石家庄驾校——汽车落水或水下逃生称靠枕破窗不可靠

　　实验共分为五个部分，对网上盛传的汽车座椅头枕、救生锤、高跟鞋、车钥匙、安全带扣、皮带扣等工具撬开车窗或者前风档逃生进行实验。在真正的下水实验前，首先在陆地上进行了实验。实验员准备了两辆车进行陆地上的敲窗实验，由记者和志愿者们自己动手尝试砸窗。在大家的积极尝试下发现，肘撞、脚踢、皮带扣、钥匙扣、高跟鞋等一系列的小物品是完全无法把窗砸碎的，男同志们都无比的困难，女同志就更加不行了。

　　随后，大家又体验了用网上热卖的一些救生锤来实验，结果发现，大部分救生锤也是无法杂碎玻璃的，最多只是在玻璃贴膜上留下一点痕迹罢了。最后，大家又用家用榔头、消防斧、羊角锤等工具砸窗户，结果是比较轻易的就能砸开，而且就连女同志也能较轻松的搞定。另外大家还老用了网上热议的汽车座椅上的靠枕柄和安全带扣发现效果依然不明显。

　　随后开始进行水下实验，这个过程利用水下摄像机和照相机全程拍摄，同时，在每个实验的开始和结束时，实验者都会把实验的内容和结果告诉大家。经过五次实验，最终，得到的结果是，在水刚淹没到轮胎位置时，我们可以马上开门而出，但是这要抓牢机会，错过了这次机会外部水压过大就很难再打开车门，这时就只能砸窗了。

　　实验表明，在水底眼睛是看不清东西的，只能凭感觉去砸窗，在这完全沉没前的两分钟里，我们要抓紧时间逃生，在实验中得到的结论是利用家用榔头、羊角锤等一系列的工具是最好的砸窗工具。汽车座椅的靠枕柄其实是不太管用的，因为在先前的准备中我们发现现在国内使用的车型中，有些靠枕柄是空心的，有些是实心的但头是平的，有些虽然是尖的却又很难拿下。在逃生过程中的每分每秒都是无比宝贵的，也没有时间去拔这个东西。

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本报讯 （记者叶平生）在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。