雨天行车注意事项 　　进入6月份以来许多城市都迎来了真正的雨季，雨水伴给车主的出行和城市交通带来了不少麻烦。特别是6月中旬的几次强降雨让不少新老司机都吃了“不会水”的亏。一方面，雨天行车我们每一位驾驶员都要掌握正确的驾驶方式；另一方面，如何养护爱车让自己的爱车安全的度过雨季也是每一位车主所需要了解的。 　　雨天行车注意事项 　　雨天行车对车辆和驾驶员的驾驶经验都是很大的考验，由于雨天驾驶时视线容易模糊因此驾驶员驾驶时最好放慢车速，为一些突发路况留出较多反应时间。一般车辆的轮胎都具备一定的排水性，但因雨水的作用在轮胎和地面的接触面部分仍然会形成水膜，这时整车的抓地力和摩擦力也会大大降低，遇到紧急情况时刹车距离将明显大于干燥路况。还有一方面在路面遇到积水的时候尽量不要大角度变线躲闪，因为雨天车辆自身的附着力和稳定性已有所下降，所以此时紧急变线将会很危险。 　　一般的小雨天驾驶员只要打开雨刷就可以了，如果是大雨或暴雨驾驶员最好打开车辆的大灯和雾灯，一方面增强自己的视线另一方面也可以提醒周围的车辆和行人，增加行驶安全性，如果是特殊情况驾驶员也可以打开车辆的双闪以增强自身的辨识性。 　　遇到积水路段时驾驶员应首先放慢车速观察前方路况再决定是否继续前行，选择冒然前进肯定是鲁莽之举。据汽修专家介绍，一般轿车缓慢通过城市中15-20厘米深的水路都是没有问题的，需要注意的就是车速不能太快，尽量不要让水花溅起来，最好使用1挡(自动挡选用D1挡位)跟油前进。如果积水超过车轮的高度的一半以上最好就不要再前行了。需要特别注意的是如果车辆已经在水中被困并且熄火，那么此时就不要再去打火了。 　　雨季养车注意事项 　　正确的驾驶方式是安全度过雨季的前提，同时及时和科学的车辆保养也是必不可少的。为此记者特地采访了知名汽修专家，让我们看一下在雨季保养车辆都有哪些注意要点。 　　首先，雨季到来前每位车主都要留意自己车辆雨刮器的是否工作正常，这包括各个挡位是否都能正常运转，还有刮水的效果是否明显。检查的方法也比较简单，您可以利用车辆自身的喷淋器检查雨刮器刮水的效果，如果出现异常就要及早到4S店检查。 　　其次，全车密封条也要进行检查，带有天窗的车辆还应注意对天窗的保护。一般车辆在车门边框部分都有橡胶材质的密封条，一方面是保证车辆的隔音性另一方面也是为了保证整车的密封性。表面观察时如果发现密封条已经皲裂且没有了弹性，那么最好到4S店请专业人员进行检查，确定已经不能再使用要及时更换。带有天窗的车型平时要注意天窗导轨的清洁，避免异物“硌”伤从而造成密封不严。 　　目前在售的大部分车型底盘都经过了防锈处理，一般的雨水很难对车辆锈蚀。而对于一些多雨的城市，有条件的车主在雨后进行底盘的冲洗也是很有必要的，因为雨水中的酸性物质也会加剧车辆底盘的锈蚀。 　　汽车上电器元件、发动机和油路的最大“敌人”就是水了，如果是已经被雨水浸泡过的车辆和在积水中熄过火的车辆，最好及时到4S店进行检修，以免您的爱车遭受二次伤害。 　　从雨天的行车方式到如何让爱车安全度过雨季，汽修专家的建议为我们提供了指导。但愿看过本文后您也能够成为一名“懂水”的驾驶员。

