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成功驾车的秘诀(Smith System)
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 成功驾车的秘诀有以下三条:  1、车辆机械操纵的熟练  2、对交通法规的正确理解与执行  3、怎样看  在这里我们重点谈谈“看”。在一辆移动的车中,我们没有时间去注意路面上所有的细节。我们应该养成一种选择性的观察习惯,即重视那些重要的细节。有了这样的观察习惯,我们就可以在快速的车流中,在有限的距离内作出正确及时的判断。开车是自始至终都要看,但这种看不仅是指睁开眼睛时所看到的目前发生的事,即不应只是浮光掠影,像电影胶片一样摄录偶然的东西,而应有一定的技术,过滤出杂乱无章的信息,抓住关键有用的信息。  首先先明白一个事实,我们的眼睛只是看的过程中的使用工具,就像照相机的镜头,它们选取景物,通过中枢神经传到大脑,我们才能“看见”。你的眼睛看到了,并不代表你的大脑也一定看到了,你的思维只反映一些你集中注意力去观察的东西。这样眼睛和思维的协作工作称为视觉理解力或选择性观察。如果能养成一种好的观察习惯,那么成为一名成功的驾车者是轻而易举的。  观察具有不可思议的速度:1/150秒可以摄取一幅画面,每秒能有30-40幅完整的图片可以通过眼睛达到大脑,每幅图片都能在大脑中暂存一段时间,再被新图片冲去,象电视图像,观察具有连续性。我们的眼睛具有两种不同的观察能力。一种是由狭窄的中心视野(3º)来完成,另一种是由边缘视野来完成(见下图)。用边缘视野看不会很清楚,但对光线、运动和任何区别于背景的过亮或过暗的东西反应迅速。每个你驾车时看到的东西首先都是由边缘视野发现,再由中心视野对准时才反应。  当你加快速度开车时,特别是在你专注于一个物体时,边缘视野变得更狭窄。边缘视野在行车时还有很多作用,中心视野常称为“辨认视野”,边缘视野也叫做“生存视野”。一般的交通事故原因是很多驾车者只使用中心视野,对于出现在边缘视野的预兆不去关心。  除非一件事强烈地占用了你的注意力,否则你的眼睛在开车时应每2秒眨动一下来刷新你的记忆,提供你对路况的注意。人的眼睛如果凝视一个物体多于1.7秒,就不能保持足够的专注,变成空虚的凝视。所以你需要不断地眨眼睛,以保证能持续看到物体。通过有意识的锻炼,来迫使你的眼睛看一个物体只有2秒。养成习惯后,当你的思想不在驾车时,你仍可以避免由于空虚的凝视而造成严重问题。  为了建立一个正确的观察习惯,你应该了解一下交通事故的本质,国家安全委员会的报告统计,城市多于一半的致命车祸发生时车速低于50km/h(城市车祸的主要原因是不谦让路权)。大多数车祸发生时是在很“安全”的状况下:晴朗、干燥的天气,直行车道上,车流量很少。大多数驾车者都想试图避免车祸,但为什么仍有那么多避免不了?主要原因是一般的驾车者完全意识不到危险的存在。观察不到早已存在的危险的预兆,再加上普通的精神涣散(匆忙、担心、白日做梦、不耐烦、注意力集中到路线上),得到的只会是一个答案------车祸。

  在白天,大多数交通事故是由于下面三种情况:  1、突然减慢速度,被后方车碰撞  2、突然加速,被侧面车碰撞  3、在变线时挤迫其它车辆  在夜晚大多数事故起因于下面两种情况:  1、自己车道前方车灯范围以外的物体  2、由于错误控制方向盘车辆超出了正确车道  想要增加驾车经验,你应该掌握以下五点观察方法,此方法也叫Smith System.  第一点:看高, 看远  因为一个驾车者所坐的位置是在车的中心偏左,常常出现的错误是只注视车道的左边沿或右边沿,或车头前方向路面。正确的控制方向盘方式很简单,忽略自己所坐的左侧位置,让你的边缘视野不时扫视你车道的远方的正中。你的车自然就会开在车道中间,你的中心视野可以灵活地观察前方及侧面的交通冲突。  在转弯时也是同样的道理,观察你要转去的车道的中央,你的弯就会转得即流畅又安全。  在夜晚时,观察你车头灯能够达到的地方,注意路上的黑暗物体,如果视线很差,你看高看远的习惯自然会使你的速度降低,以适应眼睛的近距离观察。  第二:扩大视野  保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况??前、后、左、右、上、下。(在城市开车,前方要观察到一到两个街口;后方观察靠中、左、右三个后视镜,看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左右观察从路的最左到最右,包括对面来车,左右路边的停车、行人、路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。)  那么怎样才可以在行车中作一个快速判断,其过程有下面三条:  1.边缘视野发现物体。  2.中心视野移过去辨认物体。  3.中心视野的移动去抓住一些参考点??通常是物体周围的路面,这种判断常取决于物体运动的速度和角度。  这样的一个判断过程不足一秒钟,但涵盖了全部上面三步骤,一旦通过物体,路面及运动趋势来作的判断形成后,你的中心视野就可以移到其它的路面情况上。如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险,一定要保持中心视野的移动,在跟随车距足够大时,你就能用边缘视野去发现物体,这能让你能及时知道什么时候去改变方向、调整速度、减速停车或转弯。  第三:保持视野移动  长时间凝视一个物体很危险。一般来说,开车时长时间凝视可能出现在下面几种情况下。某种物体一下抓住你的注意力,那么目前的任务就是解决眼睛看到的情况,或调整速度,或换线,或按响喇叭,或以上三种调整全部需要,然后你就可以移开视线了。另一种情况是当你持续观察一个物体时间长于2 秒钟时,思维就会出现空白,这会在紧急情况下影响你的处理能力。视线的经常移动习惯会让你的思维始终处于集中状态,能让你在行车中尽快根据交通情况,天气,路面,视野情况去作调整。长时间开车时,总是保持视线移动很难做到,调整方法比如可以嚼口香糖,调整一下坐姿,变化开车的速度,交谈或唱歌。  第四:总是置身于事故之外

