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汽车车内桌位安全程度分析
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  前段时间,韩亚航空发生空难,随后引发全民大讨论“飞机哪个部位最安全”。飞机前、中、后位置各有一大批粉丝,均认为所在位置最安全,吵得不可开交。其实,飞机安全系数高,通常不出事,一出事便是大事,既然是“大事”,坐在飞机上哪个位置危险系数差别不大,事故一旦发生,用流行话描述,便是要拼人品。反倒汽车常在陆上跑,经常出事,上车前有必要认真考虑,该坐哪个位置才更安全?一辆车,五个位,安全性真的大有不同!

  驾驶座最安全

  普遍认为,驾驶座后方,即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是,老板位置为全车次安全位置,最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术,无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明,只有单气囊时,给驾驶座;高强度钢到目前为止,都优先供应左侧A柱。

  至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说,都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位?发动机!发动机重量减轻,提升燃油经济性是一方面,另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。

  为什么优先照顾驾驶座?原因并不复杂,驾驶员只要生还,便有可能带领车辆走出困境,因为整套驾驶机构都在他的控制下,副驾人即便能控制方向盘,也不能够着刹车和油门。2012年5月,杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部,他临危不惧,忍痛缓靠边停车,乘客无一受伤。

  后排中央最危险

  最危险位置为后排中央。这一位置上,B级以下车型常没有头枕,安全带只能腰间固定两点式,座椅短且向上凸起,全无包裹性和支撑性。同时,这一位置安全配置严重缩水,没有任何安全气囊、气帘能够照顾到,正面碰撞中,还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键,这一位置还没有拉手,事故中,会像浮萍一样无助。

  在欧美国家,大部分情况下汽车内只坐一人,至多两人,用到后排机会不高,更何况是满载五人。中国刚处于汽车社会初级阶段,要求一车多用,且经常满载。近些年,车企逐步提高后排中央“待遇”,提供三点式安全带,标配头枕,将车辆加宽;重新调整底盘结构,将后排地台抹平。但就算安全性提升之后,后排中央依旧是五个位置中最低的。

  后排右侧次危险

  数据显示,驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应,驾驶员左侧方次之,为80%。最低为右后侧,不足40%。硕大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区,这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以,右后侧位置为五个座位中次危险的座位。

  除盲区大这一原因之外,还因为,紧急情况下,左打还是右打间,驾驶员会下意识选择前者,因为在中国,他坐在左边。根据力学定律,后排乘客只会往右边甩,此时车窗打开,且没系安全带,后排乘客可能没反应过来便被甩出车外。别相信电影,电影里人从车上甩下,翻几个跟头便没事,那纯属虚构。车祸中车内人不好受,但被甩出车外后果绝对更重。

  第三排也危险

  上述均以五座为标准,七座车又会如何?第三排座椅安全性实在不能恭维,没有安全气囊、气帘,通常也没有头枕;同时,座垫底下为悬挂,座垫厚度被尽可能的缩小。

  七座车通常会最大化利用车内空间,所以,第三排座椅被设计得极靠近后尾门。仔细留意,七座车第三排座椅坐下成年人时,其后脑勺距离后风挡相当近——全尺寸七座车可能稍好些,紧凑型七座车均如此。危害性在哪里?后面车如果刹不住,一头撞上去,那后果不堪设想。

  有一个细节或许大家不知道,许多车型在进入中国之后,减配严重,其中最常被减掉为后防撞梁,外面看不出来;前防撞梁不会减,那会影响碰撞测试成绩。

  【应对措施】

  安全带!安全带!