　　各种紧急汽车行驶技巧 　　正确坐姿 　　驾驶时，正确坐姿优点很多，如能让操控变得更得心应手，并降低发生车祸时司机受到的伤害。那么，什么才是正确坐姿?答案是：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上;脚放在踏板上，膝盖呈约90度弯曲，需要紧急制动时，腿部能灵活反应，且当发生撞车时，也保证了腿部拥有足够缓冲空间;两手放在方向盘上“9点”和“15点”位置，拇指搭在方向盘上，不要内扣，以免碰撞时，方向盘快速反打时损伤拇指。 　　练习方法：每次开车前，按照以下方法调整坐姿——先调坐椅的高低，再调坐椅的前后，接着调方向盘角度，再调两边后视镜，最后调车内反光镜。用正确的坐姿开车能减少许多安全隐患，而且长时间驾驶也更加不容易疲劳。值得一提的是，所有调节需要在车辆停止时进行，切忌边开车边调整。 　　直线加速和紧急制动 　　不要小看这一练习，直道加速极限能让你在超车时更有把握。跑长途时，经常会碰到较窄车道，如双向四车道或双向两车道。此时，想超越前车，需要借用对面车道，即超车过程中，车辆处于短暂的逆行状态，因此要求整个加速过程爽快利落。然而，许多交通事故恰恰发生在这一过程当中，原因是超车速度过慢，油门没有踩尽，超车时间过长，所以练习极限加速非常有必要。 　　练习方法：找一条车少、人少、平坦、又长又直的柏油路，将油门踩尽，将车辆速度加至100km/h，然后立刻进行紧急制动，重脚将刹车踏板踩尽——不对，应该是跺下去，而且不要松开，一直到车辆完全停止。这一练习能让驾驶者清晰了解所驾驶车辆的加速和刹车极限，也能训练紧急状况下快速反应能力。 　　连续紧急避让 　　目前，许多车都拥有ABS(防抱死刹车系统)、ESP等电子配置，其原理并不复杂，但极少驾驶者主动去体验，导致碰到事故，下意识的动作只有两个：一是只知道踩刹车;二是踩刹车后，下意识紧急避让，但避让第一个障碍物之后思想就放松警惕，结果就撞上第二个障碍物。实际上，许多交通事故由于事发突然，踩刹车远远不够，需要驾驶者在极短时间内做出两次甚至更多次的紧急避让，如踩刹车——紧急避让——回方向盘——再紧急避让——再刹车。不要惊讶，经常有这样的案例，高速路上，为避开前方突然急刹的车辆，刹车紧急变线，结果出现在面前的是一辆大卡车……所以，趁着假期练习一下连续紧急避让，碰到危险时就不会手忙脚乱。 　　练习方法：到空旷地方，买几个雪糕筒放在路中间。从较远距离开始加速，一直到雪糕筒前再刹车，打方向盘，连续紧急避让。注意，这一练习的前提是车辆装配有ESP系统(车身电子稳定系统)。 　　学会如何预判 　　安全驾驶最关键就是要学会预判。比如碰到前车突然变线，大多数时候并非前车主动为你让路，而是前车看到你所不能看到的情况，明白这点，就应第一时间跟随变线，而非加速超越……相似的情况还有许多，归结下来，想学会预判，最重要是眼观六路，耳听八方，多问为什么，多反思几次，学会总结，时刻提醒自己，防患于未然。每次驾车回来总结一下今天遇到了哪些“险情”，自己的应对措施是否恰当，这是一个很好的习惯。 　　练习方法：购买光碟或在互联网上看车祸回顾，分析原因。在此基础上，找一块空地，想象应该如何预判行人横穿马路、爆胎、路上出现坑洞等意外情况，并练习应对措施。

　　夏季学车要合理安排作息 　　针对夏季天热，学车条件艰苦，许多驾校也早有准备。由于场地训练时，很多动作要求学员将车窗摇落，空调起不到太大作用，因此这样的训练多被安排在上午。而下午，驾校一般都建议教练休息或者改为路训，让学员不至于全天在太阳下曝晒。 　　同时，学员自己也要注意保健。在练习时，会因为拿不准驾驶操纵时的力量而猛使拙劲，极容易感觉疲劳和上火，所以要及时补充水分，饮水尽量以茶水和白水为宜，含碳酸的饮料刺激胃，解渴效果也不好。服饰上，衣服要以单薄、宽松、吸汗为宜，鞋最好是轻便的运动鞋。女学员不要穿着高跟鞋，不但踩油门不方便，就连上下车都有困难。另外，学车前应该在皮肤上抹一点防晒霜，学车时感到身体不适要马上跟教练说，找个阴凉地方歇息一下。饮食要以清淡为主，多吃水果蔬菜，让人保持精力充沛。当然，人丹、风油精之类的防暑药品最好也备在身边。

　　交通事故个人因素分析 　　人的行为、特征、能力与事故之间的关系，心理学家进行过大量的研究，但由于许多因素的干扰以及某些变量之间相互错综复杂的关系。驾驶人在驾驶过程中，以及年龄增大都会出现不同的身体条件反应。例如长途行驶中，疲劳就是身体反应，就继续行驶的身体条件已经不具备．须“守法”停车休息恢复体能后J能继续行车。因为疲劳行车时驾驶人的视觉、感知、判断、反应和动作协调性会全方位下降，因此而导致的重大交通事故屡见不鲜，它是行车安全的大致，驾驶人应引起高度重视。除此以外，驾驶入一段时期身体不良，能否驾车则要三思而行。年龄增大，驾驶操作的协调性和反应能力必然下降．这是不可抗拒的因素．不顾及这种因素，行车安全是得不到保障的。 　　(1)智力；一般来说智力高的驾驶人肇事率低，但简单乏味的驾驶环境会计他们漫不经心，反而出现肇事倾向。 　　(2)身体健康状况除了健康条件外，身高、力量、平衡、生理耐受能力等，有时对驾驶工作有一定的影响，尤其是方向、脚制动不带助力装置的大货车、低速载货车以及欠润滑保养的其它车辆需要体力强度大更是如此。据有关研究表明，健康与事炒有关，驾驶人健康状况不住或者生病较容易发生肇事，因此交通安全法对申领驾驶证者的视力、听力、身高、生理耐力等身体健康方面有具体的规定。 　　(3)疲劳。许多研究表明，疲劳可以引起驾驶操作能力下降和事故增加。许多事故都是由于疲劳引起驾驶人昏昏欲睡、心不在焉、精神恍榴、觉察水平低下而发生的：外国心理学家曾对大量长途汽车的事故进行调查，发现长时间行车和睡眠不足．极易引起疲劳，38％的事故是由于疲劳导致在开车时打吨或注意力不集中而引起的。在云南省有72公里的昆一禄二级公路，据2009年统计有41％的事故与疲劳有关。 　　(4)驾驶经验。缺乏驾驶经验对事故发生率往往表现出有较高的倾向。调查研究表明．驾驶人在从事驾驶一年或一年半，驾驶车辆达到一万公里以后．适应各种道路交通环境，在行车中吸取了大量经验，才能从技能方面保障驾驶安全。 　　(5)年龄。一般说来．年龄较大，可能驾驶年龄要长一些，比年轻驾驶人更有经验，驾驶经验丰富，技能比较成熟。当然年长不等于驾龄长，中老年才学习驾驶的人年长而技能不见得就高。驾驶人随年龄增长．生理功能(视觉、听觉、反应时间、眼手协调能力)日趋减退，年龄较大的驾驶人事故较少的另一个原因是，随着年龄增长，个性比较成熟，对自己家庭和孩子以及自己健康的责任感更强了，驾驶时就比较谨慎和清醒得多，即使一旦出现危险，也能更冷静地处理。但并不是越老越安全，据有关统计，驾驶人在20—25岁时事故率最高，30岁以后事故率有所下降，35—45岁事故率最低，45岁以后经验较丰富，但由于生理机能下降，事故率又有上升的趋势。机动车事故发生率随着年龄而变化的关系可有u字形曲线表达 　　(6)性别。在男性与女性之间，事故率是不平衡的。据事故资料反应，我国男性驾驶员占驾驶员总数的78．7％，而男驾驶员发生事故占总的96．2％．这主要与男女驾驶人之间的心理、生理差异有关，男性大多数有较强的攻击性行为，而女性则有明显的焦虑和神经过敏。攻击性行为常是引起驾驶事故的一个重要原阅．可能也是男性事故率明显高于女性的因素之一。 　　明显的生活紧张(如家中亲人死亡、离婚、住房抵押等等)，可能会使人大病一场，或者在驾驶车辆时动作失常。

