“开车比骑自行车都简单”，经常听老师傅这么说，但到现在为止，我还是没有感觉出来，开车怎么就会比骑自行车还简单呢？　　从驾校顺利考取本本，并且认真观摩大半年后，我才正式开始上路。本想着自己没偷工减料认真在驾校学习了三个多月，再加上兢兢业业观摩大半年，应该对开车有感觉了，但真正上路后才体会到“光说不练假把式”的含义。　　第一天：明白啥叫“手潮”　　正所谓“无知者无畏”，此话一点不假。上路第一天，我硬是拉了个比我还“菜”的新手作陪，于是俩“傻大胆”开始了自驾车的生活。　　虽然几经起步熄火的折腾，但最后我还是一步三挪地将车给“搬”到了公路上。挤进来来往往的车流中，虽然我表面上还故作镇定，但心里早犯起了嘀咕：“天哪，咋会那么多车，这可让俺咋开哪？”这一紧张，湿漉漉的手汗也跟着凑起热闹，方向盘被我握得湿滑湿滑的，我也弄明白了“新手手潮”一词缘何而来。　　由于每次起步都很不容易，所以我最怕遇到红灯了，可往往怕什么就来什么。从单位出发没走多远，就遇到了第一个红灯，虽然我急了一头汗，但车愣是没开出半米远，只能眼睁睁地看着信号灯由绿变红，听着后车一个劲儿地狂按喇叭表示抗议，我那会儿恨不得下来推着车走。　　第二天：心里激动兴奋　　第一天上路有惊无险，让我颇有点成就感。　　有了这股兴奋劲，我特意开始了针对我自己的专项练习，在郑东新区找了片开阔地，狂练起步停车，寻找“油离配合”的那种感觉……也算是功夫不负有心人吧，经过半天强化训练，起步顺畅了许多，换挡也不再成问题了。　　再加上我积极总结，虚心向老师傅们请教，也渐渐有了些心得，开车在路上也就不那么紧张了，而且心中不免有些小得意：“开车吗，也就是这么回事儿。”　　第三天：有了阴影，没敢碰车　　上路刚两天，刚刚找到点感觉，就听到了个不好的消息：一位开车上路很久的朋友跟别人追尾了，车也被撞得不轻。这个消息对我打击不小。第三天，俺在车旁看了摸，摸了看，犹豫了好半天，最后还是没敢再去碰那辆车。　　后来，在老师傅的开导与鼓励下，我又重振士气，更加谨慎小心地上路了。随着每次出行都能顺利而归，现在也渐渐消除了心中阴影。　　不过，只要我准备开车上路，我都会在心中拼命地祈祷一路平安，千万别出什么乱子。　　上路第二周：略有心得　　上路两周，我也总结出一些行车的心得体会。　　【稳字当头】我是新手外加新车，路上绝不跟人比速度，任凭别人超车，我坚信“比自行车快多了，干吗那么着急”的理念。而且每次开车与前车保持五十米以上的距离，同时坚守“一条道走到底”，不需换道时，绝不变道。　　【站错道别怕】因不熟悉路段，本来直行站到转弯道上，或者要转弯时却站到直行道上，面对新手常犯的此类问题，我的原则是绝不违章：站错道，大不了在前面调头再来嘛！有了这句话安慰，我心里也就不慌张了。　　【脸皮要厚】现在我已修炼到比较高的境界，不管后车怎么用大灯晃我，抑或是鸣喇叭表示严重抗议，我都是一副“死猪不怕开水烫”的架势，决不开快车，当然了，我一般都会很礼貌地给他们留出超车的位置。　　【给自己定程序】为杜绝“拉着手刹一路狂奔”的事儿，我在车内贴了个开车守则：踩离合，挂挡，松手刹。再不然，就是每次出行时，一定找个陪驾的人，关键时候能够帮忙拉手刹，这样就会在自己手忙脚乱时增加安全系数。　　以上是我认真总结后得出的结论，不知对不对，但我觉得基本上还算符合开车“胆大、慢行、心细”的原则。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

不要为美丽付出过多的代价 女性驾车一般不穿高跟鞋。女人胆子小，大多不敢穿高跟鞋驾车。女人为了美，总是在车上放一双平底鞋，穿高跟鞋上车，然后换上平底鞋，下车时再换上高跟鞋。可以解释为开车也忘不了美。不过，也有特例。 “穿高跟鞋开车，已有一年多，有三次，刹车时，踩脱了，很吓人，不过，我还是想这样，危险只在瞬间，高跟鞋让我挺胸抬头，换来一天的自信和美丽。” 如上，是一位女驾车者的叙述，也表现个别女性的心态，听到以后，让我愕然。 爱美是女人的天性，其实，男人也爱美，我想劝她改变这种危险的行为，却又语出无力，因为，如果多加留意，危险可以避免，再说了，人哪有那么不运气，可是，万一呢，出现万一情况怎么办？！ 还有一位女性，从上路的那一天起，始终穿一双固定的高跟鞋，是学车、考票时穿的那双，换了不敢开车。这种情况是驾校的问题！ 正如男驾车者一样，长项与短项并存，在开车这个问题上，男女说不上谁强谁弱、谁优谁劣。 女性驾车日渐普遍 目前，在中国，女性 购车、驾车日渐普遍，据统计，目前，哈尔滨市城区驾驶员约有50万人，其中女性驾驶员约占5%，其数量以每年至少一倍的速度递增，这个群体中，增加最多的是私家车主。 近年来，国际上女性购车比例的增加已成为一种趋势。据有关方面统计，一些名牌车如奔驰C级、宝马3系及一些中档车，女性的购买率已达到50%；欧洲有30%的 新车买主为女性，德国57%的妇女拥有自己的私车；在法国，女客户在10年前还只占汽车市场的27%，目前已经上升到35%以上。另外有研究证实，女性对于家庭购车的影响力高达80%。 与此同时，世界著名汽车集团不断推出新的车型来满足女性对汽车的要求，著名品牌如甲壳虫和MINI等车一直是这方面的佼佼者。 谁是第一位女驾手 你知道么，汽车第一次在两个不同城市间的运行，由女性驾驶。 1885年，奔驰设计了一辆装有汽油机的三轮汽车，由于技术不过关，经常抛锚。他虽不断进行改进，但害怕别人嘲笑，从不公开驾驶这辆汽车。他的妻子贝尔塔对自己的两个孩子说：“你们的父亲没有勇气开这辆车，那么我们开！”次日5时，奔驰夫人悄悄带着孩子驾车出门了。她们驾驶车子去100公里外的普福尔茨海姆，谁知行驶中，汽油用完了，她们就沿途推着汽车去买油。傍晚，她们终于到达了目的地。 一个真实的故事 在长春，一位有着多年工作经验的女交警，向记者讲诉了这样一个真实的故事： “有一位校长，开车时将一自行车驾驶员刮倒(伤势并不严重)，她将4个车门锁紧，就是不下车，群众气愤，交警气愤，媒体气愤，受害者家属更是气愤，最后，这位女性驾车者，在群情激愤中，让其亲属给‘救’走了。” 这位交警接着说：“后来，平静下来以后，我询问，当时是怎么想的。对方的回答，什么都没有想，眼前一片空白，心快要停止了跳动，人傻了，只有一个想法，快点儿回避。” 这位校长的反应有些过激，所有的 交通事故(如果不是谋杀)，都是无意中发生，大多数受害人家属最大的要求是：救人，快点儿救人！当人们气愤、谴责这种不理性的行为的同时，也应该考虑到，当事人瞬间的“失重”。 女性驾车时这种失重情况有很多，这是女性的弱点。 两个明显的特点 与男性驾驶者相比，女性有两个明显的特点：1、心理素质差；2、机械原理方面的知识较差。因此， 一旦发生交通事故或紧急情况，往往行为失常，有些行为让人无可理喻。个别男性驾驶者，也会发生同样的情况。有人认为：其实，同为人，男女驾车，遵循相同的交通规则，没有明显的差异。还有人认为：女性有耐心，比较专心，比较谦和，开车较稳，女性驾车会减少交通事故，但与男性相比，女性较脆弱，不经事，不沉着，胆子小，遇事惊慌。 开车，女性的礼让和谨慎与男性的洒脱和果断，同样令人欣赏。 假想一下，如果把道路完全交给女性，看到的将是秩序与节制，由于讲规则的人多，道路的利用率也会大大增加，汽车的平均运行速度也会加快。 几千年来，传统上，女性往往处于从属地位，汽车时代，当女性驾驶者这一特殊的群体，越来越庞大的时候，一种自由的、征服的、探索的精神在蔓延、侵染，让时尚的女性找到更多的自信，增添改变世界的勇气，感觉到自身的强大。当然，这里也有一个小小的疑义，如果汽车是一个赠予品，那么，其作用将打一个小小的折扣，作为女性而言，车子出了问题，求助取代自助的，也要多一点点，这种情形，汽车是一种束缚，而不是一种解放。 更敢于承担责任 写到这里，有敬佩：据介绍，女性驾车较稳，有谦让精神，一般不会开斗气车，所以由其引发的多为一般性轻微事故，且女性驾驶员酒后驾车的寥寥无几。 有建议：为保证安全，女性驾车时应避免一些陋习，如打手机、穿高跟鞋、吃零食等，且最好不要在车内摆挂卡通玩具，以免影响视线。 有期待：汽车企业设计更细致周到。如：在车内安装隐藏的化妆镜，对于女性车主而言，这实在是一项不可或缺的配备；驾驶座下设有放置高根鞋的抽屉，鞋盒装置对女车主而言是非常重要的；驾驶座椅高低可调整，女性身材通常比较娇小------女性和车本身就是一道风景，因此女性开的车应该更讲究外观美。中国的汽车厂家可为时髦女性出一些“时髦车”？！其实不仅对女性，对老人、孩子及个性化的男性等，都要有所考虑，此可谓产品“细分”。在激烈竞争的汽车市场，“细分”是很好的卖点！ 还有女性头发的处理，比如梳披肩发的女性，或有的为了美梳着挡住了眼睛的发型，应发明一种比较美的驾车女人束发的发卡，肯定很多女人喜欢。 在此，也寄语女性驾驶者：汽车属于两性，坚强起来，敢于驾车，更敢于承担责任，排除瞬时的惊惧拥有一生的豪气！ 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

