练习目标：自主地选定行驶路线，能够一边注意其他交通情况，一边进行选择道路驾驶。

一、选择行驶路线

一边观察到达目的地的道路情况，一边确定行驶路线。出发之前弄清楚所经过的路线，必须一边驾驶一边注意道路情况，不能分散注意力。

选择到达目的地的经过路线，从出发地到目的地设定几个经过点。

1.选定行车路线

(1)充分利用路标

(2)记住地名和交叉口(信号)的个数

*选择行驶时的车道位置，以便按照设定路线行进选好路线以后，还要注意每段路的通行位置。发现行驶的道路有错误的话，应该把车停在安全的地方，看地图校正，将路线调整到预先设计好的路线。

*遵守交通规则

按照自己选定的路线，遵守法规行驶。

*注意其他车流

经过路线出错的话，搞不清楚时，突然地并线或停车，都会影响其他车辆运行和自身安全。在地图上确认目的地时一定要将车停到安全位置进行。

二、在立交桥上的行驶

在城市道路行驶时，经常需要通过立交桥。复杂的立交桥，一般都有详细的指路标志。要根据自己的行驶目的方向，选择正确的路线。

立交桥上最容易搞不清楚的是左转和掉头的方法，下面是最常见的立交桥左转和掉头的方法。立交桥形式多种多样，关键还是要看好路标，选好路线。

三、行驶方向出错时

感觉到经过的道路有错误时，不能着急停车，也不能着急改变行车路线。这时还要紧张，将车停在安全地点，看地图或向他人询问，然后回到正确的道路去。

四、驾驶时的危险预测

驾驶时，要经常预测前方是否有危险，以减少事故的发生。

下面各地点都是在道路上经常遇到的情况，应该特别注意。

预测到危险情况下的驾驶（下图）：

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。