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变化一:考试用车
目前泉州人工路考对车型没有要求,学员可以用自己平时训练用车参加路考。而电子路考使用的是统一的考试车辆,C1证考试学员使用的路考车型是捷达CIF和北京吉普,如果平时训练没有驾驶过这两种车,考试时很可能会不适应。比方挡位,捷达的倒挡位是将挡位拨到左上方往下按,这个位置和一挡的挡位很接近,如没挂准确就会把倒挡挂成一挡。
而很多驾校使用的羚羊、富康等车,它们的倒挡则是往右下方拨,对于很多新手学员来说,考试时临时去适应挡位,很可能为时过晚而导致失误。另外,各种车型的长度和宽度也不尽相同,在侧方停车、限宽门等考试项目中也会有所差异。
变化二:考场及考试项目
泉州电子路考考场和人工路考的考场不同。目前人工路考通常是从大霞美交警大队考场出发到南安市郑成功雕像兜一个来回即全程考试路线,考的项目比较少,有百米加减挡、定点停车起步等,考官会根据路面情况发出指令,人工路考侧重的是学员对路况的把握,而车技的考核点相对少。
电子路考考场的项目则是严格按照公安部71号令的要求来建设的,共有9个项目,按顺序分别是上坡路定点停车与坡道起步、连续障碍路、限宽门、起伏路、曲线行驶、单边桥、百米加减挡、侧方位停车,最后出考场。其中C1证上坡路定点停车与坡道起步和侧方位停车这两项为必考科目。
变化三:路考程序
学员参加人工路考时,考官坐副驾驶座上监考,指定考试项目,并且扮演半个教练的角色―――在出现紧急情况时帮忙学员踩一脚刹车。而学员自己的教练一般坐另外一辆车跟着考试车辆。考试结束后,考官当场打分。
电子路考的程序则相当严格。电子路考系统包括车载系统和场地系统两大块,通过考试车上的感应器,把考生的各项考试情况直接传回机房的电脑上,考试合格与否全由电脑评判。车尾装有发射天线,场地上有发射塔,用来接收各种信息;车副驾驶座旁装有液晶显示屏,直接显示评判、打分。学员考试时的一举一动都在监控中。考官不允许和学员进行交流。
对于“电子眼”是否会影响考生的发挥,工作人员打了这么个比方:电子路考好比学生在学校考试,无论教室里是老师监考还是监视探头监考,对学生的考试成绩是没有影响的。学生的水平才是考试成绩的决定因素。
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近日,多名自称“顺风车”的车主被交警认定“非法运营”,车辆被扣并处一万元罚款。这些车主称,自己仅收取了油钱,纯粹出于好心并非盈利。
昨天,交通执法总队表示,顺风车在有金钱交易的情况下与黑车很难区分,目前只能按非法运营处理。
□事件
拼车收钱车被扣
据车主赵先生称,7月8日早上7点,他开车从良乡前往市区上班,车辆行至京石高速入口时,他见路边有人拦车,“当时正下雨,他们说要去城里上班,我出于好心就顺路拉了三个人”。途中,赵先生并未提及收钱一事,“下车时有乘客掏出了10块钱,说给我贴补油钱”。
赵先生称,车行至10号线六里桥地铁站外,乘客下车时,一名中年男子突然坐进后座,并要求他熄火拔钥匙。随后,中年男子出示了执法人员证件,“他说是执法大队的,见我收了钱,认为我是黑车”。事后,一名身着制服的执法人员告知赵先生系非法运营,“我好心给人提供方便,人家意思下给二三十块钱,连油钱还不够,怎么就成了非法运营?”最终,执法人员将赵先生的车开走。
对此,交通执法总队第八执法大队工作人员称,违反《无照经营查处取缔办法》的车主,按相关规定处以一万元罚款。
昨天,丰台、房山等地多车主均称与赵先生有类似遭遇。
这些车主是顺风车还是黑车,目前尚无明确定论。
□说法
执法总队
涉及交易均“按黑车处理”
昨天,记者从交通执法总队了解到,今年3月,北京市政府发布交通排堵保畅第十阶段工作方案时提到,要出台小客车合乘指导意见,但目前该意见尚未出台。在具体意见未出台前,这种搭顺风车有金钱交易或者有交易意向的做法,很难与黑车运营进行区分。目前,执法人员只能按黑车运营进行处理。
交通执法总队建议,在意见未出台前,双方最好以免费的形式合乘,以免被误认为非法运营。
律师
搭车分担成本“不算违法”
针对此事,北京隆安律师事务所律师尹富强认为,执法人员在执法过程中打击面过大,“搭乘者给了钞票就认为是非法运营,这就有问题”。
尹富强称,执法者对非法运营的界定并不明确,而搭乘顺风车分担成本本身并不是一种违法行为,被处罚的车主可以申请行政复议或行政诉讼,为自己维权。
顺风车活动发起人
不为盈利倡导“免费搭车”
“顺风车公益活动”发起人之一王永表示,现阶段所倡导的顺风车是免费的,不提倡分担成本。但黑车与拼车仍存在明显差别,“最大区别就是钱的问题”。王永称,黑车是盈利行为,而顺风车只可以分担油钱和高速费这两个成本,其他费用不能再分担。
王永呼吁,在执法人员严厉打击黑车的同时,也能对只分担成本的顺风车给予支持。(记者刘晓旭黄海蕾)
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