西安新增4个快速理赔点 预计10月1日前后正式启用

　　发生轻微交通事故后，快速理赔已成为越来越多机动车驾驶人的选择。

　　但随着机动车数量增加，西安市公安局现有的4个快速理赔点已无法满足处理事故需要，为此，西安市交警支队决定，10月1日前后将增加4个快速理赔点。

　　一年受理快速理赔74394起

　　在西安，车辆剐蹭、追尾等小事故占交通事故总数的90%以上。为此，2008年9月1日开始，西安市推行交通事故快速理赔服务机制。

　　“以前处理一个事故需要交警出现场、勘查、出报告，还要将车扣在停车场，整个流程最快也需要一周时间，启用快速理赔后，最快1个小时就能完成，提高了道路通行效率”，交警支队事故处副处长高建民说，自推行快速理赔服务机制以来，已有28万起轻微交通事故选择快速理赔，平均每天处理150多起，最多时达到一天250起。

　　去年5月1日起，西安快速理赔的标准也从原来的2000元限额提升至5000元。据统计，2012年5月1日至2013年4月30日，快速理赔中心各服务点共受理事故74394起，同比增加16336起，增长28%，日均受理事故204起;快速理赔中心接待事故车辆151036台，同比增加32947台，增长28%，日均接待车辆414台。

　　不快速理赔致堵罚款200元

　　随着机动车数量增加，现有4个快速理赔点已不能满足事故处理需要。昨日，记者在位于高新六路的快速理赔服务中心高新区新同方服务点看到，由于来办理快速理赔的人数过多，很多窗口都有人排队等候，“遇到节假日等事故增多的时候，排队等候的人更多，队排得更长”，该服务点一名工作人员说。

　　为了解决这个问题，让快速理赔真正“快速”，交警支队在充分调研基础上，决定今年起再增加4个快速理赔点，满足机动车数量大量增加后的事故处理需求。

　　据了解，新增加的理赔点目前已完成指引牌设置、硬件设施施工，预计10月1日前后正式启用。启用后，加上现有的4个理赔点，西安的快速理赔点将增至8个，东西南北各有两个，布局比以前更加合理。

　　高建民特别提醒广大驾驶者，发生轻微交通事故，当事人应当自行撤离现场而未撤离的，责令撤离现场，造成交通堵塞的要处以200元罚款。另外，对机动车所有人、管理人未按规定投保交强险的，扣留机动车，依照规定处投保最低责任限额应缴纳保险费的两倍罚款。

　　精细解读

　　看完7个问题学会快速理赔

　　1.哪些事故在快速理赔范围?答：机动车在陕西省境内投保的，在西安市行政区域内道路上发生的，不涉及人员伤亡，仅造成财产损失且赔偿标准在5000元以内的交通事故，都在快速理赔范围。

　　2.如何自己判定轻微事故?

　　答：轻微交通事故判定有3个标准：首先，事故没有造成人员伤亡;其次，事故车辆仍能正常行驶;第三，车体本身没有严重损害。

　　3.快速理赔的原则是什么?

　　答：“自行协商、快速理赔、自主选修”。自行协商：当事人自行撤离现场，协商解决交通事故;快速理赔：各家保险公司集中办公，“一站式”理赔服务;自主选修：当事人自主选择事故车辆修理机构，任何单位和个人不得强制指定修理。

　　4.当事人应如何自行撤离现场?

　　答：首先，立即停车，开启危险报警闪光灯，夜间还须开启示宽灯和尾灯，相互记录车辆号牌并交换联系方式，约定撤离现场后停车等候的地点;接下来，在确保安全的情况下，将事故车辆就近移至不妨碍交通的地点，设置警告标志;第三步，相互查验驾驶证、行驶证和保险凭证，自行确定事故责任;第四步，立即向保险公司报案并索取报案号，填写《西安市轻微交通事故当事人自行协商处理协议书》，各执一份，共同选一个快速理赔中心，24小时内去办理理赔事宜。如果事故超过24小时，保险公司将按照一般理赔程序进行受理。

　　5.快速理赔的必备手续有哪些?答：车主持行驶证、驾驶证，并能提供交强险承保公司及保单号，填写好的《轻微交通事故当事人自行协商处理协议书》。驾驶人员可预先准备《西安市轻微交通事故当事人自行协商处理协议书》。《协议书》通过各保险公司、公安机关交管部门交通违法处理、交通事故处理、车辆驾驶人审验等窗口免费发放，也可通过陕西省保险行业协会网站或者西安市公安局交通管理局网站下载。

　　6.一方不去快速理赔中心咋办?答：在撤离现场后，一方当事人不到共同约定的快速理赔中心的，按交通肇事逃逸案论处，另一方当事人到其车辆投保的保险公司报案、办理理赔手续。

　　7.哪些情况不适合快速理赔?答：车辆碰撞建筑物、公共设施及其他设施的;无检验合格标志、交强险标志的;未在本市投保机动车交通事故责任强制保险的;一方逃逸的;对事故事实及成因有争议的;车辆无号牌的;无驾驶证驾车的;饮酒或服用国家管制的麻醉药品或精神药品驾车的。其中后3种需要当事人立即报警，在现场等候交警处理;其他情形均应先对事故现场进行照相、摄像、文字记录或在地面标记轮胎位置，然后迅速将车辆移至不妨碍交通的地点报警，等候交警处理。

　　新闻延伸

　　快速理赔内容年内有望入驾考

　　早在2011年，山东济南就已在驾考前加试快速理赔内容，学员只有先通过这个加考，才能取得参加科目一考试的资格。去年，西安也曾传出相关消息，称2012年底快速理赔内容将纳入驾考，但截至目前，这一设想仍未实现。对此，西安市公安局交警支队事故处副处长高建民解释，计划因2013年开始的驾考改革有所调整。

　　据了解，究竟是借鉴“济南模式”的快速理赔考试，还是将快速理赔直接纳入科目一驾考题库中，目前交警支队正在调研。若要增加相关内容的试题，需要联系公安部、车管所等相关单位，网络技术受限也是未能实现的重要原因。“我们现在正积极协调，力争今年年内能够实现。”高建民表示。

　　据了解，济南实行的驾考前加试“快速理赔”，是对初学者加强轻微事故快速理赔知识普及和测试，让他们从一开始学车就了解掌握这个办法，通过学习，学员考取后，一旦遇到轻微交通事故，就会知道如何处理，如何用最短的时间撤离现场，恢复交通，这也能从源头上减轻路面交通拥堵。

　　高建民介绍，如开考快速理赔，内容将围绕《西安市轻微交通事故当事人自行协商处理及保险快速理赔办法》，涉及轻微交通事故的标准、发生事故后驾驶人应采取的处置措施、办理快速理赔手续的流程，以及当事人按规定应当撤离现场而未撤离的处罚等。

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”