅有车技做基础还是不够的，车识更应该是基础。

●有事没事就爱按喇叭玩

某天早上，我开车经过人民路，目的地信河街。行至开太百货时，后面一辆车不紧不缓地跟在我后面，不断按喇叭。人民路不是禁鸣吗？那么这个司机按的目的无非是：前面的车堵了他的路，他有急事，要超车；或者前面的行人没走人行道，给他行车带来麻烦，他需要提醒一下行人。但是当时路上车少人稀，所以我很快就排除了这两种可能性。当我的车开到接近小南门时，这个不断鸣叫的车依然不紧不缓地按着喇叭，跟在我的后面。我终于意识到，可能是我的车后备厢没盖上什么的，该好心的司机一直在提醒我呢。于是靠边停车，并向该司机投以我真诚的目光表示感谢。但是我发现我的车一切正常，毫无提醒的必要。

我纳闷了，于是重新上车，赶上这辆依然在不紧不缓按喇叭的车，从车窗向里望，原来开车的是一位时髦的大姐，不管前面有车没车，拿喇叭当做玩具似的。我当时真想当面告诉这位大姐：你的车又不是救死扶伤的救护车，真不应该不断按着喇叭，害得别人心里慌兮兮。

●开了转向灯就忘了关闭

有一天晚上，我开车从新桥往市区走。车过了地质桥，进入西山路，发现前面的一辆小车亮起了右转向灯，但车却一直在左车道开着，速度超慢。我想，你要是想往右转向，现在右边的车道又没车，大可以转进来的嘛。现在好了，我想从左边车道超车，被你挡住了；想从右道超车，又怕妨碍或影响你转向。当然，既然人家已经提示你他要转向了，你再从他要转的方向超车，也是很危险和没车德的行为。

没办法，只能放慢速度，缓缓跟着他走了。这哥们也真行，开着转向灯，笔直地一直开到西山桥。我终于忍无可忍了，超了过去，并询问他为什么开着转向灯却一直不转向。开车的是个小伙子，朝我不好意思地笑笑：忘了关了！

兄弟啊，你这一忘啊，让我在你后面耗了

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

随机阅读

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。