开车要注意的危险细节

　　近日，中国政府网发布的一条消息引人注目——从今年起，每年的12月2日将被设立为“全国交通安全日”。

　　截至今年10月，我国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人，近五年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。与之相应，我国道路交通事故死亡人数每年都在7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失10亿元左右。可以说，我国已经进入道路交通事故高发期。

　　而在这些惨痛的交通事故中，很多都是因驾驶员日常的坏习惯所导致。一些老手自认为技术好，边开车边打电话、发短信回微博、设导航查地图;一手握着方向盘，另一支手还在不停地搜索着电台更动听的节目，插空还得点根烟。真可谓眼观六路耳听八方，手“舞”足“蹈”一心多用。更有女性驾驶者，边开车边画眼线、涂眼影、抹口红，一进车里，恨不得有三头六臂，开车休闲两不误。更有些人自认为这是“拿手”的驾驶“技巧”，而说到底却是一些驾车的坏习惯、坏毛病。带着这些毛病上路，一旦遭遇突发情况，后果将不堪设想。

　　想必有驾照的朋友都应该知道，“开车不能打电话”早在2004年就被写进《道路交通安全法实施条例》。然而，有些驾驶自动挡车型的车主就认为，开车用到的是左手、右脚和眼睛，而打电话用到的是右手、耳朵和嘴巴，两件工作同时进行，又有何不可?而科学研究发现，大脑的视觉系统由两部分组成，分别是用来处理物体方位和物体属性(如颜色、形状)两方面信息的。在驾车的时候，这两部分视觉系统都是被充分启用的。而打电话这一行为，虽然以听觉来接收信息，但仍会在大脑中形成相关图像。这样一来，负责思维和控制语言系统的大脑额叶部分将“超载”，会挤占已经工作的视觉系统。这种状态下驾驶车辆，发生车祸的风险会成倍增高。

　　不仅打电话，开车时调整座椅、化妆等小动作，也都会分散驾驶员的注意力。一旦遇到突发情况，驾驶员的反应就会迟缓，甚至会出现操作不当、判断失误等情况。美国一家研究所曾发起一项调查，结果显示，开车时“兼顾”其他活动，发生交通事故的概率是通常情况下的4倍。而开车时的这些不良习惯，也成为仅次于酒驾，威胁驾驶者安全的“第二杀手”。

　　即使明知开车时这些坏习惯的危害，再加上法律法规明文禁止，却依然有人知法犯法，原因何在?归根结底，还是驾驶者的安全意识薄弱，不拿这些坏习惯当回事。

　　俗话说，细节决定成败。套用在开车上，各种小细节关乎到安全行车的整个细节。因此可谓“细节关乎生命。”正是因为忽视了这些小细节，才会导致不幸的发生。驾龄长不等于驾驶规范，没出过意外不等于行车安全。试问上述诸多“开车不该干的事”，又有哪位司机朋友敢说自己从未做过?所以改掉驾车坏习惯，首先要从自身做起。

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新手开车可要长点心 十字路口遇红灯如何刹车

　　刚领的驾照，想要试试手，在地下车库里直接撞上了墙，出了人命。杭州一位女司机的死，给不少人提了个醒：考出了驾照，未必真懂开车。据说，这位女司机在学车期间学得很好，考试都是一次性通过的。可是那天当车子冲向下坡的时候，她慌乱得连刹车都踩不了。

　　你有驾照，可是你真的会开车吗?你在驾校里学车，开车时该用的知识，你真的都学到了吗?就连教练们都承认，驾校里学的大多是应试内容，真正上了路，要学的还有很多，你的驾驶知识需要查缺补漏。

　　第一章 安全行车意识

　　查漏补缺：临路口，提前一脚减速，再一脚刹车最保险

　　讲到行车意识，或许大家会觉得这个概念很抽象，不过这却是两位教练一致强调的重点。所谓行车意识，包含了两个方面，一个是安全行车意识，一个是文明行车意识，其中，前者是最关键的前提。