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涨价后的哥为何晚高峰仍不出车:打车人少_汽车

北京街头,蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前,北京调整出租车价格标准,新价格为“13+1+2.3”的模式,即3公里以内起步价从10元涨为13元,燃油附加费每运次1元,每公里租价涨至2.3元。其中,高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道,在早晚高峰时段,数千辆出租车停运,只为躲过早晚高峰期,原因在于等候每5分钟,加收1公里租价,即2元。涨价已半月有余,北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后,是否仍有出租车早晚高峰停驶?停驶的原因又是什么?记者在上周的晚高峰时段,探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分,北三环外健德桥西南向,十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样,司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒,车门敞开,司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点,十来个的哥聚在一起,四个人打着牌,其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西,十米左右的道路两侧,停满了出租车。其中,不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来,一直到健安西路的道路交会口,仍未找到停车位,加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着,车可以随便停。再就是这里有小饭店,大家在这吃个饭,休息休息。不是为了躲晚高峰,我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门,拿出茶杯后,径直走向了路口的牌局。

晚上5点半,健安西路上停驶的出租车,沿道路两侧自东向西排开,有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作,他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车,“我一直在想,这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱?后来知道是因为堵在路上不挣钱,他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了,堵车一分钟都要一块钱了,他们怎么还不出车呢?”

一位司机表示,在这里等候的多是24小时的双班司机,他们将车加满了油,等待双班司机接班,“一般交车都是选择在五六点钟,以前是为了能躲过晚高峰,已经形成规律了,到这个时间就不出车了,在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后,路上打车的人没有以前多了,在交车的这个时间段上,要是没拉到乘客,再堵在路上,那多赔啊。”一位刘姓的哥说,他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间,等过了晚高峰再出车,“过了那段时间,速度能跑起来了,一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米,马甸桥下,出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭,想要叫醒另一位的哥,“您往前挪挪,给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车,树荫下,几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说,马甸桥附近已经成为的哥的聚集地,每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车,打牌、睡觉、聊天,有的时候上午10点了,还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点,在马甸桥北侧的丁字路口上,聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店,店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激,涨价刚刚开始时,晚高峰时他也不再躲避,而是上路主动出击。但是在一次经历后,他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上,我们着急抱怨,人家乘客不怎么急,5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上,轮到乘客着急了,两眼直盯着计价器,而我们不着急了。不过,我遇到一个乘客,太堵了忍不了,交钱下车了。变成我自己在路上堵着,蹭着走。我不仅不挣钱,弄不好还赔了。自那以后,我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来,涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式,提前下车,这样的结果,让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现,“现在不仅短途的客人少了,在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱,也不上那个火,与其堵在路上找活儿,还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半,北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢,湿热的空气中裹着汽车散出的热浪,更让人感到烦躁。

德胜门桥向北,滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上,通过的车辆很少,车速与德胜门桥上车辆相比,快了许多。

滨河路上,路边上聚集了很多“休息”的出租车,几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示,只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这,习惯了。”

晚高峰时段,北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队,七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头,司机王师傅:“最多的时候,这马路两边都停满了车,中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点,因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方,聊聊天打打牌,有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上,晚高峰时段,停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者,早高峰时段他们也会停在这里,直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵,拉活儿很郁闷,还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后,这停的车少了一半,还是有许多人选择出车了,堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份,北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求,早晚高峰时段,应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定,保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来,强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵,能够给予出租车司机一些奖励政策,才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了,但是打车人少了,高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了,只有我们自己堵在那里。所以,有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车,选择在早晚高峰出车与否,每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说,以五年承包期的单班车为例,份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担,每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说,涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时,每5分钟2元,堵车1小时乘客支付24元,勉强能与油钱持平,“这样的情况谁愿意出车,能挣钱,谁不想多拉活啊?如果在高峰时候歇了,睡一会儿,晚上有精神多跑点,能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来,他更喜欢晚上出来拉活儿,因为路况好,车能跑起来,“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里,何况夜里11点之后,出租车可以涨价20%。”

租价上涨后,家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期,“以前我们就怕早晚高峰堵车,现在哪堵车都不怕。说句难听的,我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中,高峰时期,每堵车5分钟,加收4.6元还是让他能够接受的,“像我这样选择出车的司机也有很多,因为要是堵一个小时,不算里程钱,光堵车费就55块钱,再加上里程钱,一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的,一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车,中途下车的乘客。”吴师傅说,但是调价后,打车的人确实在减少,早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量,我希望也和2006年的提价一样,一两个月之后,大家都适应了这样的价格,打车的人也会多起来。”

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