　　开车的途中如果刹车突然失灵很可能会造成车毁人亡，所以掌握点应急的方法，或许就能够化险为夷。 　　一般来说，发现刹车失灵大都在车子下坡时，也只有在下坡，特别是下长坡时没有刹车，后果将会很严重。下面我先重点谈谈下坡时没有刹车的处理方式： 　　1、平时开车时养成下坡时小带一脚刹车，试试刹车正常不正常的良好习惯。一发现没刹车了，一定要冷静，千万不要惊慌失措，要沉着应对。如果车速不是太快，试着先拉手刹看看能不能把车速降下来，拉手刹时一定要注意：不要拉的过快，过死，如果一把拉死手刹，由于车速，惯性等原因，很可能将钢丝绳蹦断，那就更完了！一定要缓缓用力，慢慢的将手刹车拉死，有效最好，如果没效果的话，就要另想办法了。 　　2、拉手刹未果，这时就要试着抢档，看看能不能将档位从高铛抢到低档。不知道大家学车时师傅有没有教过“两脚油门”进退档法？或者有学过但老师没教在什么情况下使用的？其实那是抢档时最佳的操作方法，具体是大脚轰一脚油门，退档，再轰一脚油门，进档，因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱已经很难开合，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，冀着大脚给油，轰开同步器，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。 　　3、如果还不行，低档抢不进去的话，也不要慌，这时就要认真观察路况，看看左右是否有山，如果有，这是最好的，最好是靠右边的山，（因为油边相对来说对自己的伤害会小点，能最大限度的保护自己）将车子方向慢慢开向路边，两手死死抓着方向盘，蹭向山体，注意：是整个车体和山体的刮蹭，而不能一头冲进去，那样不死也差不多了！！！一定要用右面整个车身的面积和山体接触，增加摩擦力，使车子更快的停下。还要注意一点，两手一定要握紧方向盘，以免方向盘的抖动，打伤手骨。 　　4、如果右面没山，而是靠驾驶室这边有山的话，也只能往这边靠了，这时需要注意的是，不要一把方向就靠死山体，而要靠一点，方向又回打一点，让车子从新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使驾驶室变形，对驾驶员造成伤害。 　　5、如果两边都没有山体可以依靠的话，就要看看路边是否有树木可以利用了，如果有的话，处理方法也一样，再没有就看看附近有没有什么建筑物可用？总之方法大致如上，灵活应用就是了。 　　6、如果都没有的话，由于车速越来越快，一时间又无法停下，在路上难免碰到前车，这时危险也就更大了，必须时刻注意鸣笛，看看前车是否有让过的迹象，如果让出足够的道路，先行冲过去再说，如果很勉强的话，不要强行冲过，这时只好两败俱伤了，往前面的车子屁股硬撞（可不要往大货上撞哦，那是必死无疑的！），既然撞上了，就不妨多来几次，直至停下为止，活活，可能不怎么厚道，但为了保命，事急从权，也顾不得许多了。 　　7、假如以上所有条件都不具备的话，如是直路倒还无所谓，先跑着再说，说不定前面就上坡呢？那可就万事大吉了，如果命不好碰到弯道，这时就要看看车速有多快了，有把握过弯的话，尽量过，如果实在车速过快，根本不能过的话，这时就要看看有没办法“软着陆”了，如果路基下面不是很深，又有沙滩，软土地什么的话，只管往前冲了，相信伤害也不是很大，至少总比拐不过弯来，造成翻车好点。 　　如果是上坡，那问题也就不成为问题了，只要一收油，没有不停下的道理。不过，这时候要注意一点：虽然上坡肯定是挂着档的，但也要防止后溜，注意后车动向，尽量打好方向，能避免和后车碰撞最好，如果后车跟得比较紧的话，尽管再加点油，尽量靠边停下，再收油。 　　重要提醒：如果实在无法避免车祸就抓紧把驾驶台前的硬物抛掉，总之平时不要把手机、小刀、香水瓶、笔、饮料瓶等诸如此类的物品放在驾驶台上，不然车祸发生后你身上也会插着这些玩意。

