2010年，中国汽车市场创历史新高，蝉联全球第一。随着汽车市场的不断被挖掘，业界也在不断对比国内外汽车市场的差别，此时，两个数据浮出水面，一是中国市场的二手车交易量要远远小于美国等汽车大国，二是中国汽车后市场发展尚不成熟。

　　所谓汽车后市场，指的是汽车销售以后，围绕其使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。即汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。而汽车后市场的兴起，基本也伴随着在国人观念中，汽车从奢侈品变为必需品的过程。

　　“80后”、“90后”当道，时尚不再简单的是追逐品牌，而成为了张扬个性。于是我们看到了飞驰在大街小巷的各种贴满了趣味车贴、喷着个性彩绘的汽车，而这一汽车消费的周边市场正是中国汽车后市场逐渐扩大的真实写照。同时，随着人们对于汽车文化的深入了解，车主们也越来越关注汽车的养护、装饰美容以及一些车内电子设备等，这些汽车周边产品的消费占据的比例也越来越高。

　　统计数据表明，目前美国汽车保有量为2.1亿辆，今年中国的汽车保有量则刚刚突破7000万辆。汽车保有量相对已经达到饱和使得美国的汽车后市场同样增幅缓慢，目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率仅为每年2%左右。形成鲜明对比的则是我国在汽车后市场的增速同样抢眼，2005年我国汽车后市场的销售额为880亿元，到了2009年这个数字已经增至2400亿元。专家预计，到2015年，中国汽车后市场销售额将突破2000亿美元，与美国持平。

　　而伴随着中国汽车后市场的日趋壮大，国际汽车服务巨头也已经在这片市场打响了新的战役，博世早早宣布要在2010年底前在中国建立1000家汽车维修店，到2013年汽车维修店的数量更是直指1500家；而3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心中。除了在经营规模上抢占份额之外，这些国际汽车零售业巨头已经在国内汽车市场上越来越活跃。

　　1月15日，3M（中国）率先推出“汽车美容科学营”项目，力邀资深业内人士组成的专业汽车美容顾问团（3M Dr. Car Care团队），旨在带领广大车友迈出汽车科学美容的第一步。推出这样一个项目，不但能够推动汽车后市场的发展、提升3M在中国市场的影响力，同时也极大地有助于3M找到潜在一线代理商。

　　汽车市场的欣欣向荣，中国汽车业仅仅用了短短的二十年时间已经成为了世界上最大的汽车产销地。而汽车文化何时能够真正深入骨髓，则更是另一番光景，不过，汽车后市场的日渐兴起，曙光已经出现在不远的前方。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

---

随机阅读

深圳交通委辟谣 称深圳暂无汽车限购计划

深圳晚报讯 （记者 王在兴） 深圳不会成为车辆“限购令”的接棒者。深圳市交通运输委员会昨日明确表示，深圳没有对车辆实施限购的计划。深圳将遵循2012年发布的《深圳市城市交通白皮书》（下简称“《白皮书》”）中倡导的“增供、调需、挖潜、优先”等原则，以柔性管理手段指导城市交通发展，治理交通拥堵等问题。

7月10日，中新网发布消息指中汽协分析称深圳、天津等8城市存在实施汽车限购政策的可能。此前，尽管关于深圳“限购”的坊间传闻从未间断，但多为车商的促销说辞。深圳市交通运输委表示，根据2012年发布的首部《深圳市城市交通白皮书》，我市在加强交通需求调控方面，主要通过利用设施供应、经济杠杆、出行管理和宣传倡导等综合手段，引导车辆合理使用。《白皮书》表示不采取硬性限制措施，而是通过综合手段实施软限制。

目前，深圳汽车保有量已突破230万辆，较去年同期增长30万辆。从深圳汽车增长速度来看，市民购车的需求依旧旺盛。随之而来的是，深圳高峰期间道路交通拥堵状况日趋严重。预计到2030年，深圳市机动化出行总量约达到目前的2.5倍。

2012年，深圳市交通运输委正式对外发布我市首部《城市交通白皮书》。为缓解城市交通拥堵，《白皮书》首次系统制定新时期强化交通需求管理的一系列政策措施，按照平衡交通需求与供应的原则，加强对机动车使用的引导与控制，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。

根据《白皮书》的规定，深圳将以行人公交优先、低碳绿色发展、交通需求调控以及差别化发展、一体化整合为核心理念，从建设“轨道+快速公交”复合公交通道、各类资源向公共交通和慢行交通倾斜、按“区域差别”原则调整停车收费标准等方面，提升城市交通的内涵和品质，转变市民出行方式。