1月16-20日，成都市又有1475辆新车上牌，加入已有的150万辆机动车大军。另据统计，成都市每年“新手上路”以10%的速度递增。道路资源越显拥挤，越发考验开车人的道德素质和守法观念。本报正与四川在线联合进行的调查显示，如果以5分制，超过一半的受访者为成都司机开车的风度打2分，另有40%打3分。　　记者连续几日在街头观察发现，不文明开车，说小是习惯，说大关乎道德，再往大了说，甚至有违反道法的行为。　　A想停我就停　　2月18日上午10点，周末的街道显得空敞。成都永兴巷街口，一辆白色面包车停了下来，开车的先生潇洒地关上门，转身向一旁的办公楼走去。停了一辆面包车后，仅10余米宽的街道更窄了。车的右边是地下停车场入口，街对面是临时停车点，30米外还有一个街头停车点。就在面包车的主人离开几分钟后，一辆警用摩托车开来，高个子警察用步话机招来了拖车。　　拖车启动，开车人胀红着脸跑来。警察微笑着告诉他，要到交警队去接受处罚。可这位先生不依不饶，口出秽言。一位店铺老板对记者说：“这里乱停乱放的人很多，干扰道路通畅本是违规，你看他的恶劣态度，今后大概也不会吸取教训，太缺德了。”　　调查与说法　　根据报网联合调查，超过80%的人表示，随意停车的理由是图方便。在红星路步行街一停车场，几辆拖车进进出出。据拖车司机介绍，附近违章停放的车辆都会被拖到这里来接受处罚，“每天要拖几十辆”。根据中华人民共和国道路交通法第五十六条，“机动车应当在规定地点停放”，随意停车并非仅是缺德，而是违法行为。　　B为了快点，我就挤和抢　　“道路越来越堵，开车时心情变坏，加塞、别车、乱按喇叭等行为，我也知道不太好，但经常忍不住。”某单位驾驶员刘师傅说。据估算，在成都市区道路上，每天有近50万辆汽车在流动，每到高峰时段，拥堵现象一再发生。16日傍晚，天空飘着细雨，成都天仙桥街与东大街交汇处亮着红灯，划定的3个车道上并排着4辆车。着急回家的刘师傅也把自己的车挤了进去，占用了非机动车道，总算排了个头名，“不然要多等一个红灯。当然，先要观察周围有没有警察，还需要车技好点。”他有些得意地说。　　出租车司机张先生经常开车从红星路与岳府街经过。他向记者介绍同行的“经验”：红灯路口，多数车都在中间的直行车道排队，如果不想排长队，可以从左拐线溜过去，找个前后车距大一点的地方，把车斜挤进去，绿灯亮时挤进直行车流，这样可以快很多。　　其实不仅直行车，记者在这个路口观察，左拐车排队时，只有一个车道的左拐等待线旁也常常有慢慢滑行、看上去是直行的车，一旦左转放行，这些车马上挤进左转行列。其他车为了避让这些插队者，就必须慢下来，整个车流因此出现混乱和停顿。“宁停三分，不抢一秒”在这个时候少有人理会。　　调查与说法　　网络调查显示，60%的受访者“强行插队”是因为自视车技好或前面的车太慢了。成都市交管局一工作人员在接受记者采访时表示，同样的道路条件下，有序行车和混乱通行的效率截然不同，无视车德的开车行为会造成有限交通资源的浪费。如果大家都争、都抢，通行速度会大幅下降。有些行为靠法规无法界定，就更需要开车人提高公德意识。　　C又没碾到你，闹啥子闹　　成都羊西线槐树街口，红灯亮起，一辆小车停了下来。由于车速太快，车前身压在了斑马线上。过街的老人愤怒责骂：“红灯亮了还在冲！”司机也不示弱：“又没碾到你，闹啥子闹？”　　成都东大街上一小巷口，一辆车欲调头开出小巷。由于车身较长调头困难，开车人就将车尾缓缓向路过的人流和自行车流里挤，人们惊叫着一边喊停，一边躲避。　　调查与说法　　网络调查中，较多人认为“遇老人孩子过未设指示灯的斑马线时慢行”是开车人最有风度的表现。　　钢铁之身的机动车与行人比，强弱明显。真要碾到人，就不是一时的口舌之快能解决的问题。　　道法的相关责任规定正体现了以人为本的精神。根据道路交通法第四十七条规定，机动车经人行横道时，应当减速行驶；遇行人通过时，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。　　道法第七十六条中也有规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。　　D安全带系不系无所谓　　曾先生最近去考驾照，路考时刚一坐稳，打着发动机，考官就冷冷地说，“下车，不用考了。”莫名其妙了半天，后来教练告诉他：“你忘了系安全带。”学车时，精力都在车技上，安全带这种“小事”真是没留意。　　闯红灯以前一直是难以管理的问题。去年底，成都市内200个固定“电子眼”投入使用，这些路段有了一个２４小时在岗的警察。由于电子警察的处罚毫不容情，开车的人“觉悟”都提高了。据交管部门统计，目前这些“电子眼”所抓拍到的闯红灯的违法车数量，已从最初的平均每天70-80辆，降到目前的平均每天8-10辆。巨大的反差反映出管理手段提高的效果。　　调查与说法　　为啥系安全带这样好的习惯难以养成，而一些坏习惯却“无师自通”呢？转弯、并线、起步、停车不打转向灯都是行车中的坏习惯，令记者惊讶的是，报网调查中超过4成受访者的理由是“忘了”或“无所谓”。与此同时，7成受访者“对行不关远光灯”的理由是“忘了”。　　在讲究相互关系的“马路社会”，相互间的理解和关心尤为重要，坏习惯真的难改吗？开出租车的张先生告诉记者：“刚有‘电子眼’时，有出租车司机一天收到几张罚单，现在哪个还敢？说也奇怪，以前过路口，我都习惯找找有没有警察，然后找机会违章抢点时间。慢慢地，过路口习惯了遵守信号，就算是知道没有电子眼也会守规矩。” 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

在海淀驾校，教练告诉记者，制动有三种踩法可以让新车更平稳。 第一：先急后稳制动在遇到紧急情况时，一脚将制动踏板急踩下去，在车辆速度降下来又要开始有回位感觉时再补上第二脚，但第二脚较第一次急踩踏板时更缓慢。 第二：蜻蜒点水制动在踩制动时，如同蜻蜒点水一般，将制动踏板踩下去一点，松开一 点，再踩下去一点，再松开。 第三：连续制动在有预见情况下，开车者提前收油门减速，同时制动踏板徐徐连续踩下。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

昨日，交通学院交通运输学院邵毅明院长称：工贸至南桥头下行段两月里发生两次重大车祸，除了该路段是长下坡、易失控外，还与多数货车司机的不良驾驶习惯有关。现场目击 重车1分钟两换车道 昨上午11时，因进城车辆太多，南桥头堵车一直堵到会展中心。 一辆拉泥沙的货车快速进入车流。因大车道车多，货车插进中间车道，引发一连串刹车声。中间车道仍堵车，货车又左行进入小车道，使后面小车刹车连连。不到1分钟，该货车先后变更两次车道。专家说法 驾驶习惯差是祸因 邵院长认为，该路段虽设计有缺陷，但两次事故皆因重车引起并非偶然。从根本上说，是货车司机驾驶习惯不良造成的。 主城区车道一般分三车道：内侧小车道、中间大小混合车道、外侧大车道。重车按要求应行驶大车道，但司机却喜欢在堵车时任意变更车道，其间很容易造成擦挂。监管建议 谁变道谁负责 邵院长建议，加强对货车的监管，途径有二：一是驾校加强新手安全培训，任何违章行为都与执照年审挂钩，违章达一定次数重新回炉学习；二是按国际惯例：如因变道酿成车祸，谁变道谁负全责，用经济赔偿来规范驾驶行为。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了？  这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，驾校里还都是老掉牙的“破桑”；师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？  如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下老法师的指点 1、如何拐弯进窄门？  首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。  2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？  坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。  总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。  3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？  