　　新手上路尽早的摆脱新手的这顶帽子 　　驾照考到手了也拿到了驾照，但是要想熟练地在道路上开车还是需要一定的时间的。毕竟大家都是新手极度的缺乏实际操作的经验，当然既然大家已经考到了驾照，迈出了第一步，就不妨在接下来的时间内多学习一点开车的技巧，来应对新手在开车中遇的一些麻烦，让自己尽早的摆脱新手的这顶帽子，可以早日的练成娴熟车技。 　　第一点紧张 　　通过驾校拿到了驾驶证是一回事，但是真正的让自己上路开车又是另一回事了，毕竟没有了练车时的专用车道，也没有了专业的教练在一旁指导教学，让刚刚拿到了驾驶证的我们因为缺乏上路的驾驶经验而导致不自信，因此没有勇气不敢上路开出这第一步，或者是让朋友开到人烟稀少的郊区自己才过过瘾。更是有很多新手还没等车开出小区就打退堂鼓，可是大家没有想过开车就是讲究技术的，讲究熟能生巧，想要熟练的上路开出光是靠理论知识是远远不够的，更是不可能在无人的道路上就可以搞定，一定要大胆的上市区。 　　怎么做：首先我们要在自己的爱车上贴上“实习”的标志，这样的话道路上的开车的朋友们基本上还是会让着的，然后就是要胆大心细，心态一定要放平和，毕竟上路其实也没什么可怕的。上车之前一定要仔细检查车况，劲量选择自己比较熟悉的车型，安装比较熟悉的路线驾驶。假如中途车子突然“抛锚”了，在后面车子疯狂按喇叭的情况下，也不要慌张，因为越急越乱，只要按照平时操作规程重新启动就可以了。 　　第二点坡起 　　因为坡道起步的时候容易突然熄火或者是溜车，这点让新手对坡道起步是格外难过。尤其当遇到很多车排队上立交桥时候，如果自己基本功不扎实或者太紧张，不但自己寸步难行，还会影响到一条车道的交通情况。当老司机遇到坡起的时候，大脚油门再配合上手制动就能简单的解决，可是新手在油门、离合、手刹配合的不是很熟悉的时候，很难让车重新起步。 　　怎么做：新手因为油门的大小控制不住这样很容易突然的向前冲出一段距离，所以要注意与前车保持一定的车距，以免发生了追尾的情况。还有就是不要让后车的喇叭声干扰了自己的情绪，挂上一挡，左脚在慢慢的松离合的时候右脚加油门，右手松开手刹，车辆就能平稳上坡了。其实即使是老司机也会遇到坡起突然熄火的情况，新手多练习几次，等自己油门离合器配合熟练后，再遇到坡道起步就不再是什么大问题了。 　　第三点并线 　　刚刚拿到驾驶证的新手对道路不熟悉，加上自己还没有掌握开车时一心多用的技巧，所以时常会等到快要到路口的时候才开始想的要并线，急忙打方向，导致汽车卡在道路的中间。当然车技娴熟的老司机练就了“见缝插针”的功夫，即使空隙不大时，也能轻松随意并线。可对于新手来说，并线绝对是件技术含量高的活，尤其是遇到周围车流量大时，更是迟迟不敢打方向，在自己犹犹豫豫的时间内反而错过了并线的最佳时机。 　　怎么做：在每个路口前都会有提醒指示牌，新手上路是一定要养成眼光放远，早做打算的开车习惯，以免临时手忙脚乱地并线。并线时一定要提前做好准备，先看清楚本车道和要并入车道，估测两条车道后车的距离和车速是否有足够的时间顺利并线，看准时机后打转向灯，加速驶入要并入的车道，要求动作果断，一气呵成。 　　第四点加塞儿 　　拥堵的路面总让人着急，为了早点过路口，总有技术熟练的老司机开始频繁加塞儿。在一步步往前挪的路面上，新手控制不好与前车的距离，与前车距离稍大，就给加塞儿者有机可乘。一旦加塞儿成功，就好似打开个缺口，只能眼睁睁地看着一辆又一辆车排在自己前面。怎奈技不如人，不仅自己吃亏，还要忍受后车司机的怨言。保持与前车的安全距离，不紧贴也别太远，既保证了行车安全，也减少了加塞儿现象。 　　怎么做：在行驶过程中不能很好地控制与前车的距离，有车突然加塞儿时，新手们会本能地避让，突然刹车、向一旁打方向盘都容易引发交通事故。遇到这种情况，要控制住车速，始终保持在车道中间位置行驶。如果自己车速较快，在对方加塞儿时适当减速，毕竟安全第一。 　　第五点认路 　　新手上路遇到的另一大难题就是不认路，新手上路原则上是最好走自己比较熟悉的路线，可是真正到马路上的时候，即使是自己事先设计好的路线，也可能是因为自己没有及时的并线，或是记错了出口而走了冤枉路。如果再赶上方向感比较差的新手，可能是自己走了几遍的路线还是记不住，尤其是遇到立交桥、路口等复杂路段时，更是不知道该往哪个方向开。 　　怎么做：其实不少路边都有导向指示牌，标注下一个路口通往的方向，不熟悉路线的新手在路口前方时把车速放慢，根据指示牌选择自己的行车道。对于别人指引的路线，事后重温一下用心记下来，时间长了记路并不是件难事。但是，一旦走错路开上了禁转向、掉头或者单行线时，宁可多绕一段路回来，也不要违反交通规则。罚钱扣分事小，安全事大。 　　第六点入库 　　其实驾驶的技术好不好，看一个人的停车就知道了，停车入库是很让新手头疼的，哪怕是让车子前前后后左左右右的搞的自己一身汗也不能让车顺顺利利开进停车位，这时候有人恨不能自己把车给抬进车位去。甚至在道路上都没发生剐蹭，可是等到了自己的车库时反而让自己的爱车伤痕累累，尤其是当自己的车位旁边都有车时，一个不小心可能还要要撞上别人的车，可是车子不停到车库又不行，所以让新手们提起停车很头疼。 　　怎么做：停车时除了要注意车位后大的障碍物外，还要格外注意那些不易察觉的消防栓、台阶之类的障碍物以及地面的凹陷。倒车的时候一定要把车速放慢，新手在练习时入库的时候最好是找一位车技好点的朋友从一旁指点、指挥熟悉在遇到不同停车位时的停车技巧后，再多练习几次。把倒车的技术练好。 　　第七点事故 　　新手上路遇到突发交通事故时会不知所措。其实大可不必，因为即便是老司机也很难说从来没遇到过剐蹭、追尾等一类的小事故。一旦遇到交通事故，首先就是让自己不要慌张。 　　怎么做：如果是小的剐蹭，双方能协商解决就解决。如果事故较大，应立即停车，在车前后安放警示标志提醒其他车辆绕行。拨打122报警，等待交警前来处理，在交警到来之前，保护好现场。如果事故中有人受伤，拨打急救电话送入医院抢救治疗。同时也要尽快通知保险公司，请相关人员到现场处理。