  再次强调:必须系上安全带,不管你坐在哪个位置上。据报道,此次韩亚航空空难,一女孩没有系安全带,当场遇难。现在不得而知这女孩为何没有系上安全带,或是疏忽大意,或是熟睡中不自觉。

  飞机上,还有空乘人员不断提醒要系上安全带。在汽车中,便全部要靠自觉,尤其是后排乘客。身上绑着“绳子”,被牢牢固定在位置上,任谁都不舒服。但不要小看这根“绳子”,事故中,数它最有用,能将伤害降到最低。毫不夸张地说,安全带是汽车发明以来最伟大的安全配置。只要你身处移动工具当中,不管汽车飞机,又或是火车轮船,哪怕是坦克,只要有安全带提供,建议你乖乖绑上。

  将方向盘握在自己手中

  越是有经验的老手越愿意自己开车,再苦再累都无所谓,一部分确实他们愿意开车喜欢开车,另外一部分他们怀有一份私心,为了自身安全,这份私心也是好意,驾驶员安全,便是整车安全。

  乘坐不是那么熟悉驾驶员开的车辆时,首选跟驾驶员商量,让你来开车,前提是你的驾驶技术够好。如不能如愿,次选坐副驾,再次选后排左侧,最后坐后排右侧。绝对不坐后排中央,空间小,挤得难受,又不安全。

  速度慢更安全

  有一误区要纠正,汽车实际安全性与售价不成正比。诚然,售价越高,安全配置更为齐全,但是,不管不顾地开快车,再强大的安全系统都抵消不了速度快带来的能量冲击。真正与安全成正比为速度,速度越高,安全系数越低;速度慢,车辆相对更安全——这也是五菱之光、长安之星等微面事故致死率远比跑车低的原因所在。

  总的来说,一辆车两排座椅,五个座位,前排会比后排安全,左侧要比右侧安全。当然,这不是绝对,还跟驾乘习惯、交通环境以及车辆状态有关。

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坡道定点停车和起步考试技巧

  概念

  坡道定点停车和起步是驾驶员考试中的一个考核点。考试要求:要求在≥10%坡,≥30米坡长的坡道上的固定位置停车,考察方向、制动、离合器三者的协调配合。目的是为了培养机动车驾驶人准确判断车辆的位置,正确使用制动、档位和离合器,以适应在上坡路段停车与起步需要。

坡道定点停车和起步考试详解

  场地设置

  

  路宽:大于7米。

  坡度:大于10%。

  坡长:大于30米。

  定点杆桩:距坡底大于1.5倍车长

  操作方法

  1、听到“上坡定点停车”指令后,立刻打右转向灯,观看后视镜,等3秒后,方向向场地右侧靠;

  2、即将到达路边时,方向向左回小半圈,再迅速向右回正,使车右侧与路边保持平行,并距离在50cM内(以前方停车点白线为参照物,不得越白线);

  3、踩离合,慢速迫近停车点,当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹,停车,拉手刹(听到2响为止)、关转向灯;

  4、起步前,挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭;

  5、慢抬离合,手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时,放手刹,车即向前行进。

  注意事项

  1、上坡前应在最短时间内把方向调正。

  2、在上坡时候应打右转向向场地右侧靠,使车右侧与道路右边一条实线平行,车身侧面与该实线距离不得超过30厘米,且不能压到实线。

  3、注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合,放松驻车制动杆(手刹杆)的时机

  4、上坡后马上要过单边桥了,故速度不宜过快。

  考试评定标准

  1、车辆停止后,汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上,且前后超出50厘米,不合格;

  2、车辆停止后,汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上,且前后不超出50厘米,扣20;

  3、车辆停止后,车身距离路边缘线30厘米以上,扣20分。

  4、车辆启动后,车身后溜30厘米且不超过50厘米,扣20分;

  5、车辆启动后,车身后溜50厘米,考试不合格;

  6、坡道熄火,扣20分;

  7、车辆停止后,60秒内未启动车辆,超时不合格。

  考试要点注意

  考试要点主要是加速踩板、驻车制动器和离合器踩板的协调技能的掌握

  注意:正确掌握离合器的接触点;正确掌握驻车制动器操纵杆的放松时机;正确掌握加速踏板的踩踏时机及力(油门)的大小;起步时,切忌猛抬离合器踏板、猛踏加速踏板。

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