采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。  4、要不要放空挡？  不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。  5、如何超车和变道？  要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。  变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。  若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。  6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？  按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。  7、怎样换挡最有效率？  换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。  一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。  8、怎样把速度保持在60-80码？  很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。  首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。  9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？  提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。  10、如何把车开到上街沿？  一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。  有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。  驾校教练的致命错误  第一错：低转进挡  现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。  错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。  第二错：点刹  现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。  错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。  第三错：反手打方向盘  现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。  错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    有些人的鼻子可能都给气歪了：这么简单的问题，好意思说出来？尤其对老司机，简直是一种“侮辱”！先别急，您一定记得，刚到驾校学车，师傅命令你做的第一个驾驶动作，就是熟悉脚下刹车的位置。 一些道路悲剧也告诉我们，有的新司机，正是由于情急之下错把油门当刹车，才造成血案的。 我听说，那些保持几十万公里无事故的老司机，只要某天踩过一脚急刹车,事后便时常陷入反省，他要回忆自己究竟在什么地方出了问题？因为在他们心中，踩急刹车就意味着事故隐患。所以，行车时采取制动措施，一定注意两点：第一，新司机必须熟悉刹车位置，把刹车动作变成一种本能。第二，无论新老司机，尽量不要踩急刹车。一旦做了这个危险动作，就说明你已经超速，或者当时正心不在焉。 眼下， 赛车吸引着年轻人眼球，运动版轿车又成新宠，买车的追求驾驭快感，卖车的喜欢炫耀动力和提速，却很少有制造商以自己的制动系统为荣耀。消费者应该懂得一个事实：买车之后，只要瞧瞧周围有多少电子眼和红灯，就知道哪怕您的车具备 “登月速度”，想在城里开车，也不过是羊圈牧马而已。说老实话，一辆车产品最重要就是它的安全性。包括车壳、结构是否结实？安全气囊是否能及时打开？此外一个最要紧的问题就是制动灵不灵。行家公认，在这方面德系车做得最好。不信就找辆奔驰试驾看看，无论底盘多重，速度多快，一脚踩下去，车子保证能在允许距离内稳稳站住。 一项调查结果称，70％的司机认为，时速60公里的汽车发现目标4米前踩刹车就能成功避免事故。这个重大认识错误，让每个人怀里都揣着一颗“定时炸弹”。在汽车的实际驾驶过程中，车子不可能是驾驶员踩下刹车即可停下。相关试验证明，司机从发现危险到踩下刹车需要时间，这样计算的话，时速60公里的汽车司机发现危险或者紧急情况后，踩下刹车前所走过的距离在26米左右！此外，还有相当一部分驾驶员，认为ＡＢＳ系统能够帮助汽车在紧张情况下化险为夷。行家说，这种观点很片面。据介绍，ＡＢＳ系统只能保证车辆在制动过程中各个车轮不会出现完全抱死的情况。在踩下刹车后的制动距离上，它不会有任何作用。除了了解必要的刹车知识，车主在保养车辆时，一定请师傅查看刹车盘和蹄片的磨损程度，一旦有问题，不讲价钱，坚决换掉。我还想提醒汽车制造商：车壳可以少喷两遍漆，内饰也不必豪华，但你的制动系统必须无条件过硬。 专家警告，汽车刹车不及时发生碰撞的危险性非常大。时速50公里的两辆车子碰撞，就相当于车辆从3层楼坠落到地面的破坏作用。我相信，没有一个人买车是为了尝试“跳楼感”的。所以说，驾车第一要务，不是飙车提速，更不是追求舒适。一副卓越的刹车系统和稳妥沉着的驾车经验，就像你可靠的兄弟。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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    新手加新车，本来是应该磨合一段时间才正式上路的，但对于即将到来的“十一”国庆长假，还是有不少新手跃跃欲试，打算开着自己刚刚“进门”的新车去远征。自驾游原本是一件开心的事，但新手配新车，无疑增加了旅途中的不确定因素。在这里，除了提醒各位自驾车新手们在旅途中要胆大加心细外，熟悉爱车的各项性能用途以及使用方法也非常必要，不熟读车辆使用手册就匆忙上路，容易闹笑话，严重的还有可能损坏车辆甚至导致交通事故。以下10项注意事项属于车主应该了解的基本常识，作为新手的你可一定要搞清楚。    1 后门打不开    现象：后座乘客要下车，却发现车门怎么也打不开，结果用门外把手轻轻一拉就开了。新手可能会想，糟了，看来门锁坏了！其实，这只不过是儿童安全锁起了作用，当时买车的时候，经销商应该和你提起过这个功能，可是实际使用时就忘了。    解析：后门从里边打不开，只不过是因为不小心启动了儿童锁。为了防止儿童乘坐时偶然从车内打开车门，很多车辆都装备了儿童锁，儿童锁启动后，后车门就只能从车外打开。如果是这种情况，只要关闭儿童锁就可以了。一些车的儿童锁位置在后车门的门把手边，还有一些车将锁位安排在后门侧边的位置，只有打开门才能调节。    2 空调不够劲    现象：真羡慕别人的车空调那么好，坐别人的车经常觉得发冷，但自己的车把空调开到最大，最多也只能是“不太热”，而且每次在太阳下启动空调，要很长时间才能冷下来。    解析：不要羡慕别人家的空调，先翻阅一下说明书，你大概就知道为什么了。你忽略了内外循环按钮的作用，如果车辆启动了空调内外空气循环时，制冷效果就会明显下降，但优点是空气比较新鲜。相反，如果单纯使用空调内循环，制冷能力将有大幅提高，但缺点在于缺乏内外空气交换，车厢空气不够清新。另外，太阳膜的质量以及发动机的工况都会对空调效果造成影响。    3 变线没车让路    现象：每次想变线总要费好大的力气，好像没有人愿意让我变线，车开得真累！不少新手会有这样的想法，甚至觉得一肚子委屈，这个城市的驾驶者怎么都不能谦让一点呢？    解析：越是大城市的驾驶者开车越不礼让，这也是共识。但新手们也该好好检讨一下自己。第一，你变线时打灯了吗？如果没有，你就会给人留下强行变线的印象，自然从心底里就不愿意让你；第二，你是跨实线变线吗？很多新手没有提前变线的概念，往往都是到了停车线前才意识到要变线，但此时已经属于实线变线，别人当然不愿意再让你插进来，而且此时如果发生擦碰，由于你违章变线在先，承担事故责任的还是你自己。如果你有意识地在这两方面留意一下，并且通过后视镜准确地判断隔壁车道车辆与自己的间距，并判断变线时机，其实变线也不是那么难。    4 常被大灯晃    现象：经常被别人用大灯晃，这是新手上路经常受到的待遇。同样，在不得不承认现时开车风气不佳的同时，新手们也该检视一下自己是否在某个方面冒犯了别人？    解析：新手被别的车辆用大灯晃，主要是出于以下两种可能。