　　如何避免车辆转弯意外事故发生？车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生。 　　浓雾、风沙天的转弯 　　驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。 　　雨雪泥道上的转弯 　　驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进;遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 　　陡坡处的转弯 　　临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。 　　傍山险路上的转弯 　　因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。 　　街道或出入大门的转弯 　　驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行;同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 　　狭窄道路上的转弯 　　驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。 　　叉路口的转弯 　　左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便;右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。

　　开车的最高境界——踩油门 　　现在开车人多了，鳏寡孤独也多了。看了心惊，想着心酸。开车是有境界的。没有一定的境界，难免惹祸。这个境界，一般说来，一是体现在他的技术造诣；二是体现他的车品车德。 　　从技术造诣来讲，开车境界大致可分成三个等级： 　　三等境界会打方向 　　遇到情况，总是把打方向作为主要手段，把车开得如同蛇行一般，危机四起，还洋洋得意。遇上紧急情况，弄不好就错把油门当刹车，轻者上人行道、撞电线杆，重者下渠沟、翻山崖，车毁人亡。 　　二等境界会踩刹车 　　不管路况和车速，反正有刹车。无论是载人还是装货，也不顾是人仰还是货翻，遇上情况，一脚闷了再说，全然忘记“轻踩长磨”的师训，往往酿成货穿驾驶室、人出玻璃窗等事故。一等境界会踩油门 　　有人会笑，开车人，谁不会踩油门啊？可细细看来，当今不会踩油门的开车人还真多。行话说，十次车祸九因快，皆可归结为司机不会踩油门。会踩油门，其要义是要会控制车速。这就要求开车人对交通规则要烂熟于胸；对己车车况要知脾知性；对前方路况要知静知动；要以逻辑思维方式来考量人、车、路相互之间关系；要眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细，开起车来才能做到人车合一，随心所欲。那样的车，才会开得舒心，乘得放心。所以说，会踩油门，那才是开车技术的最高境界。 　　做人讲人品，开车讲车品。车品也是人品的延伸体现。 　　一等车品礼让先行 　　礼让体现在行车上，就要求开车人严格按照交通规则的规定进行“让行”。“让行”做得好，交通就顺畅；做得不好，往往不是人为地添堵，就是造成交通事故。交通是个大环境。礼让先行可在很大程度上维护这个大环境。大环境好了，开车人才能顺畅、舒心地开车。所以，开车人都应该以礼让先行为荣，为上品。 　　二等车品抢道争先 　　与礼让先行背道而驰的是抢道争先。多车道里随意变道，把车开得泥鳅似的，只要有条缝，就要钻进去；遇上前车稍慢，便喇叭催命似地叫；遇上堵车非要插队；红灯转绿灯，抢个一两秒起步也好；而绿灯换红灯，还在加油门冲闯。可以这么说，凡是喜欢抢道争先的，十有八九都是车祸常伴的主。

