【石家庄学车上石家庄学车网】我们在开车的时候需要知道自己的车子在公路的什么位置，车身离边线还有多远，离中心线多远。新手在判断车子位置时往往拿捏不准。

通过几个图片试图说明如何判断车的位置，仅供参考。驾驶车辆不同判断可能有些误差这要自己总结经验。

1、左轮位置的判断

我们需要知道左轮会从什么地方压过，用以避免轮胎压到实线，或者规避路上的坑洞石块等。

当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时，我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。

比如在下图中我们通过雨刮器结点和地面中心线重合，那么轮胎就会从中心线上压过。

左轮压住了中线

2、离中线60公分行驶

当我们正常行驶时，离中心线60公分是比较安全的。

当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线重合时，车身正好离中线是60公分。

车身离中线60公分

3、判断右轮的位置

当我们视线通过右雨刮器和目标相交时，轮胎会从该目标上压过。

右轮已经压线

4、右侧离路边60公分行驶

当右喷水器和路面边目标重叠时，车身离路边还有60厘米。

离路边还有60厘米

5、右方靠边停车

当右雨刮器结点和路边重合时，方向稍向左拉，就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果

离路边10厘米

如何判断轿车前端与人的距离以及与前车的距离。

判断轿车前端与人的距离：

以轿车为例，假设前方有一个身高1.7至1.8米左右的人，脚面高在10厘米左右，膝盖高在45厘米左右，臀部在70厘米左右。

1、当你看到车前端由地面向人体脚面或脚跟上移并停留此处时，车前端与人体之间的距离为3米。

2、当你看到车前端升高到人体膝盖高度处时，车前端与人体距离为1米。

3、当你看到车前端升高到人体臀部下端时，车前端与人体之间的距离为0.3米。

判断前车距离：

1、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠上沿时约一米；

2、从挡风玻璃下沿看到前车保险杠下沿（人的脚膝盖）时约两米；

3、从挡风玻璃下沿看到前车后轮胎下沿（或看到地面）时约三米；

4、左后视镜下缘看到的相对地面的横线就是自己车头位置。

右后视镜判断后车距离：

1、后车影占后视镜全部时，车距约3米；

2、后车影占后视镜三分之二时，车距约5米；

3、后车影占后视镜二分之一时，车距约9米；

4、后车影占后视镜三分之一时，车距约12米；

5、左后视镜看到后轮盖罩中间（后门手握柄、车身横线或后视镜底线反射）相对地面就是车尾位置。

6、通过车内后视镜透视过后窗挡风玻璃下沿判断后车距离：若看到后车大灯上缘,则后尾箱距后车为三米半左右；若看到后车机仓盖与前挡玻璃交界处，则后尾箱距后车为一米；若看到后车前挡玻璃的水平三分之一，则基本靠上了。

判断车辆位置（车轮位置、前后位置）：

1、判断路边在挡风玻璃中的位置（左轮在挡风玻璃左柱往右10-15cm位置；右轮在挡风玻璃中心线往左5-10cm位置）；离路边距离可以从后视镜看到。

2、判断右轮位置（车头中部或右雨刮器）：在车头盖板右边三分一处的相对地面。

随机阅读

本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。