一是自己开远光灯在先，新手们往往没有意识，只觉得开远光灯看得更清楚，有些新手甚至不知道远近光灯的调节按钮在什么位置。其实就如同自己被别人用大灯晃的感觉一样，别人被你的远光灯照得满眼昏花自然心中也会不爽，用远光灯照你属于一种报复，有时候应该学会换位思考。    另一种可能则是新手们开车尤其是上高速路之后喜欢长期霸占超车道行驶，觉得超车道车少也没有别人挡着自己，殊不知自己不太高的速度却成了别人眼中的拦路虎，如果你对身后车辆的紧逼置之不理，后方车辆对你晃动大灯甚至鸣笛也是情理之中。    5 自动挡车打不着火    现象：新手，尤其是没有熟读使用手册的新手，常常容易把一些正常情况当作故障。拧钥匙打不着火就是其中之一，稍微细心一点或是多开一段时间熟悉，就应该明白其中的问题出在哪里了。    解析：很多驾驶者初开自动挡车时，有时会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆，但马上发现怎么都启动不了。其实，这是车辆的安全设置，自动挡车一定要将挡位放在“P”或“N”挡上，并且踩下刹车才能启动。    另外，一般自动挡车不将车挂回“P”挡是无法拔出车钥匙的。这种情况不太会发生在车主早晨起来开车的时候，而是多发生在司机停车等人或者休息的时候，此时如出现上述启动不了的情况，要看一下挡位。    6 方向盘卡住了    现象：启动车辆时惊讶地发现车钥匙拧不动，或者是方向盘卡住了，你都不要担心以为是车子坏了，更无需大惊小怪，请人来修理，因为这不过是车辆的一个小功能――方向盘锁起了作用。    解析：方向盘锁死，几乎所有的轿车都具备这个功能:每次用完车拔下钥匙后，轻轻转动一下方向盘，就听“啪”的一声，方向盘就锁止了。虽然和大多数电子防盗器相比，方向盘锁显得原始，但对于盗贼来说，即使成功地将车启动，方向盘也无法转动，因此仍然具有很好的防盗作用。但是，有时停车时方向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅够扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。这时，车主应该右手轻拧钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就自然解锁了。    7 新车总是没电    现象：早上启动车辆，却发现打不着火，经过检查发现，竟然又是电瓶缺电！新车买回没多久，因为电瓶没电而无法启动的事情已经发生了几次，难道出厂时电瓶就有问题？    解析：电瓶一出厂就坏的可能性不大，新手操作不当造成问题的可能性倒居多。仔细回想一下，自己是不是习惯了一上车就开空调，从来不给电池充电的机会？是不是经常停车熄火等人时，也长时间听着收音机？是不是还发生过几次车灯忘关的情况？这些情况都容易造成电瓶亏电，轻则难以启动汽车，严重的甚至造成电瓶永久性失效。因此，从开源节流两个方面考虑，既要给电瓶充沛的充电时间，同时也要尽量减少电瓶的消耗。    8 悬挂感觉太硬    现象：明明在买车的时候试过，当时感觉蛮舒服，怎么现在开起来悬挂这么硬？要是自驾游去路况差一点的郊区，还不得把车子给颠散了？而且坐别人和自己同款式的车子时，也没觉得有那么不舒服？    解析：轮胎其实是车上很重要的减振设施，当胎压合适的时候，轮胎可以很好地吸收来自路面的颠簸，但如果胎压不合适，尤其是胎压过高，轮胎就失去了减振的能力。现代汽车的胎压大多保持在2.0mpa-2.5mpa之间，但一些粗心的维修店可能不负责任，把轮胎气压充至3.0mpa甚至以上的水平，此时不仅车辆舒适性大大下降，就连轮胎也更加容易损坏。    9 油耗过高    现象：新手们经常头痛的还有一个大问题，那就是油耗。同样两辆车，别人的油耗总是在10升/百公里内，自己就经常跑出13升、14升/百公里的“纪录”。    解析：油耗是区别新手和老手最重要的一个标准。作为一个老司机，知道什么时候换挡，什么时候提前减速，选择哪条路线行驶最顺畅。但新手不仅对路线的了解不够，对车辆脾性的认识也不够。开手动挡车，经常低挡高速或是高挡低速行驶，都会对发动机和油耗造成很大的影响；开自动挡车，新手又不了解如何利用油门的深浅控制挡位，油耗居高不下也是情理之中的。    10 刹车总有“咔咔”声    现象：新车挂D挡等红灯时，刹车总有“咔咔”的声音发出来，难道刹车有问题了？    解析：对配备了碟式刹车并且是自动挡的车辆来说，驾驶者遇到的这类情况比较多。其实只要是老司机都知道这是怎么回事:自动挡车和手动挡车有一些不同，当车子挂在D挡上时，即使不踩油门车子也会缓慢地向前溜。而此时如果刹车没有踩紧，则刹车卡钳与刹车盘之间必然产生摩擦，发出“咔咔”的声响，这完全不是什么毛病，再高档的车也会遇到。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

　　女性开车早已不是新鲜事，但由女性驾车造成的交通事故逐年增多却引起了人们的关注。与男性不同，女性开车发生事故的原因通常是五花八门。女 司机不妨加强以下方面的锻炼，就可以避免很多无谓事故再次发生。     ■第一课：方向感训练     训练项目：看地图，按顺序记住某条路上的所有立交桥，一天至少记三座     方向感差是女性开车的大忌之一，很多女性都不认路，而有意识地加强对方向辨别和记忆方面的训练十分重要。     女性的方向感的确不如男性，这主要表现在不分东南西北的女性比较多。而往往不识路的女性又不注意记路，这导致她们在行驶中犹豫不决。很多时候要分神去思索到底应该走哪条路，这也是给其他司机造成危险的重要因素。关键是不少女性表示她们并不是不愿意记路，而是由于生理或心理上的某种因素致使她们这方面的能力相对较弱。     ■第二课：力量训练     训练项目：举柚子（等效于举哑铃）、仰卧起坐、蹲起     力量不足是女性天生的弱项，也是造成部分女性变成“马路杀手”的最重要因素，增强力量训练势在必行。     要知道，驾驶车辆是一件需要力量的事情，没有充足的力量储备是难以将汽车玩于掌中的。很多人都能回忆起驾校中的女学员由于力量不够而不能顺利过“杆”的场景，不论是旋转方向盘，还是挂挡或者刹车，都需要上下肢力量甚至腰部力量。尽管现在越来越多的汽车安装了转向助力，但在紧急情况发生时，女性往往由于不能将方向盘“打死”或将刹车踩到底而造成事故。     ■第三课：协调力训练     训练项目：换手扔橘子，由扔两个增多到三个或以上；左手写字     协调力是考核一个驾驶员水平高低的最重要因素，女性朋友在这方面并不比男人差，只是这方面的能力开发得相对较晚。     从专业上讲，手、脚、脑的配合熟练程度往往决定了一个赛手的成绩。而如何培养和锻炼协调能力则要因人而异。就像有些人“天生”不会踢足球、打篮球一样，协调力的大小强弱有时可以锻炼，有时却是注定的。由于原始人类分工的不同，男性在整个成长发育过程中对协调力的锻炼远大于女性，这使男人身体的协调配合能力高于女性。对于开车这样要求高度配合的活动，女性要提高对车辆的熟悉程度，稍加锻炼就可以达到手脚和谐自如。     ■第四课：空间感训练     训练项目：停车入库，自己设定标志记号，看是否能对准对齐     对空间感的把握在驾驶车辆时同样至关重要，女性对空间的敏感程度往往超过男性，这里的训练正是要弱化女人对空间感的敏感度。     判断车体间的前后距离，观察车身间的左右间隔都是由人体的空间感知系统控制的。科学资料显示，女性由于处于社会的相对弱势，往往对空间的拥有比男性更强烈一些。这主要体现在她们对旁车的安全距离判断要大于男性，即她们一般认为自己离周围车辆的距离越大越好。这对安全驾驶原本是件益事，但她们总希望获得绝对安全距离的念头使紧急情况中的女性驾驶员过多地躲避危险车道而抢入其他车道，给正常行驶的车辆造成潜在威胁。     ■第五课：反应训练     训练项目：极品飞车或任何赛车类电子游戏，射击类警匪游戏更好     反应时间的快慢在重大的交通事故中往往意味着生死，女性提高反应能力的便捷方法是多玩些电子游戏，尤其是考验反应力的那种。     驾驶员提早对路面情况做出判断会大大降低事故的发生率。科学研究显示，人体的反应时间不但与其注意力的集中与否相关联，同样取决于体内肌肉构造的敏感程度。而女性的神经传递速度稍慢于男性，这主要是由于女性体格一般弱于男性造成的。这就会产生女性将信息传递给肌肉的速度慢，导致她们不能在第一时间做出相应的判断。所以，女性应加强反应训练。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