　　心理学在提高驾驶人安全思想中的意义 　　没有安全意识或者说安全意识差的人必然要山事故，究竟在什么时间，什么地点，什么样的直接原因形成事故则是偶然的：辩证唯物主义告诉人们，必然性存在于偶然性之中，偶然性是必然性的表现形式，凡是有偶然性的地方其背后必然隐藏着必然性，任何偶然性都不能完全地、绝对地摆脱必然性的支配和制约c安全思想淡薄，驾驶人中自我维护意识不强，常常是造成交通事故的重要原因。研究表明，驾驶入安全观念淡薄、违反操作规程、情绪波动、心理负担重、疲劳、醉酒、驾驶带病车辆、道路条件差等都可能引发交通事故。因此．研究和分析驾驶过程中自身安全问题的心理现象、运用动机和激励的理论，激发驾驶安全意识，从驾驶人的内心唤起安全．使道路交通参与者提高安全意识、使驾驶安全成为驾驶人的自发行动．这是做好安全工作的重要保证。

　　新车要"排毒"？哪种方式最有效 　　刚刚买回家的新车难免的都有些味道，如何吧味道去除呢？轻松网总结如下，不过最推荐的还是活性炭。 　　1、活性炭--专家力荐 　　活性炭对于那些有害得物质有很强的吸附作用，而且它是属于物理作用，不会有第二次污染的，所以活性炭目前是最安全有效的方法，可以放心使用 　　2、通风--举手之劳最方便 　　去除异味的最简单的方法就是开窗通风，对于新车来说一定要保持车内的空气流通。 　　3、水果--只能遮盖气味 　　有些车主会在汽车内放置一些水果，但是朋友们要记住水果的作用只是遮盖气味，并不能排除有害的气体。 　　4、车用香水--没有降解功能 　　香水和水果差不多也只能遮盖气味，但是朋友们要注意的是选择香水一定要选择正规厂家生产的。

　　石家庄学车网推荐汽车保养的技巧 　　石家庄学车网每天会随时更新一些与车想关心的信息，下面是关于汽车保养方面的技巧，希望对大家有所帮助： 　　1.换轮胎 　　这里的换轮胎可不是让大家换个新的，而是重新调整一下四个轮胎的位置。有什么好处呢？这样可以减少路面的颠簸给轮胎带来的不平整磨损，通常是轮胎一边磨损得比较严重。这里推荐大家换胎时间一般在两年左右或者是每行使6000英里更换一下。换胎时采用对角换胎，右前胎和左后胎调换。但这种换胎方式也要视汽车的传动系统以及轮胎种类而定。通常我们购车附送的保养手册会记录有详尽的换胎过程。千万记得要把后轮装上最好的轮胎，这样可以最大限度地增加安全系数；还有就是别往了换胎的方向，这也是最重要的。 　　2.把车胎的气打足 　　瘪胎会让我们的轮胎减少15%的寿命，并且行使同样里程油耗会轻微加多，大概在10%左右。把轮胎打足气大概是保养里面最容易的一环了。买个轮胎气压表，大概20元钱左右，每次加油的时候都自己测一下轮胎压力。充饱气的轮胎会让爱车开起来更快更有劲儿。 　　3.起步速度 　　起步速度一定要慢，因为这时汽油又凉又厚，极易伤害娇气的发动机。还有一个办法就是为爱车安装一个冷启动加热器，利用其电子加热装置我们可以让爱车带着温暖的引擎启动，想多快就多快。 　　4.记得拉手刹 　　即使是无极变速的车也要记得拉手刹，特别是停在斜坡上时。手刹能让我们的刹车片与车贴附得更牢固，并能延长其寿命。千万别忘在开车前把手刹松开，有朋友感觉自己的车走得特慢，后来发现是没松手刹。 　　5.经常洗车 　　路上的盐、泥、及其他污染物都会让车体受损。不经常洗车的话，不出四年，你会发现车门底部开始出现铁锈。再过三四年，侵蚀的范围将扩大到汽车底盘的零部件。这样看似不精心而造成的车体损坏往往会花去你惊人的修理费！如果您不常洗车，又是在沿海城市那就更惨了，因为土和晨露中的含盐量会更高，这也意味着要花区更多的修理费。 　　新车刚买的时候磨合期是最重要的，石家庄学车网友情提示：磨合期一定要好好的保养，这样汽车在后期才能更久的保持良好。

　　新车磨合需拉高速 　　当大家拿到驾照，把自己的爱车开回家的时候，石家庄石家庄学车网告诫大家新车磨合需拉高速。现在的家庭都添置了属于自己的爱车，在石家庄每天都能看到有新车上路的，很多新手都有这样的一缕：新车磨合期过后要如何去高速上拉？为什么要拉？具体拉高速的技巧又有什么?根据这些情况我们整理了向光的资料，希望对您有帮助。 　　为什么要拉高速 　　首先，新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。石家庄石家庄学车网高速大家此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。所以说，新车适当拉拉高速可以提高发动机的性能一点也不假，道理就在这里。 　　另一方面，拉高速对清洗发动机的油路和汽缸也有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积炭，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。 　　拉高速要换掉第一箱机油咨询了多家4S店的售后相关负责人，关于要不要拉高速，如何拉高速，他们也有不同说法，这个问题就像自动挡的车等红灯能不能放在D挡一样，各有说法，连车厂都没有明确指引。 　　为了使你的车况更好，动力更足，不光是初始后要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。石家庄石家庄学车网提醒你如果不敢开得那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门，保持一段时间。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。

