近日，市民张小姐收到一条短信息：“不用培训考试，办理正规(机动车驾驶证)B照C照，网上可查。”在短信中，对方还留下了一个属地为长沙的手机号码和QQ号码。

张小姐一直都有考驾照的想法，但是由于平日里工作繁忙，一直抽不出时间去驾校学习考试。看到这条短信，她有些心动了。但同时，她又有些担心，这个声称不用考试就可以办理正规驾照的人，是不是真的有“通天的本领”，会不会是一场骗局？

三思之后，张小姐拨通本刊热线，希望我们能关注一下。

夸海口：自称在驾校、车管所有人

笔者按照短信中的手机号码，以想要办理驾照为由联系上了对方。对方自称是“杨主任”，得知笔者想要办理驾照，就开始介绍自己的业务。

“C照办理下来是5000块，B照是6000块，因为我们和驾校、车管所都有合作，所以办理的驾照绝对真实，网上可以查到资料。”

为了打消笔者的顾虑，杨主任接着说：“关于驾照的真实性，我还是那句话，不用担心，我们既然做这个，就是要长线发展，半年的时间，已经帮全国各地的人办了将近60张驾照，B照C照都有。”

当笔者表示自己没有进行正规的驾照考试程序，在档案方面会不会有漏洞，杨主任信誓旦旦地表示：“这个你放心，我们驾校、车管所里面都有人，一切问题由我们来摆平，绝对不会出任何差错。”

谈价格：先付1000元定金，长沙“驾照”寄过来

笔者假装心动，咨询那位杨主任，需要准备些什么材料。杨主任说，一寸证件照和身份证复印件就足够了。

“有时间，你把材料直接送过来，没有时间的话，发到我们邮箱也行。我们这里只能办理长沙的驾照，但是如果需要的话，我们可以帮你转到杭州建德去，材料寄来，最多20天，我们就能帮你办好一切手续。”杨主任说。

谈得差不多了，杨主任就开始报价格：“你办C照的话，先付20%的订金，20天驾照拿到手后，再把剩余的4000块钱汇过来。”

“能不能先少付一些，驾照如果没问题的话，我会马上把钱打过来的？”

“如果你不放心，先交10%也行，我们都是诚信生意，绝对不会骗你的。你想想看，你本来考个C照要4000块钱，多花1000块钱，能省很多时间和精力，肯定划算的。”

“货到付款不行吗？我怕万一这证用不来。”

“我们也是要担风险的，这个证肯定能用，你放一百个心吧。”杨主任最后向笔者打包票。

求证：体检、上课、考试，拿证一定要这过三关

杨主任的一面之词究竟是否可信，笔者遂咨询了相关部门。

根据《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》的有关规定，机动车驾驶证不是任何人都可以申请的，报考者需要到相关医院进行体检。不仅对身高、视力、四肢有限制，而且对年龄也有一定的限制。

目前办理驾驶证的正规渠道只有到有资质的驾校报名。在驾校按期完成相应课程后，方可参加考试，经考试合格才能领取到驾驶证。代办驾照的行为实际上已经涉嫌刑事犯罪。

市车管所的一名工作人员也表示，由于近几年来建德市私家车数量在不断增加，带动了“驾考热”。车管所方面也接到过很多类似的咨询，工作人员表示，网上声称可以代办驾照的一般都是骗局，“就算是真的，驾驶员没有经过正规的培训就上路，也会造成十分严重的安全隐患。”

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。