按照规定理论考试前必须经过15个小时的学习，而且还要用指纹打卡。可是也有不少学员因此遭遇烦恼。市民陆女士就向扬子晚报记者反映：她在大厂一家驾校学习，因指纹“有问题”，无法录入系统。但驾校却保证她在考试时能录上指纹，依然安排她进行理论考试。但考试时，陆女士录了三次指纹都不成功，和驾校工作人员之间也发生了肢体冲突，她因此不想继续在该驾校学习并要求退款和赔偿。

指纹浅无法录入与驾校人员发生纠纷

陆女士告诉记者，今年6月，经过朋友介绍，她在位于南京大厂的南京全天驾驶培训学校有限公司，花了3100元钱报名参加驾照培训。不过不知道为何，自己的指纹却始终无法录入系统。陆女士说，后来经她了解，指纹无法录入是她自己天生指纹就浅。因无法录入指纹打卡，她在报名后没有参加过一天理论学习，但6月底，驾校却通知她去考试。“我说我都没有理论学习，怎么去考试呢，驾校说没关系的，我们会暗箱操作。”

对于驾校工作人员“暗箱操作”的说法，陆女士虽然觉得不妥，但因考驾照心情急切，还是在驾校工作人员的陪伴下前往石佛寺车管所江北分所参加了理论考试。但在考试时，指纹还是录不上，考官就叫她不要考了，陆女士走出考场，找驾校工作人员。随后，驾校工作人员又回复她说是跟警官打过招呼了，陆女士就又走进考场录了一次指纹，但还是没录上。

心急之下，陆女士再次找驾校工作人员理论。可不想双方却为此发生了激烈冲突。据陆女士称，在冲突中驾校工作人员的手机摔坏，因此又骂她打她，她的手上也留下伤痕。陆女士表示，无法接受被人当面侮辱，在随后的一些日子里，她曾多次与驾校交涉，但始终没有结果，无奈之下只好向媒体求助。

驾校全额退款并额外补偿500元

7月2日记者陪同陆女士来到南京全天驾驶培训学校有限公司了解情况。该校一位副校长因为冲突地点不在驾校，经他向车管所询问，对方说当时“没有什么大事”。陆女士表示，这位副校长的说法并不属实，当时冲突后她曾回到驾校让这位副校长看她手上的伤口，但对方跟她说，让她忍着，因为冲突的另一方是校长老婆的妹妹。但副校长表示，自己根本没有讲过这个话。

记者随后向与陆女士发生冲突的那位工作人员了解了情况。她表示，因陆女士指纹始终无法录入，考场的负责人就叫她下次再考，但陆女士要找该负责人理论，保安不同意，因为按规定不考试的人就要下楼。“保安找到我希望驾校能够把自己学员的情绪安抚一下，我就跟她讲了，她抓住我的手，把我往楼下拖……”

陆女士表示，虽然这位工作人员否认了辱骂自己的事实，但双方当天的确发生了争执，并有了肢体接触，而以提供服务为己任的驾校竟然以如此态度对待学员，这样的行为让人无法接受。陆女士因此要求驾校退还学费和考试费用。最终，经调解，驾校副校长当场退还了陆女士3100元钱报名费，并且额外补偿陆女士500元钱。副校长也代表驾校向陆女士道了歉。

可是根据陆女士之前所说，由于指纹无法录入系统，她也没有在驾校参加过理论课程学习，可驾校为何能安排陆女士进行理论考试呢？对此南京全天驾驶培训学校不能合理解释。根据相关规定，在参加驾驶执照理论考试前，学员必须学满15个小时的理论课程，方能报名考试，驾校此举已经涉嫌违规，目前南京交管局驾培处等相关部门已经介入调查。

指纹录入不上的人如何参加驾考？

在生活中，常常发生录不上指纹的情况。那么这究竟是咋回事，有没有办法解决呢？南京市出入境管理处负责指纹采集的工作人员向扬子晚报记者介绍过：手指指纹，说白了就是手掌外皮的角质层。老人年纪大了，手指表面角质层老化或者经常做家务的妇女，和长期戴胶质手套工作的人群，都会造成手指角质层严重磨损，造成指纹难以采集。

对于上述人群来说，在电子指纹采集器面前，至少要重复几十次才能成功录入，这样的情况并不少见；相对来讲，年轻人的指纹采集更为容易。但是在指纹采集前，年轻人也要注意少干粗活，少戴胶皮手套，以防造成指纹磨损。

据车管部门介绍，学员因自身原因造成指纹无法录入的情况也是可以参加驾照考试的。在报名后，驾校就应为这样的学员向车管部门说明情况，取得备案登记，此时应说明考试时由谁帮忙代该学员完成指纹录入，这样的人可以是该学员亲属或驾校工作人员等非考试人员。学员之后需按规定正常参加驾驶学习，在参加考试时,车管部门在确定考生和已备案学员是同一人后,由备案中已指定人员使用自己的指纹代替考生完成指纹录入，学员即可参加相应考试。

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本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）