每个人开车都有不同的习惯，一般都是凭感觉去调后视镜。实际上，后视镜的调整还是有一定的规矩。调整中需要注意以下几个问题： 对于车内后视镜，左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际。这表示，在一般的驾驶情况下，从车内后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。 对于左侧后视镜，上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1／4。 对于右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2／3。而左、右位置则同样调整到车身占1／4面积即可。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    行车道德、行车素质的话题越来越多地被人们所关注，不管是车子开得挺“溜”的驾驶员，还是新手，都很容易忽视这个问题。殊不知，很多事故的发生，就在于司机缺乏行车道德，或是司机不具备足够的行车素质，驾照这个本本虽然拿到了，但在很多方面还很无知。 有些问题交管部门好管，有些问题交管部门却不大好管，例如夜间行车怎么用灯的 问题。也许我们很多人都有这样的经历，开车或者骑车走路的时候，对面一辆汽车疾驶而来，雪亮的灯光刺得人睁不开眼，心里慌张不已，弄不好，还会由于这暂时性的“失明”，酿出祸事出来。 前晚，记者跟随南京交警上街，对夜间行车开灯问题进行了检查，发现不少驾驶员不会用灯，或者明知违规用灯却依然我行我素，而对如此行车带来的危险，以及给他人带来的不便不以为然！ 现场目击：15辆车有14辆不会用灯 7日晚8点，南京交警六大队民警在辖区内组织了一次对车辆夜间行车不开灯等违规行为的检查。记者跟随执法交警检查时发现，在短短半个小时的时间里，一条马路上，竟然有十几辆公交车没有按照规定将车灯打开。 从三汊河大桥到郑和南路，短短半个小时的时间里，民警检查了15辆公交车，竟然有14辆公交车都没有开灯。违反交通规则的公交车被拦下后，不少司机都认识到了自己的错误，而有的司机却不以为然，反而还怪交警耽误了他的时间，记者在现场看见，不开灯的公交车，无论是空调车还是老式的车，都有一个理由：害怕电瓶没电了，第二天车辆发动不起来。除了公交车以外，记者还看见一些出租车没有开大灯，而是只开了一个小灯，在郑和南路的十字路口，有不少小轿车都没有按照规定变换近光灯。民警告诉记者，像这样夜间在城区行车，虽然道路亮度足够，但在一些混合型道路，一些司机不开大灯或者不规范地使用大灯还是极其危险的。有不少事故就是不规范使用车灯引起的，但是很多驾驶员对此并不重视。 调查车主：不知远光近光啥区别 记者8日上午在新街口地区几处大型停车场对部分驾驶员进行了随机调查，记者在询问司机如何正确使用车灯时，一些刚拿到驾照的“新手”大多回答得比较含糊，而一些老驾驶员则回答得比较准确完整。 1988年就开始开车的郑师傅是位的哥，他告诉记者，夜间行车不如白天，对安全方面更加要仔细，一般情况下，在城市道路光照条件比较好的情况下，夜间打个近光灯就可以了，基本上用不到远光灯，只是在会车的时候变光提醒一下对面的车。正确地使用车灯就起到了很关键的作用，尤其是在一些混合型道路，两辆车在会车时，如果你不更换远近光灯，给对面车辆造成视觉障碍，就很容易造成交通事故。 刚开上私家车的胡小姐面对记者的询问显得有些不好意思，记者问她应该如何使用远光灯和近光灯时，她竟然不知两者有何区别，胡小姐向记者坦言，自己很少在晚上开车，她只知道车上小灯和大灯的开关，至于远光和近光，胡小姐好像没怎么调过。 同样作为“新手”的赵师傅对记者说，有一次他开车从小区出门，由于小区内光线比较暗，赵师傅就将远光灯打开，可是到了大马路上以后，他却忘了将远光灯调回来。一路上，不少车辆都向他闪灯，刚开始他自己还觉得纳闷，后来在朋友的提醒下才想起来是自己一直打着远光灯。而另外一些新手则认为晚上开车打近光不容易引起别人的注意，打远光或是在会车时不停地闪光才最酷。 郑的哥还告诉记者，现在不少驾驶学校都是“速成班”，只教授一些基本的理论，对学员极度不负责，有的学员第一天报到就让上车跑道路，就更不谈车辆出现一些常见故障时的简单维修了，比如在有雾的天气，私家车主不开雾灯只是打着双跳，大部分估计都是不知道雾灯按钮在哪，有的新手甚至连自己的车有几个缸都搞不清楚。 市民痛陈：远光灯刺眼事故频发 在记者采访中，不少市民都把不规范使用大灯归结为道德问题，并称之陋习，几乎个个深恶痛绝。张先生家住在升州路，上个星期三晚上，他骑助力车回去，经过红土桥的时候，对面驶来一辆轿车，开着刺眼的大灯，音响震天。张先生觉得眼前一亮，那一瞬间什么都看不见了，他担心出事，赶紧捏住刹车。等轿车疾驰而过后，张先生眼睛还暂时看不见东西，此时他就感觉车身一歪，随即摔倒在地，手臂都蹭出血来了。等张先生回过神来仔细一看，原来地上有一根粗粗的木棍，正是刺眼的大灯让他难以发现，才会轧上去摔倒的。市民李小姐则说，有一次在水西门过了一半的马路，右边来了一辆车，闪着大灯，她晃眼之下赶紧往后退了一步，结果左边的一辆车急刹车停在其旁边，吓得李小姐一身冷汗。为此，李小姐还挨了该司机一顿骂，可她不明白，自己究竟做错了什么？ 不仅仅是过路市民，一些司机对此也深有感触。刚拿驾照不到一年的刘小姐晚上驾车经过热河南路时，旁边车道与她逆向行驶的一辆小车打着远光灯。强烈灯光长时间的刺激，致使刘小姐眼前漆黑一片，偏偏此时，一名行人在她车前数米处横穿马路。正常情况下，刘小姐完全可以放慢车速，从容应对，可她当时根本无法看清，直到发现情况紧急刹车时，车头还是将那人撞倒在地，最后赔了一些医药费。私家车主田先生则更是亏大了，今年上半年时，他开车经过312国道时，对面一辆高级轿车亮着夺目的白色大灯，结果把他晃花了眼，车子开到了路边一个窟窿里，底座破了个洞，变速箱的机油也漏了。后来，田先生把车开到了4S店，花了10000多元才修好。 助纣为虐：私装“时尚”氙气灯 一般的大灯已经让不少人吃了苦头，现在更有甚者，把车灯改装成更加刺眼的氙气灯。对此，有的司机认为这种灯光照射较远，而且非常亮，夜间开车时不会“吃亏”，而且很时尚。记者在后标营一家汽修店看到，有一名车主在换氙气灯，面对询问，该车主称有一次驾驶爱车行驶时，一辆亮着刺眼白光的轿车向他驶来，会车时，他几乎什么也看不见了。为避免出现意外，该车主一脚踩下刹车，自此，他便决定换一个更亮的大灯，至少以后在碰到类似情况时，自己不会吃亏。 记者从一些汽修专家处了解到，在欧洲，法律是不允许这种只换氙气灯泡，而不换总成的改装的，国内一些修理商其实是钻了法律的空子。而且原装氙气灯的车都带有透镜，这样出来的光才不会发散晃到对方来车司机的眼睛，在一些高档车里都有一个透镜，就是用来聚光用的。晚上对着墙壁开车灯，装有透镜的车灯总成，能明显看到墙壁上有一条明暗分割线，这就是用来保护对面来车司机的眼睛的，而私自改装的氙气灯则无法做到这一点。记者就此暗访了几家汽修店，后标营一家汽修店称换氙气灯需要2000元到3000元，并保证能通过年检。当记者提出能不能换总成以及透镜这方面问题时，该汽修店员工先是支支吾吾，之后又称不需要这样做，因为他们已经给很多车换过了，没有任何问题。和燕路一家汽修店则表示，如果车主真不放心，他们可以在年检时把原灯换回来，年检后再恢复原样，这都是免费的。 交管部门：违规用灯处罚取证难 记者就此采访了南京交管部门，有关人士对驾驶员不规范使用车灯也是“深恶痛绝”，他告诉记者一个案例，3个月前，一名私家车主晚上经过广州路时，不慎撞到了一名过路行人，交警接到指令后赶到了现场，面对询问，该车主也显得很郁闷，他称是对面驶来的一辆轿车，一直开着高亮度的大灯，导致他没能看清前面的路况，发生了这一事故。尽管交警也相信该车主没有撒谎，可他所说的那辆轿车已经离开，根本无法取证。 该人士还表示，《中华人民共和国道路交通安全法》对夜间行车使用灯光做出了明文规定：在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯；在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯；机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯；通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口，应交替使用远近光灯示意。如有违反以上行为者，处100元罚款，违法行为记1分。尽管南京每年有不少因不规范使用大灯引发的车祸，可由于取证难，无法进行具体的数字统计。 该人士告诉记者，交管部门一直在进行这方面的检查，发现一个查处一个，但更希望广大司机能够严格遵守这方面的规定，对自己负责，更是对别人负责。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

