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人人都说开车要保持车距,2009年2月4日,爱意汽车网新闻小组最新获悉:开车不保持车距危害大,可是不保持车距的坏处在哪里呢?
一、总体上讲,与前车的距离越近,处理紧急情况的时间就越少;与前车的距离越近,后车驾驶者的视线范围越受限制.
二、如果赶巧遇到前车的刹车灯不亮,若车距很近,前车刹车,后车很难做出及时反映。
三、在道路上有大块石头、凹坑或路井无盖子的情况下,更不能车距太近。因为你不可能保持你的车轮与前车的车轮在同一条线上,前车躲过的石头、凹坑或路井,当你发现时因跟得太近已经来不及躲了,即使紧急躲闪也有可能碰到左右的车辆。
四、等红灯时也要尽量保持一定车距。因为不良车况的车很容易在停车时熄火无法启动,遇这种情况你应该有足够的距离保证自己的车可以绕出来。
五、从机械上讲,手动挡车车距太近,前车滞阻会造成后车起步时频繁使用半联动,导致离合器非正常磨损,缩短离合器片寿命。保持车距,后车才能做到起步流畅,减少半联动使用频率。
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本报讯 (记者叶平生)昨天,有媒体报道称,从7月1日起,北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》,对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》,在北京市范围内,成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件,并可向打车乘客加价收取一定的服务费,具体标准为即时打车收5元,提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉,北京手机打车软件之所以能加价收费,乃是因为北京(以及上海)通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。
广州市交委有关负责人昨天表示,北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”,并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费,是因为在当地,乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车,出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后,对它们给予一视同仁的收费待遇。
该负责人表示,目前,广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此,即使是乘客电召的士上门服务,出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下,智能手机打车软件也不能例外。
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