　　作为新手，您了解和怎么使用ABS吗？ 　　“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）直译成中文是“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等一系列优点的汽车安全控制系统。ABS技术是一种在常规刹车装置基础上的改进型技术，就目前来说可分为机械式与电子式。它不但具有普通制动系统的制动功能，而且可以防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最理想的制动装置。 　　普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。这就难以保证驾驶员在紧急制动下的安全！ 　　制动性能是衡量汽车性能的主要指标之一，它关系到行车安全。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。 　　对于ABS大多数刚刚学车的人都有一个误区，我们应该认识到ABS并不是用来减少刹车距离的（在一些特殊路段上，譬如冰雪沙地上，ABS的制动距离可能会更远），它的作用就是防止紧急刹车时轮胎抱死，从而保证车辆的转向性能的灵活性。 　　另外，ABS工作时刹车踏板出现的小范围的震动是非常正常的现象，大多数刚学会开车的学员在这个时候会松开制动脚踏，这是不正确的。在这个时候需要做的是持续踩住制动脚踏。这里必须要说的是，我们得认识到所有的电子系统都不是万能的，ABS当然也不是万能的，ABS所能做到的就是尽最大可能的在物理极限的范围内保证车辆的最佳稳定性以及保护车内乘客的安全。 　　最后我们所有驾驶员需要知道的是，在我们日常的行驶过程中，应该尽量少出现使用ABS的机会，只有这样才是最安全的行车方式。 　　

　　自打被成为“史上最严交规”出台后，令大多数驾驶者最为头痛的恐怕就是“闯黄灯”视为闯红灯这一条例了。但是什么问题，都难不倒天才网友。近日，网友就为闯黄灯支了一招，看了的确有益。 　　在一个没有倒计时也没有闪烁提示的十字路口，绿灯通行状态，你正在以40km的时速抵达。当你距离停止线还有2m的时候，绿灯变为了黄灯，此时，你该怎么办? 　　A，加油门快速通过； 　　B，急刹车，但停下来肯定是要越过停止线的，停到那算那，等待下一次绿灯亮起再走； 　　C，减速，然后缓慢通过； 　　你会选哪一个？？？其实，无论你做什么选择，都会面临扣6分罚数百的惩罚，因为新交规规定，闯黄灯等同于闯红灯。 　　正确的做法是：经过这样的十字路口时，无论是绿灯黄灯还是红灯，你都应该停车慢慢等待，一直等到红灯变绿之后，抓紧时间通过。

　　新手刹车随时随地追尾时常发生 　　一个有趣的现象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。许多新驾手不能及时对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化提前做出预计，并采取措施来避免可能出现的复杂局面，一直等到迫不得已时才开始紧急制动，这种做法不但损害车辆的部件，而且在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极有可能导致车辆失控，发生翻车、撞车事故。 　　解决办法：要做到在瞬间收集各种路面信息，迅速正确地判断出下一刻的交通状况变化趋势，这需要积累经验，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，难的是把车开得平顺，而这依赖于良好的预见性。因此，新驾手要善于总结经验，多使用预见性制动和利用发动机的牵阻作用来达到降低车速的目的。要提前做好思想和技术上的准备，根据情况有目的地采取减速停车的措施，尽量避免紧急制动，不但有利于行车安全，还可降低损耗。 　　倒库时后轮比前轮更容易进 　　虽然都学过进库，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更不知道每个轮子的位置。于是，轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线5米就停车…… 　　解决办法：在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的位置。新手往往发憷在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转90度进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。 　　心平气和开车首要 　　有的人初次开车很兴奋，开车也十分规矩，但当遇到不讲道德的同行在超、会车或转弯过程中有挑衅举动时，如故意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受了欺负，于是“你不仁莫怪我不义”，怄气之下非要加速追上对方来“讨个公道”，这是非常危险的举动，很多车祸就由此而生!新手驾车首先要学会“忍”与“让”，多向有经验的同行学习安全驾驶方面的经验，绝不能拿车怄气。绝对不能自己在心情不好的时候开车出门，夏季本来就炎热心情不好很容易导致出现交通事故的。

　　新手开车上路雨天篇 　　作为新手开车上路，经常会因为遇到雨天而惊慌失措。今天石家庄石家庄学车网小编就来给新手们说说雨天开车有哪些技巧。 　　在雨天开车时，如果遇到集水区切忌心慌，这种情况下需要保持冷静。这样才可以在关键时刻化险为夷，仔细观察将要驾车淌过的积水区。如果您面前是一条小河，那么需要记住，您要以最快速度决定是淌河水过去还是掉头返回。 　　如果您面前只是雨水密集所形成的一汪积水，这就没有什么好害怕的了。这时您要仔细注意前面水面开阔并且伴有均匀的碎浪花出。那么这里就是理想的通过处。 　　驶入积水区时应该是低档速前进，并且要尽可能的不换档、不停车。尽量利用惯性驶出区部深水区。这时如果水深超过车轮高度1/2时，或者水淹没排气孔时，这时您就必须要选择重新找一条道路了。 　　最重要时雨天行车要保持的车距要大于平时晴天的距离，因为雨天路滑，注意安全才是最重要的。这个就是石家庄学车网给新手的建议！