1、千万别违章。 哪怕给自己破例一次也不行，很多事故都是在心怀侥幸的瞬间发生的，而且出了事后，责任全该违章车扛着。 2、驻车时务必把手刹拉上。 驻车时务必把手刹拉上，并且一定要挂档（下坡驻车挂倒档，上坡和平地时挂一档）。手刹只是辅助停车设备，且只作用于后轮，单纯地依靠手刹驻车是靠不住的，当司机不在的时候，就很容易溜车出事。 3、低速行驶别占着高速道不让行。 很多新手喜欢占着高速车道跑，以为这样离人行道远，安全。其实不然，你挡了后面的车的道，后面的车老是超不过去，心里容易烦躁，一冲动就把盘子打过来了，特别容易发生插挂。 4、车内别挂太多装饰。 尤其是家用车，很容易打扮的个性十足，车内往往很多装饰品。其实，这类东西越少越好，稍微点缀一下就可以了，太多会影响行车安全（尤其是后车窗，我是坚决反对贴新手上路之类的，一来挡自己的视线，二来让后面的老司机容易产生拣便宜的思想，趁你不注意就上来碰瓷）。特别是矿泉水瓶子，要注意存放，不然滚到刹车踏板下，后果不堪设想。 5、刹车用的越少越好。 刹车用的久了，很容易出现刹不住车的现象。对刹车来说，尽量不用是最好的维护方式。开车开的好的人士，一般多用油门和档位来控制速度，老是爱频繁踩刹车的驾驶员，那就反省一下看看自己的驾驶习惯了。 6、驾驶员旁边的车窗千万别关。 这里所说的关车窗，是指完全关闭。有的驾驶员喜欢在天气冷的时候和热天开空调的时候，把所有车窗关闭，这样就使自己完全陷入与世隔绝的地步，对外界（比如其他车辆的喇叭声和自己车辆的异常响声）感知能力下降，从而酿成事故。最好的办法是，把车窗稍微留点缝隙，以保证能听到外面的声响。 7、别重视路驾而忽视学习理论。 有的司机认为，开车不上路，和战士拿枪不上战场一样，没意思。其实开车人人都可以学会，理论却是很多人都掌握不了的。理论来自两个方面，一是对车辆个部件功能的熟悉，二是对交通相关知识的了解。有的人开了一辈子的车，但是始终成不了好司机，原因就在这里――曾经有个开了10年车的司机问我：那个有叉叉的路标只啥子意思？（禁止停车标志）。还有个骑摩托的老驾驶员告诉我：我发现摩托车有两个手刹，右边那个刹的住，左边那个（其实是离合器）只能用于减速。论驾驶技术，女人比男人上手慢的原因也和这有关，很多女人对车一点都不了解，你告诉她手刹要拉到位，她会反问你：为什么呀？犯的着使那么大的劲吗？ 8、下雨天别飙车。 视线相当差是一个原因，对外界声音的判断离减弱也是一个原因，刹车距离变长更是一个主要原因。正常行驶的时候你可能感受不到雨天行车和平时有何区别，当你在紧急情况下猛踩刹车的时候，你就会发现，你是多么的愚蠢了…… 9、充分认识后视镜的作用。 很多帖子也提到过这一点，后视镜在行车过程中，所起的作用和你投向车前方的视线一样重要。它不但可以让你及时发现后车情况，以决定你的行动，还可以让你随时规避后车的风险。 10、遇路口注意点刹车示警。 在路口地方，往往也是事故高发的地段。很多车（特别是出租车）有冲黄灯的习惯。你如果不打算冲过去，那你就得轻轻点几下刹车（目的不是为了刹车），让刹车灯提醒你后面的车注意，本人要刹车了，你要冲黄灯就变道去，别来吻我的PP咯。 11、永远不要指望行人让你。 有的司机看到路中有人，就首先想到猛摁喇叭，车速度却半点不减，企图把人吓跑后通过。其实不然，路上或者街道上一般很嘈杂，很多行人的注意力都不怎么集中，你按喇叭和闪大灯都作用不大，最好的办法是按喇叭的同时减速，这时别往旁边打盘子，因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。实在不行就刹住车，等人过去了再走，抢一秒永远比让三秒危险。 12、别没事老打大灯和按喇叭。 这种举动是典型的扰民行为，大多发生在新手和文化不高的司机身上，这时候其他的司机很容易对你产生反感。夜间行车时，你一晃大灯，对方也就会用大灯还击你，结果就是大家都看不见路面，两败俱伤了事。 其他情况还有很多，要记住的是：拿了本只是说明国家允许你开车了，但是不等于说你就真的会开车了。（和结婚证作用一样，只能证明你们可以在一起合法地生活了……当然也包括作爱，但是你们会不会生活，有没有能力生活又是另外一回事），真正的驾驶技术，是驾校里永远也学不到的，只有靠你自己在实践中去揣摩。 概括成一句话，那就是：你让别人的车走好了，你的车就好走了。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

   新手怕什么？对于新手来说，最怕莫过于新车上路，既担心车又担心自己，还要连带着担心逛马路的满世界的人。有好事者专门列出了新手十怕，转念一想，在这些最怕的地方强化训练，最怕的不就转变为最不怕的方面了吗？ 一怕起步光熄火 油离配合的诀窍，很多人早在驾校就烂熟于胸，但是，理论掌握再好，实践起来没有三五十次的熄火，一般司机无法跨入“老手”的行列。特别在繁忙的路口，后面喇叭一催，越急越容易接连熄火。新手起步，不是离合松得太慢，就是油门加得过急。油离要想配合好，只有在实践中慢慢体会。 二怕换挡搞不清 新手无法分辨 发动机的声音，也感知不到实际速度，只能依靠仪表，再在心里套算公式，然后才决定该用几挡。所以，新手换挡前，发动机不是在轰鸣就是“嗒、嗒、嗒”地要断气，换挡时多有顿挫感。能够不用离合换挡而车子行驶平稳，坐车人没有丝毫感觉，这才是换挡的最高境界。 三怕眼睛不够使 过去说书的常用“眼观六路，耳听八方”来形容一个人的灵敏。今天，司机开车更需要这种超常的信息采集能力。可人的精力是有限的，有限的精力要分配的方面又很多。老手方向、速度、换挡都心到意随，几乎是条件反射。而新手路线常走成S形，换挡常手忙脚乱，所以，眼睛就不知盯哪儿好了。 四怕他车硬加塞 新手不想让别人加塞，可当别的车靠近时，又不由自主地避让，无奈中只有看着丑陋的加塞者洋洋得意。特别是堵车时，前车加塞成功，后车往往尾随。你全部放行，跟在你后面的汽车长龙又不乐意，弄得新手两头受气。 五怕并线挤不进 老手并线时贴得很近，前方稍有空隙，车头一拐，正道行驶的车辆只有减速。而新手犹豫不决，更不敢靠近，有空可钻时，往往因为反应慢而错失良机。前天，笔者在北环的一个路口因为并线不成功，后面的车催得紧，又害怕违章罚款，不得不在下一路口再次并线才大功告成。 六怕坡起向后溜 新手最害怕在立交桥上坡时停车。按理说大脚油门，再加上手制动，坡起不难。可实际操作起来，不是油门大了而离合没松，就是手刹放得过早没起作用。笔者曾在北环立交桥闹了个笑话，坡不大，我却三次起步熄火。一检查，原来是图省事没摘挡――用的是三挡起步。 七怕拐弯站错道 新手车技不好，道路也不熟，往往到了路口才想起向哪个方向拐。想换道并不了线，想停车又堵住了别人的通行，最后的结果是硬着头皮挨骂或将错就错绕圈。一般新手只有在吃过两三次亏后才想到提前看路标和路旁的指示牌。 八怕小恙不会修 是机械就有出故障的可能，出问题后，老司机懂得毛病在哪，而新手一般只会开而不会“修”。有时一个保险丝断了也得喊人来服务，更不用说像换轮胎等“高技术”难题了！ 九怕入库刮擦碰 真正上路开起来，只要速度不太快，一般不会出问题。刮擦碰往往发生在入库、出库或倒车时。新手预见性差，更做不到想哪到哪，常常管头不顾腚造成擦碰。我第一次入库时干脆熄火，让儿子帮着推，嗨，你别说，效果还挺好！ 十怕油门当刹车 新手总是小心翼翼，但高度的紧张往往引发过敏反应。在小区内发生的  车祸，基本都是油门当成了刹车。这是开车的所有操作中最令人害怕的，一旦错乱，后果不堪设想。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    前进容易倒车难是很多驾驶员驾驶技术的真实反映。不少驾驶员前进时很顺溜，丝毫没有问题，可遇到停车入库时就发怵，尤其是在车多、车位紧张情况下，不是前保险杠撞了，就是后视镜蹭了。 在电子桩考试现场，东莞车友驾校唐师傅接受记者采访时表示，驾驶员觉得停车入库难，主要是由于后视盲区、 估计不准、反向操纵、姿势变形等原因造成的。他同时介绍了一些停车入库的技巧和方法。 倒车前估算好行驶路线 姿势：两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘，利用单手打方向，右手掌则贴在旁边坐椅的椅背上，稍微用力抵住。这样一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力。上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使视线正好通过坐椅中间去观察车后情况。这种姿势可以看到车后很大部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。 