告别高温多雨的夏季后,车主应对车辆进行较全面的检查汽车入秋后该如何“进补”

 

　　秋季气温较低,轮胎气压要够。 　　发动机及制动系统的换季检查,包括机油、刹车油及防冻液等项目。

十月下旬，南方的天气开始显得干燥、凉爽，日照充足的白天，仍然让人汗流浃背，可早晚时分，已经让人明显感觉得一丝秋意。与人类似，到了秋季，爱车也得“滋补”一下，毕竟，高温、多雨的夏季，使爱车已经显露出疲态，在寒冬到来前，虽不至于如临大敌，但漆面、内饰、轮胎、引擎，从外到内也应该好好检查一番。

漆面

抛光、打蜡润泽“肌肤”

夏季雨水比较多，雨水中的雨酸，加上夏天强烈的阳光照射，都会对漆面造成不同程度的腐蚀和氧化，所以在这换季之时，不妨给爱车做一个从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜等一系列美容养护。如果车身有明显刮伤，更要及时做外部的喷漆处理，否则，影响全车美观之余，更会由于缺乏及时的保护，造成更深一步的腐蚀。当然，如果是一些新车或者漆面还很光亮，就可以给车身打打蜡就行了。

底盘

封塑可有效防腐、防锈

对于车辆底盘的维护，可为其进行“封塑”处理。底盘封塑不同于一般的防锈处理，它是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，因其喷涂或刷涂后形成近似橡胶状物质保护膜，使底盘与外界隔绝，不易干裂、脱落，具有防砂石撞击、耐酸雨、防腐蚀、防锈、隔音的功能，可延长车身寿命。施工时，首先清除底盘油污，然后将传动轴等转动部分和尾气管需要散热的部位用胶带封起来，否则会影响它们今后的正常运转。

最后将一种高附着性、高防腐的树脂塑膜喷涂在底盘上，并隔20分钟后进行二次喷涂，以达到防腐、防锈、防噪音功能。

内饰

应对车厢进行除尘杀菌

喜欢在车里摆放一些毛绒玩具的MM车主要注意了，爱美之心也会“招揽”灰尘。比如说，座椅上的颈枕、腰枕，安全带上的护套、毛茸茸的挂饰，都将成为除尘杀菌的重要目标。此外，地毯、仪表盘、脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、后备厢也都是灰尘、细菌积聚的好地方，加上车内空间有限，车厢的密闭性较强，空气不易对流，有害物质更容易滋生其中，夏季的高温天气很大程度上催化了这些有害“势力”的发展。所以在秋季，最好对车内的内饰及构件做一次彻底的清洁消毒。如果车主使用过氧乙酸等消毒剂进行消毒，切记消毒后，车厢一定要用清水擦拭，并用清洁的棉布擦干，以免残留的消毒剂对人体造成伤害。真皮座椅消毒也是必不可少的，特别是死角位置会滋生不少细菌，在对车内进行高温消毒后，可以为真皮座椅打上一层皮革保养蜡，防止真皮座椅出现裂纹。

轮胎

检查胎压与轮胎花纹

经过一季炎夏，往往轮胎的气一般不能打得太足。秋季就有所不同了，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，打到规定范围。同时，还应检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕等。秋冬季节橡胶变硬相对较脆，不但摩擦系数会降低，也较易于漏气、扎胎。通常，轮胎的检查还包括及时去除胎纹内的夹杂物、对于花纹高度小于1.6毫米的轮胎必须更换。

机油、防冻液

更换周期约为2至3年

发动机及制动系统的换季检查，内容包括机油、刹车油及防冻液。一般防冻液的更换周期为2至3年或行驶3万至4万公里。在加注防冻液前，先要对发动机冷却系统进行清洗，特别是一些准备北上的车主，习惯了南方秋冬宜人的气候，容易忽视北方寒冷的天气对防冻液的需求。

检查刹车系统则应注意制动液是否够量，品质是否变差，如果有需要，应及时添注或更换，同时，还应该注意制动是否变弱、跑偏等，制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置，必要时清理整个制动系统的管路部分。

空调

彻底清洁防止沙尘淤积

早在春季进入夏季时，车主们都会意识到给空调做全面的检查保养，因为，在炎热的夏天要经常用到。可是，入秋少用时，相当部分车主就对其忽视了。南方的夏天尤其漫长，经过长时间超负荷的运转，而且雨水较多，车辆经常会走一些涉水路面，空调冷凝器下部不可避免地出现泥沙及灰尘大量淤积，时间久了，会使冷凝器发生锈蚀，缩短空调的使用寿命。因此，进入秋季后应该为空调做一次彻底的清洁保养。

蓄电池

检查电极接线及电解液

蓄电池在秋天主要检查两个方面，一方面是电极接线处有无松动和氧化物，如有一些绿色氧化物要用开水冲掉，因为，这些绿色氧化物会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，致使车辆无法启动。另一方面，对于加水的蓄电池要检查电解液的高度和浓度。

正时皮带

严防皮带老化断裂

由于正时皮带是使车辆活塞与气门进行同步运转的部件，在多雨的夏季，车辆容易进水，一般会有水沾到皮带里，而水中的杂质则会加速皮带的老化，造成皮带突然断裂。因此，在夏秋交替的季节里，一定要检查保养车辆皮带，以免皮带断裂，从而造成活塞顶气门的机械事故。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

---

随机阅读

北京多家出租车公司变相涨份钱 的哥叫苦

此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。