石家庄驾校科目三新路考技巧讲解

　　新规实施后，新路考考试项目为上车准备、起步、靠边停车、直线行驶、变更车道、通过路口、通过人行横道线、掉头、超车、通过学校区域、路口直行、通过公共汽车站、加减档操作等，具体操作详细流程如下。

　　新路考东考场考试操作流程：

　　1.夜间行驶

　　a.夜间考试起步前应开启前照灯；

　　b.夜间在通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应交替使用远、近光灯示意；

　　c.夜间在路口转变时，不得使用远光灯；

　　d.夜间在有路灯、照明良好的道路上行驶时，不得使用远光灯；

　　2.上车准备

　　a.上车前应绕车一周检查车辆外观及安全状况；

　　b.打开车门前应观察后方交通情况；

　　3.起步

　　a.上车后关闭车门，调整驾驶座椅、后视镜、系好安全带、检查仪表盘；

　　b.车载语音提示“请做好准备后验指纹，如有问题请按呼叫对讲按扭”；

　　c.指纹验证成功后，车载语音提示“指纹验证成功，请立即起步，按语音提示完成考试”；

　　d.开始考试后，若发动机未启动，车载语音提示“请启动发动机”;

　　e.因全天是模拟夜间考试，需开启大灯，遇到人行横道交替使用远近光灯；

　　f.起步前，应通过后视镜并向左方侧头，观察左后方交通情况；

　　g.起步前应找开左转向灯，等待3秒后起步；

　　h.挂一档，慢松离合器到半联动状态时，松驻车制动器。

　　4.靠边停车

　　a.车辆进入靠边停车区域，车载语音提示“请靠边停车”，考生应进行以下操作：

　　b.开右转向灯，并通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况，开启转向灯3秒后方可转向；

　　c.停车制动时，应平缓顺畅；

　　d.停车后车身靠右侧路边沿线不能超过30厘米，不能压道路边沿线；

　　e.停车后应在放松行车制动踏板前拉紧驻车制动器。

　　5.直线行驶

　　a.车辆进入直线行驶区域，车载语音提示“请保持直线行驶”，考生应进行以下操作：

　　b.控制好方向，保持车辆在直线行驶状态；

　　6.变更车道

　　a.车辆进入变更车道区域，车载语音提示“请变更车道”，考生应进行以下操作：

　　b.开转向灯，通过内、外后视镜观察后方道路交通情况；等待3秒后进行变更车道；

　　c.听到语音提示后应在规定区域内完成变更车道，变道时不能连续变更两条车道；

　　7.通过路口

　　a.车辆进入通过路口前，车载语音将自动提示车辆行驶方向（合格车辆语音提示：前方路口左转；不合格车辆语音提示：前方请掉头；）考生应进行以下操作：

　　b.考生应按车道导向箭头指示选择合适车道行驶，并按照交通信号灯行驶；

　　c.通过路口停车线前，应有减速动作或将车速控制在35km/h以下；

　　d.直行通过路口时应观察左、右方交通情况；在路口转变时，应提前3秒开启转向灯；

　　e.左转通过路口时，应靠路口中心点侧转变不得将车辆停在路口内；

　　8.通过人行横道线

　　a.车辆进入人行横道前，车载语音提示“前方人行横道，有行人通过”；

　　b.通过人行横道前应观察左右方交通情况；

　　c.如遇行人通过人行横道时，应在人行横道线前停车让行；

　　d.车载语音提示“行人已通过”；再次起步通过人行横道，通过人行横道前应有减速动作或将车速控制在35km/h以下；

　　e.夜间考试通过人行横道前，需交替使用远、近光灯示意；

　　f.人行横道线上不得停车。

　　9.掉头

　　a.车辆进入通过路口前，车载语音提示“前方请选择合适地点掉头”，考生应进行以下操作；

　　b.掉头前开左转向灯，并观察交通情况选择掉头时机，开转向灯3秒后方可掉头；

　　c.掉头时，不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行；

　　d.禁止掉头的位置不得掉头。

　　10.超车

　　a.车辆进入（超车区）障碍车辆前，车载语音提示“请超前方车辆”，考生应进行以下操作：

　　b.开左转向灯，并通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况，开启转向灯3秒后方可超车；

　　11.通过学校区域

　　a.进入学校区域，车载语音提示“通过学校区域”，考生应进行以下操作：

　　b.学校区域前应观察左右方交通情况；

　　c.学校区域应有减速动作，并将车速控制在35km/h以下；

　　12.路口直行

　　a.通过路口前，车载语音提示“前方路口直行”考生应进行以下操作：‘

　　b.如遇行人通过人行横道时，应在人行横道线前停车让行；

　　c.通过人行横道前应有减速动作或将车速控制在35km/h以下；

　　d.人行横道线上不得停车；

　　e.夜间考试通过人行横道前，需交替使用远、近光灯示意；

　　13.通过公共汽车站

　　a.车辆进入公交站台前，车载语音提示“通过公共汽车站”；

　　b.车辆进入公共汽车站前应观察左右方交通情况；

　　c.车辆进入公共汽车站前应有减速动作，将车速控制在35km/h以下；

　　14.加减档操作

　　a.车辆进入加减档区域，车载语音提示“请加档行驶”考生应进行加档操作；

　　b.立即加档行驶，注意车速与档位相匹配。

　　15.回起始点

　　a.所有项目完成后，车载语音提示“请将车开回发车区，如发车区停有车辆请耐心等待，注意黄色网格内严禁停车；

　　当前新规科目三路考完毕后，还有安全文明驾驶科目考完才能领取驾驶证，以前就是石家庄驾校科目三新规考试技巧讲解。

---

随机阅读

涨价后的哥为何晚高峰仍不出车：打车人少

北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”