方法： 1.倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定车头是否会碰到障碍物，倒车时尽量不要踩油门，控制车速不要太快。 2.根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。 3.在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右后视镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。 4.如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车的前方。特别是在方向盘转动幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。 倒车时宜多利用后视镜 唐师傅表示，扭头时驾驶员是不能完全看清楚车体两侧物体的，如车体右后侧的小猫小狗，而通过后视镜对此就可一览无余。不过需要注意的一点是，镜中的物体不如用眼睛实际观察来得的真实。尤其是在副驾驶侧那一边的后视镜，它是带有微小曲率的凸面镜，一方面可以让驾驶员看到更为广阔的范围，另一方面会让驾驶员以为物体更远，不能及时采取避让措施。在倒车时，可以将这侧的后视镜调低15度，以方便观察车辆后部地面的情况。在司机一侧的后视镜是平面镜，反映视野相对小但也有更真实的距离感。 注意车辆周边环境 倒车时不要一心只顾车尾，尤其是在左右都有车辆时，不时要兼顾一下自己车辆的前保险杠是否会撞上两侧车辆。在停车前经过停车位时也要提早留意停车位周边是否有障碍物，地形是否平坦，停车位里是否有小动物等。 在停车时如果两边都有障碍物，那么往左倒车时就尽量让车身靠左，往右倒时尽量让车身靠右。这样更有利于提早打方向盘回正位置，缩短倒车距离。在车停稳前就要回正方向盘，甚至可以反方向打一把方向盘，这样车辆出库时就可以省事不少。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

学会阅读新车说明书     购买新车以前，一般人都要翻翻新车说明。有些人只顾注意说明书上标出的款式、功率、价格等，而对于汽车设计上的优缺点则往往不太在意，这很容易导致在买车时出现失误。那么，消费者应该从新车说明书上获得哪些有用的信息呢？    在整个说明书中，技术规格是最实在的，这部分内容全部量化，明白其中数字的含义，就会得知该车的性能等指标。    尺寸：最主要的是全车的长度轮距。一般来说，车身越长，越难停止和驾驶，但可以有更大的空间载客和装行李。轮距越大，乘坐越舒适，但转大弯时比较困难；左右轮距越宽越能贴地，但驾驶时可能转向盘较重。中等长度的车长一般为3.8米左右，前后轮距为2.3米左右，左右轮距为1.2米。    重量：车子越重，燃料消耗越大。当然，还要视驾车人的使用情况而定。    发动机：如果是顶置凸轮轴（OHC），适于高速运转，但修理时比挺杆式气门）OHV）成本高，而且慢速时性能较差。     曲轴：轴承越多越好，可减少高速时的震动。传动系：离合器隔膜式的比弹簧压力式的好，使用起来比较轻。自动挡修理成本较高且较费油。油压式的离合器耐用，也较准确。变速箱的挡位越多越好，但修理费用高些。 制动系：现在的汽车多为双向液压四路的制动系，较为完善。     以上内容都是客观存在，将其作为选车时考虑的要素比较科学。而对于说明书中的其他内容，尤其是一般性介绍，不可不信，也不应全信。至于乘坐时是否舒适、驾驶是否方便，买车人自己上车一试即知，一些新设计是否合理，则只有等待时间的考验才行。 新车磨合“吃软不吃硬”     在领到新车时，相信是新车主们最兴奋的时刻了。想想看，从当初选购新车开始，历经了多少比较和取舍的内心交战，终于，新车钥匙到手，正式与爱车结为连理。     但自此便海阔天空、任我遨游吗？还早呢！且按捺住一颗跃动的心，尽可能保持着低转速，小心翼翼地带着新车前往加油站去吃它的第一餐吧。将车子比喻成一个人的话，磨合就相当于他少年时的体格锻炼。我们年轻时若能保持适度的运动，规律地生活起居，再辅以充分的营养，则所养成的健康身体绝对是将来延年益寿的最大本钱。     发动机磨合以控制转速为主      一辆全新的发动机，由于各配件间的接合与润滑还未达到理想程度，因此在初期最好不要施予过度苛刻的动转条件。尤其您若希望爱车的心脏常葆健康活力，那更是要将发动机当做温室里的幼苗来保护，否则揠苗助长，后果你我皆知。     发动机转速的控制，主要由踏油门来决定，但保持适当的挡位也很重要。目前越来越普遍的自动挡车，变速箱多能依行车状况自动选择合适的档位，驾驶者只需轻踩油门，转速自然保持适当。按《车主手册》要求磨合，随车所附《车主手册》，对于新车磨合期的驾驶方式都有说明。当然，车主手册中所列“xx公里内，勿转过x千转／分”，并不是说一旦超出，发动机就大伤元气，只是显示出造车人处处讲究“定性／定量”的观念。我们只要以它为基准，尽量照办即可。磨合准则――吃软不吃硬各种车主手册的要求大致雷同，大致上可以将磨合要求归纳成以下几点：     1.各挡位的时速或发动机转速不要超过规定的上限，不要猛踩、全踩油门踏板。将油门踏板想象成一只鸡蛋，这是磨合期间该有的心理素质；      2.避免以同一车速行驶太久。换句话说，最好多换挡让各挡齿轮得以充分磨合。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。     3.开车老手们都知道发动机转速表所表示行车信息的参考价值仅凭声音来判断只能大概差不多，但毕竟失之精确。     4.不要让发动机负荷过大，这包括前述的高速运转，以及拖曳重物。还有一项很重要就是避免以低转速“硬拖”高挡位行驶，这对发动机伤害极大。     5.包括自动挡车在内，在安全的前提下，避免利用发动机制动，以防燃烧室的真空将机油吸入燃烧室，造成不正常磨损。     6.防止急加速、急减速、急转弯的动作，磨合期间对崎岖路面最好“敬而远之”。     7.新车的前1000至2000公里是多数车厂规定的磨合期，磨合范围不仅包括发动机，悬挂、刹车、变速箱等也包括在内。     8.不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。  文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

    开车多年，你能确信你的驾驶姿势是有利安全的吗？日前，三位从瑞典专程赴华的Volvo汽车驾驶学院顶级培训师为京城汽车记者上了一课。 此次培训包括低速入库、紧急制动、紧急避让和蛇行穿桩，Volvo汽车驾驶学院的安全驾驶理念让人耳目一新。如停车倒库，一般司机都是将车斜停在车位的左前方，而Volvo汽车驾驶学院的培训师要求大家将车平行停于车位左前方，倒车时以后车的车牌为参照。当然，无论车做哪些动作，驾驶员的坐姿都是最重要的。 Volvo汽车驾驶学院培训师详细介绍了正确的坐姿： 1.人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。 2.腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。 3.两手在方向盘上的位置：从北京驾校毕业的司机都习惯两手放在方向盘相当于“10点4点”的位置，更有很多男士喜欢单手扶把，Volvo汽车驾驶学院的培训师建议不要单手握把，两手放在9点和3点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。 此次主题为“品味安全驾驭无限”的2005全系Volvo车型顶级驾驶体验活动，在豪华汽车品牌中还不多见，以安全著称的Volvo全系车型Volvo S80、S40和XC90的操控性得到了检验。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

隆冬时节经常会出现降雪天气，司机朋友特别是新手司机在雪中及雪后行车，一定要掌握相关技巧，安全驾驶。 最好别在雪地泊车。应尽量避免在雪地上泊车，因为在雪地上起动会很困难。如果必须在有雪的下坡泊车，前后要留有足够空间，以便于驶离车位。如果有太阳，尽量把车停在阳光可照到的地方，这样可以使车辆易发动。 慢抬离合缓给油。雪地操控比较通用的技巧是慢抬离合缓给油，换挡后转速降低，不要大油门加速，否则轮胎会因打滑空转。 上下坡加倍小心。上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。 向侧滑方向打方向盘。遇到车辆侧滑时，正确操控方向盘可有效避免甩尾或原地调头。应顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速（有ＡＢＳ设备的则需将刹车踩到底），直到完全控制住车辆。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

