《驾考科三16项分别考哪些项目》由石家庄学车网小编2025年4月23号整理。考驾照的小伙伴们都知道，科目三道路驾驶技能考试共有 16 项考试内容，每一项都关乎着最终的考试结果。今天，我们就来详细剖析这 16 项，让你轻松应对科三考试！1、上车准备，这是考试的第一步，可千万别小瞧。上车后，首先要调整座椅，以保证自己能舒适地踩踏离合、刹车和油门，同时双手能自然握住方向盘。接着，调节后视镜，确保能清楚看到车身两侧及后方情况。别忘了将灯光复位，避免影响后续考试。最后，绕车一周，检查车辆外观及周围环境。2、灯光模拟，灯光模拟考试会从十三种灯光中随机抽取六项进行考核。这就需要大家对各种灯光的使用场景烂熟于心，比如夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或没有交通信号灯控制的路口，应交替使用远近光灯；夜间在道路上发生故障或交通事故，妨碍交通又难以移动，应开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯等。考试时，听到指令后要在 5 秒内做出正确操作。3、起步，开启左转向灯，观察左后视镜，确认安全后，鸣喇叭示意，然后缓慢松开离合（手动挡）或直接轻踩油门（自动挡），平稳起步。注意离合与油门的配合，避免车辆熄火或窜动。4、靠边停车，听到靠边停车指令后，开启右转向灯，观察右后视镜，确认安全后，向右侧变道。如果一次变更不到最右侧车道，可分多次进行。停车后，车身距离道路右侧边缘线或人行道边缘 30 厘米以内不扣分，大于 30 厘米小于 50 厘米扣 10 分，大于 50 厘米直接扣 100 分。所以，停车时要多留意车头与路边线的位置关系，勤加练习才能精准停车。5、路口直行，车辆行驶至路口直行路段，要提前减速，通过点刹的方式将车速降低到合适范围，一般在 30km/h 以下。同时，注意观察路口交通情况，确认安全后再通过，切不可高速通过路口。6、前方会车，当听到前方会车指令时，要减速慢行，适当向右靠，保持安全的横向距离。如果会车时对方车辆占道行驶，要主动停车避让，确保行车安全。7、人行横道，车辆接近人行横道时，同样要减速点刹，观察有无行人通过。如果有行人正在通过人行横道，必须停车让行，待行人通过后再继续行驶，充分体现文明驾驶。8、学校区域，虽然学校区域没有语音播报，但要注意观察路边的学校区域指示牌。当看到指示牌后，应立即减速慢行，将车速控制在 30km/h 以下，避免鸣喇叭，以免影响学校教学秩序。9、公交车站，和学校区域一样，公交车站也没有语音提示，需要通过观察路牌来识别。在经过公交车站时，提前减速点刹，注意观察有无公交车进出站以及上下车的乘客，确保安全后通过。10、路口左转，接近路口左转时，提前开启左转向灯，进入左转车道，减速点刹将车速降低。注意观察交通信号灯及对向车辆情况，确保安全转弯。11、路口右转，开启右转向灯，提前进入右转车道，同样要减速点刹。注意观察右侧非机动车道和行人情况，防止发生碰撞。12、前方掉头，听到掉头指令后，开启左转向灯，减速慢行。根据路口实际情况，选择合适的掉头地点和方式。如果有掉头专用车道，要提前进入。13、变更车道，开启转向灯，保持 3 秒以上，观察后视镜，确认安全后，变更车道。变更完成后，关闭转向灯。14、直线行驶，在进入直线行驶路段前，要提前将车辆调整到道路相对中间位置。对于手动挡车辆，可挂 2 档，加速到 25km/h 左右，稳住方向盘，保持车辆直线行驶。自动挡车辆可直接控制车速在合适范围。行驶过程中，眼睛要看远顾近，微调方向盘，避免大幅度转动。15、超车项目，当听到超车指令后，先开启左转向灯，观察左后视镜，确认安全后，向左变更车道进行超车。超车后，行驶一段距离，开启右转向灯，观察右后视镜，确认安全后，驶回原车道。注意超车过程要在规定时间和距离内完成。16、加减档位,手动挡根据车速与路况，适时加减挡，保持动力输出顺畅。自动挡虽然操作相对简单，但也要熟悉挡位切换的逻辑。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。