“开车比骑自行车都简单”，经常听老师傅这么说，但到现在为止，我还是没有感觉出来，开车怎么就会比骑自行车还简单呢？　　从驾校顺利考取本本，并且认真观摩大半年后，我才正式开始上路。本想着自己没偷工减料认真在驾校学习了三个多月，再加上兢兢业业观摩大半年，应该对开车有感觉了，但真正上路后才体会到“光说不练假把式”的含义。　　第一天：明白啥叫“手潮”　　正所谓“无知者无畏”，此话一点不假。上路第一天，我硬是拉了个比我还“菜”的新手作陪，于是俩“傻大胆”开始了自驾车的生活。　　虽然几经起步熄火的折腾，但最后我还是一步三挪地将车给“搬”到了公路上。挤进来来往往的车流中，虽然我表面上还故作镇定，但心里早犯起了嘀咕：“天哪，咋会那么多车，这可让俺咋开哪？”这一紧张，湿漉漉的手汗也跟着凑起热闹，方向盘被我握得湿滑湿滑的，我也弄明白了“新手手潮”一词缘何而来。　　由于每次起步都很不容易，所以我最怕遇到红灯了，可往往怕什么就来什么。从单位出发没走多远，就遇到了第一个红灯，虽然我急了一头汗，但车愣是没开出半米远，只能眼睁睁地看着信号灯由绿变红，听着后车一个劲儿地狂按喇叭表示抗议，我那会儿恨不得下来推着车走。　　第二天：心里激动兴奋　　第一天上路有惊无险，让我颇有点成就感。　　有了这股兴奋劲，我特意开始了针对我自己的专项练习，在郑东新区找了片开阔地，狂练起步停车，寻找“油离配合”的那种感觉……也算是功夫不负有心人吧，经过半天强化训练，起步顺畅了许多，换挡也不再成问题了。　　再加上我积极总结，虚心向老师傅们请教，也渐渐有了些心得，开车在路上也就不那么紧张了，而且心中不免有些小得意：“开车吗，也就是这么回事儿。”　　第三天：有了阴影，没敢碰车　　上路刚两天，刚刚找到点感觉，就听到了个不好的消息：一位开车上路很久的朋友跟别人追尾了，车也被撞得不轻。这个消息对我打击不小。第三天，俺在车旁看了摸，摸了看，犹豫了好半天，最后还是没敢再去碰那辆车。　　后来，在老师傅的开导与鼓励下，我又重振士气，更加谨慎小心地上路了。随着每次出行都能顺利而归，现在也渐渐消除了心中阴影。　　不过，只要我准备开车上路，我都会在心中拼命地祈祷一路平安，千万别出什么乱子。　　上路第二周：略有心得　　上路两周，我也总结出一些行车的心得体会。　　【稳字当头】我是新手外加新车，路上绝不跟人比速度，任凭别人超车，我坚信“比自行车快多了，干吗那么着急”的理念。而且每次开车与前车保持五十米以上的距离，同时坚守“一条道走到底”，不需换道时，绝不变道。　　【站错道别怕】因不熟悉路段，本来直行站到转弯道上，或者要转弯时却站到直行道上，面对新手常犯的此类问题，我的原则是绝不违章：站错道，大不了在前面调头再来嘛！有了这句话安慰，我心里也就不慌张了。　　【脸皮要厚】现在我已修炼到比较高的境界，不管后车怎么用大灯晃我，抑或是鸣喇叭表示严重抗议，我都是一副“死猪不怕开水烫”的架势，决不开快车，当然了，我一般都会很礼貌地给他们留出超车的位置。　　【给自己定程序】为杜绝“拉着手刹一路狂奔”的事儿，我在车内贴了个开车守则：踩离合，挂挡，松手刹。再不然，就是每次出行时，一定找个陪驾的人，关键时候能够帮忙拉手刹，这样就会在自己手忙脚乱时增加安全系数。　　以上是我认真总结后得出的结论，不知对不对，但我觉得基本上还算符合开车“胆大、慢行、心细”的原则。

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　　前面并排两辆车，中间多少空间足够通过?

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　　十字路口遇红灯，如何刹车?

　　刚领的驾照，想要试试手，在地下车库里直接撞上了墙，出了人命。前些天，杭州一位女司机的死，给不少人提了个醒：考出了驾照，未必真懂开车。据说，这位女司机在学车期间学得很好，考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候，她慌乱得连刹车都踩不了。

　　你有驾照，可是你真的会开车吗?你在驾校里学车，开车时该用的知识，你真的都学到了吗?就连教练们都承认，驾校里学的大多是应试内容，真正上了路，要学的还有很多。你的驾驶知识需要查缺补漏，所以，我们请来黄龙驾校的朱教练和陈教练，让这两位资深教练再给我们开小灶补补课。

　　第一章 安全行车意识

　　查漏补缺：临路口，提前一脚减速，再一脚刹车最保险

　　讲到行车意识，或许大家会觉得这个概念很抽象，不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识，包含了两个方面，一个是安全行车意识，一个是文明行车意识，其中，前者是最关键的前提。

　　安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是，莫开赌气车，莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明，油门往死里踩，在路口和人家比谁起步快，这些都是要不得的。有了这些安全意识，才具备了接下来学习具体行车技能的基础。

　　安全行车意识包括了很多方面，朱教练提到了他认为最重要，同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说，道路情况是在不停变化的，每秒钟的路况都不同，因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”，关注的不应该只是前车的状况，甚至连前面三四辆车的状况，都必须尽收眼前。

　　举个例子，马上到一个路口了，这个时候绿灯在跳，马上要变成黄灯。通常情况下，我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车，你就千万不要再踩油门了，因为其中的任何一辆都有可能踩刹车，这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候，更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步，提前的一脚减速，能让车子慢下来，同时提醒后车，接着再一脚刹车，让车子彻底停下来，这种做法最保险。

　　除了对前方路况需要有全面的关注，对于横向安全距离的把握，也是非常重要的。通常情况下，车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中，也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段，车子挤来挤去都不在划定的车道内，这个时候稍不小心就会有刮擦。

　　第二章 如何学会判断

　　在行车过程中，我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车，中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时，教练要么用引擎盖上的一条线做参照物，要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时，这些参照物都不是最实用的。

　　车轮距离分道线多远最安全?通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么，这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜，根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是，对于新手来说，还有一个更保险的办法：开车时平视前方，当看到左边分道线与车子左前角重合，而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。

　　一般来说，判定好左侧位置，整辆车子在车道上的位置就对了。当然，我们还可以通过右侧车轮的位置，来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合，这个时候说明车子已经明显偏向右边，需要及时调整。

　　以上这些判断车轮与路面白线距离的方法，同样适用于停车，不同的只是其中的一条白线，可能变成了马路牙子，但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过，用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线，再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然，这个时候千万别忽视了两个后视镜。

　　除了通过观察前方来判断左右车距，我们还需要掌握另外一个技巧：用外后视镜来判断前后距离。

　　用后视镜判断车距，最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说，当后车充满后视镜的时候，前后车距离大概只有3米左右，这意味着两车距离很近，此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候，前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候，前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候，前后车距在12米左右。

　　按照这种方法，我们可以知道，后车图像在镜中占得越少，两车距离越远，这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说，后车图像不足后视镜面积三分之一时，再进行变道并线才更安全。

　　不过，陈教练也提醒我们，就算充分掌握了判断技巧，能够在变道之前进行隐患排除，还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道，不做毫无目的的变道，不做随意的变道，这样才能真正减少隐患。

　　通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。

　　分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。