先离后刹？　　新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。 正解： 先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。 如果在正常行驶时，左脚不完全离开离合踏板，当车略有颠簸时就会影响离合片的接触，这样既会缩短离合片的寿命，又损耗动力。 为安全，走里道？ 在北京的环路上最常见的情景，就是在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭还是变换灯光都不能对这辆车起任何作用，性急的只能想办法并线到它前面再并回来。如果有机会问问这个“任凭风吹雨打，我自岿然不动”的司机，十有八九是刚拿本的新手。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的。因为“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。” 正解： 最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可是明知开得不熟练还要去快行线里添乱，这种行为就让人无法尊重了。 点刹最有效？ 很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。 正解： 原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在一秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。这样，车轮的间歇转动就给驾驶员提供了控制方向的机会，使驾驶员可以边刹车边转向，从而得以躲开危险区域。 在有了先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。 低转速加挡？ 多问几个学员或新手，就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡，尽量早加挡”。这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。 正解： 过去在中国，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。 俗话说，师傅领进门，修行在个人。我们已经在驾校学到了如何将车开起来，在以后的日子里，就是要通过不断的实践摸索，把车开得更好。其实，上面说到的这些问题，只要我们在平时的驾驶过程中稍微留心，并不是难以改变的。就算已经是习惯成自然，我们也要强迫自己逐渐改正，不要再让这些早应被淘汰的错误驾驶方法继续存在。   文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

自动档车的驾驶技巧自动档车的开法之入门： 首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记： P，停车档 R，倒车档 N，空档 D，行车档 3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。 好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。  自动档车的开法之初级： 首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！ 1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。 2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。 正确的点火动作： 2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。 2.2. 踩下刹车，点火。 2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。 2.4. 松刹车，走。 上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。 如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。 3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。 4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。 5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。 （曾经有这样一种观点：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。至少我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。） 6. 从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。 一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。 自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。  别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。  自动档车的开法之中级： 首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。 1. 没事别用N档。只有当： 1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。 1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。 1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。 （曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。） 2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。 3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。 3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。 3.2. 轻踩油门，松油门。 3.3. 重复一遍3.2.的动作。 3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！ 我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。 现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。 4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。 4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。 4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。 4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。 （如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车） 5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。 6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。 文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net