由于学业太忙，大学生小龙在名都驾校报名交费后三个多月来一直没时间上课，小龙因此有了退学的打算。8月31日，小龙找到驾校要求退还4200元费用时，却遭到驾校拒绝。

老家内蒙古的小龙在省会一所高校上学，据小龙介绍，今年四五月份，她在学校看到名都驾校发的传单，由于自己早就考虑在大学期间考驾驶证，便报了名并交了4200元的学费，驾校给她开了一张盖有驾校财务印章的收据。当时，驾校告诉她可以根据她的时间安排学习考试。

之后的几个月，小龙除了忙学业外，又得去医院实习，这样一来，小龙忙得没了学车的时间。其间，驾校每个月都会打电话询问她能否上课考试，但小龙一直也没抽出时间。“我感觉时间太紧了，因此就想退学，今后再说。”小龙说，8月31日上午，她前往名都驾校，要求退学退费，驾校工作人员表示他们规定不能退费，之后又说算小龙参加了理论学习，4200元可以退还1000元。这令小龙很是气愤：“我一次课都没上，她就说按上了理论退费，难道理论课值3000元？”

小龙试着同对方协商，但对方依然坚持原来的说法。“我是个学生，这4200元对我来说不是个小数目，一天课没上怎么就不退呢？”为此，小龙拨打了运管处投诉电话，工作人员表示小龙的投诉已受理，七个工作日之内会给出答复。

8月31日上午，记者致电名都驾校，一名女性工作人员表示只要不考试，可以一直保留学籍，但他们有规定报名后不退费。对此，运管处工作人员表示，如果驾校与学员之间签订合同，那按合同办。如果没有签订合同，双方可协商解决。

对此，石家庄律师协会常务理事、河北博尚律师事务所执行主任翟志龙律师认为，合同是合同主体之间约定权利义务关系的协议，依法订立的合同对当事人具有法律约束力，受法律保护，当事人应按约定履行，不得擅自变更或解除，但当事人可以约定合同解除的条件。学员向驾校交学费，驾校应提供相应的服务，现一方由于客观原因无法履行合同，无法接受驾校提供的服务，如无特别约定或虽有约定但不符合法律相关规定，可与对方协商解除，从诚实信用角度来讲，驾校退还相应学费符合公平原则。但建议今后消费者在接受相关服务时，为避免纠纷，最好与经营者签订详细的书面服务合同，明确各方的权利义务，这样在发生争议时解决起来有理有据。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。