我们今天说的不扣分缺德事和开车无关，并且是相反的，我们要说停车。这首先让我想到红极一时的游戏抢车位，而在实际生活中这根本不是游戏，而是战争。

随着家用车保有量的增加，停车位越来越紧张，车位价格甚至比房价还贵。有很多人抢不到车位只能把车停在小区周围，免不了被贴了罚单或者刮蹭甚至扎胎砸玻璃的危险。除此之外，那些有了车位的人也未必就能完全过安心日子，这主要是因为那些做缺德事的司机。

往期回顾：

停车缺德事：一辆车占两个车位

一款车占两个车位是最令人讨厌的缺德事，尤其在商场影院周围停车位本来就紧张，好不容易找到一个车位发现停不进去，肯定是很气愤的。

车位基本分三种，可是很多人不愿意按规矩停在线框里，比如那些早到的和觉得自己临时停放、或者停车技术不太好的，由于各种原因会一车占两个车位。这就使那些后来的、不容易找到车位的，还有同样技术不好的就更不会停车了。是非常让人讨厌的行为。

停车不良习惯：停车太靠边缘

除了最让人讨厌的一车占两位这种可以算缺德的行为之外，还有一些停车中的不良习惯。比如停车太靠边缘。这种情况的往往发生先有一辆车已经停好，第二辆车过来之后想给自己留点空间，于是停的更靠边缘。而当第三辆车来的时候停车就会非常困难，不仅进入车位很紧张，车内乘客开门出入也不方便。换句话这对那些停车太靠边缘的车也不好，因为后来的车开关门或者移动时很容易碰到旁边车辆。所以接下来我们正好说说一些停车礼仪。

不良停车后果：被锁车/车身上喷字

不良停车的后果经常见诸新闻上，举两个最近的例子吧。第一个是停车不太合规矩，被人用黑色漆在车上喷大字。第二是停车占了别人半个车位，正巧主人要出国，直接用锁把占车位的车锁在自己车位里。结果后者只能求助物业，通过复杂过程联系车位主人，沟通之后只能拆除车锁，而肇事者赔偿所有损失。

【图片来自网络】

停车礼仪：为他人留位置/前面停车后面等待

停车礼仪的核心就是为他人留足空位，停车车位中间，这样不仅后来的车入位更容易，而且相互之间开关门上下车都更方便。另外还就是一种基本礼貌，当前面的车停车时，后车不要着急通过或者鸣笛闪灯，而是耐心等待一下。停车耽误不了太长时间，对于那些操作不熟练的后车甚至可以下车去指导一下，这样肯定会更快，说不定还能因此开始一段情谊。

停车：三种车位入位方法/停在安全有摄像头的位置

 我们制作了几种车位的停车方法视频，经过实际测试感觉比较好用。这里展示给大家。当然，因为车型大小和车位大小不同，此方法仅供参考。停车方法各种各样，开车时间长了之后每个人都有自己的习惯，大家也可以在留言里分享下。

另外就是关于停车安全，常见的比如车头冲外停放，尽量停在有人看管停车场。如果去陌生地方就尽量停在有摄像头的地方，这样会更安全些。至于违章停车的事情，往往都是在无意中被拍到或者贴条，所以大家在停车时要特别观察道路上的禁止停车标志，防止违章。比如同一条道路可能路南侧可以停车，路北侧不可以停车。提醒大家在今后停车时注意。

总结：停车不能只顾自己爽 良好的用车习惯和驾驶技术同样重要

车位是种资源，大家往往习惯抢夺资源，但其实资源可以更合理的分配利用。每个人都提升自己的停车素质，无论多么拥挤的环境也能让每个人都停的舒心。千万不要做那些缺德事。同时大家也要提升自己的停车技术水平，让车辆进出车位更自如。

---

随机阅读

北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)