　　安全行车意识是必须贯穿在整个驾驶过程当中的。教练们尤其强调的是，莫开赌气车，莫开英雄车。千万不要觉得自己技术高明，油门往死里踩，在路口和人家比谁起步快，这些都是要不得的。有了这些安全意识，才具备了接下来学习具体行车技能的基础。

　　安全行车意识包括了很多方面，朱教练提到了他认为最重要，同时又是大部分驾驶者非常缺少的预见性。他说，道路情况是在不停变化的，每秒钟的路况都不同，因此驾驶者应该具有一种“发展的眼光”，关注的不应该只是前车的状况，甚至连前面三四辆车的状况，都必须尽收眼前。

　　举个例子，马上到一个路口了，这个时候绿灯在跳，马上要变成黄灯。通常情况下，我们的反应肯定是加速通过。但是如果这个时候你前面有两三辆车，你就千万不要再踩油门了，因为其中的任何一辆都有可能踩刹车，这个绿灯十有八九是过不了的。尤其在这种跳灯的时候，更有必要有预见性地进行提前刹车。临到路口前的制动最好分两步，提前的一脚减速，能让车子慢下来，同时提醒后车，接着再一脚刹车，让车子彻底停下来，这种做法最保险。

　　除了对前方路况需要有全面的关注，对于横向安全距离的把握，也是非常重要的。通常情况下，车辆并排行驶互不影响。但是在这个过程中，也需要关注自己和旁边车辆的距离是否安全。尤其是在拥堵路段，车子挤来挤去都不在划定的车道内，这个时候稍不小心就会有刮擦。

　　第二章 如何学会判断

　　在行车过程中，我们需要进行很多判断。前方有并排两辆车，中间留下的缝隙是否足够通过?车轮和分道线之间有多少距离?这些都需要判断。平时在驾校里学车时，教练要么用引擎盖上的一条线做参照物，要么直接在车窗上贴一个硬币做参照物。但是在实际操作时，这些参照物都不是最实用的。

　　车轮距离分道线多远最安全?通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60cm即为安全距离。那么，这个60cm又该如何判定呢?老司机一般会选择看看左侧后视镜，根据经验估计车身与分道线之间的距离。但是，对于新手来说，还有一个更保险的办法：开车时平视前方，当看到左边分道线与车子左前角重合，而分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10cm左右。这个时候车辆距离左侧车道线大约60cm。

　　一般来说，判定好左侧位置，整辆车子在车道上的位置就对了。当然，我们还可以通过右侧车轮的位置，来校对车辆与车道的距离。一旦发现引擎盖中央位置与右侧白线重合，这个时候说明车子已经明显偏向右边，需要及时调整。

　　以上这些判断车轮与路面白线距离的方法，同样适用于停车，不同的只是其中的一条白线，可能变成了马路牙子，但是判断方法同样奏效。在狭窄路面上判断车子能否通过，用的也是这个方法。将左右障碍物比拟成路面白线，再判断左右轮是否能同时通过并且与“白线”保持距离。当然，这个时候千万别忽视了两个后视镜。

　　除了通过观察前方来判断左右车距，我们还需要掌握另外一个技巧：用外后视镜来判断前后距离。

　　用后视镜判断车距，最直接的就是观察后车在后视镜中所占的面积。通常来说，当后车充满后视镜的时候，前后车距离大概只有3米左右，这意味着两车距离很近，此时千万不可以轻易变道。当后车图像在后视镜中占到三分之二的时候，前后车距大概是5米左右;占到二分之一的时候，前后车距大概是8米左右;占到三分之一的时候，前后车距在12米左右。

　　按照这种方法，我们可以知道，后车图像在镜中占得越少，两车距离越远，这个时候变道并线的安全系数也会相对高一些。一般来说，后车图像不足后视镜面积三分之一时，再进行变道并线才更安全。

　　不过，陈教练也提醒我们，就算充分掌握了判断技巧，能够在变道之前进行隐患排除，还是不应该在驾车过程中随意变道。他建议要保持车道，不做毫无目的的变道，不做随意的变道，这样才能真正减少隐患。

　　通常情况下，左轮距离左侧分道线大约60厘米即为安全距离。

　　分道线的延伸线与前挡风玻璃左下角距离10厘米左右。