　　行车技巧之汽车下坡的自动技巧 　　汽车在山路下坡时的制动方法 　　山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车速会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。因此，山坡下坡如何使用制动，确有一点学问。 　　山路下坡时技巧： 　　应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位，充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚制动器。气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压。而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。 　　下长而陡的坡道时的技巧： 　　只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；当车速降至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候条件下)，由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。 　　下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时的技巧： 　　可用“抢档”的方法降到最低档，利用发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。

　　新手学车七步曲 　　第一：报名、体检 　　去驾校报名（或者通过石家庄学车网团报）。体检拍照。 　　第二：科目一考试 　　先在驾校模拟考试，通过后安排正式交规考试，满分100分，90分及格。备注：如果是C1学员科目一教科书只要看到143页即可。 　　第三：科目二考试(倒桩) 　　这里也是在学车考驾照正式上车的第一步，也是学车考驾照中最难考验驾驶技巧的一个项目。 　　第四：选项考试 　　选项考试一共是九项选择，一般的驾校C1都是九选三（根据各个地区不同政策而定）。 　　第五：上路训练 　　这里也是我们开车正式上路了，这是为了让大家在以后开车上路之前做的训练，大家要做到胆大心细，不要太过紧张。 　　第六：科目三考试(路考) 　　这是学车考驾照的最后一步了，大家一定要稳住自己的情绪，争取一次通过。 　　第七：取驾驶证 　　好了，这里石家庄学车网就祝贺大家，终于取得了自己期望已久的驾驶证了。恭喜大家可以自驾游了。

　　身体症状不适开车危险增高 　　糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经，表现为肢体疼痛或肢体麻木，这都会影响司机的正常操作和判断能力，早在1958年，世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求，其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。所以，为了自己和他人的健康和安全，患有相关疾病的朋友，不要再摸车了。 　　夏季防暑药物的安全使用 　　夏季高温使“中暑”现象频频发生，许多人都用“十滴水”、“藿香正气水”等药剂来解决因中暑引起的头晕，恶心，腹痛等症状。效果确实很显著，但是这类药物中，均含有“酒精”。虽然含量很低，一般不会影响到正常驾驶，但是酒精测试仪是可以测出来。并且一些对酒精很敏感的朋友，服用后会影响到正常的驾驶。所以，不管是从安全的角度还是减少麻烦的角度，服用此类药物后，还是不要开车了。 　　生活药物的安全服用 　　日常生活中，生病是很平常的事儿，然而在服用药物后，尽量不要开车。有些药物会使驾驶员在行车中昏昏欲睡，从而导致危险的发生。包括镇静、安眠、抗抑郁、抗焦虑、止痛解痉、抗过敏、降血压、抗心律失常、抗心绞痛等药物。镇静类药物，如安定、安宁等;抗抑郁、焦虑类药物，如丙咪嗪、多虑平等;镇痛类药物，如杜冷丁、吗啡、可待因等;抗高血压类药物以及降血糖类药物，如复方降压片、优降糖等;抗过敏类药物，如扑尔敏等;止痛解痉类药物，如阿托品、氢溴酸东莨菪碱和颠茄片;抗心绞痛类药，如心痛定、消心痛、硝酸甘油制剂等，它们均有可能诱发不同程度的头昏、眩晕、视物模糊、视力下降、乏力、嗜睡、倦怠、注意力分散和反应迟钝等不良反应，如果超量服用，则不良反应会更明显或加重。 　　熬夜看球疲劳驾驶/酒后驾车 　　美国一项交通安全研究显示：每晚睡眠时间为6～7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍，睡眠时间少于5小时者，这一概率就变成4～5倍了。因此，开车前应保持充足的休息和睡眠，一旦发现疲劳，切不可勉强开车。 　　总结：许多人，在日常驾车过程中，都存在侥幸心理。认为一些小疾病、小症状，不会影响到行车的安全。然而很多车祸，都是因为驾驶员的侥幸心理所致，所以，在我们日常生活中，多注意一下这些细节，为了自己也为了他人。平常对身体的关注也是安全驾驶的必备条件。

　　山路我们要怎么开最安全 　　我是安徽北方人，我们那是标准的千里轻纱帐幕，别说山路了，山都没见过，记得我们那有个土坡，山上光秃秃的，连个路都没就是个大坡，山下有个水库，就这还美其名曰“五柳仙境”。后来娶了个黄山老婆，那时候合铜黄高速还没修好，走的全是山路，我头都晕了。现在高速修好了路好很多，但是今年过年去老婆外婆家的山区过年那山里把我吓到了，大概绕了20多个山，很多地段护栏也没有，我们在平原开多了很不习惯，万一要是走错路了可能走十多公里都没地方掉头。现在我们来简单说下山路驾驶的一些事情。 　　山路跟弯路区别就是连续的弯路，这是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。 　　要过一个弯，路线的选择很重要。我一般都是死死坚守靠内侧走，我父亲是个老驾驶员，以前给单位送货跑山区，车子故障了又煞不住，当时全靠把车死死贴岩壁才保命，不过也要注意别太过，不然容易惯性翻车，一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速时的牵引力。 　　正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。 　　汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将档位置于2档或3档，最好是两种方式同时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。 　　在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能有速度更快的车打算超过你。这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。 　　大家大概明白了吧？以后车多了，人富裕了出去旅游肯定难免走山路，大家注意安全。