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由交通运输部、公安部联合发布的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》昨日公布,新《大纲》对各种车型总学时及培训内容进行了较大调整,总课时减少,操作更重实用性,强化了“安全文明驾驶”意识的培养。昨日,记者从石家庄市运管处获悉,目前省会驾校已施行新《大纲》标准,运管处驾驶员培训管理科科长何小民对新《大纲》进行了解读。
学员考试前先过考核关
何小民介绍,根据有关调研结果,机动车驾驶学员每天培训时间过长,培训效果不理想,对此新《大纲》对培训课时进行了硬性规定:每个学员的理论培训时间每天不得超过4个学时、实际操作培训时间每天不得超过4个学时。
每个科目学完,要对学员的学习情况进行考核。考核员需由二级以上教练员担任,考核合格后才能参加本科目考试,考核不合格的要进行复训。复训内容和学时由考核员确定。
何小民介绍,阶段考核类似于驾校的考前模拟,增设阶段考核的目的是让学员学得更扎实,保证培训效果。
理论学习分散在各科目中
在综合考虑考试科目的变化及可操作性,新《大纲》对各种车型总学时和各阶段学时做了相应调整,并增加了实际道路驾驶的学时。
以C1本为例,将原来86课时缩减为78课时,报名领取听课卡后,进行科目一学习,只需学满12课时,完成考核后即可报考科目一(理论)考试。
何小民说,课时的删减,主要涉及课程内容的变化。按照教学规律,学员应首先学习机动车基本知识,了解车辆的结构与性能、安全装置、操纵装置,检查与维护常识,因此科目一理论学习将机动车基本知识前置。
而其他理论学习,比如安全驾驶知识、伤员急救、道路交通法规、驾驶证使用、违法行为处罚等,则分散到科目二、科目三中。何小民介绍,这样安排比较科学,学员在实际操作前学习相应理论知识,更能有的放矢。
实际道路驾驶课时增加了
新《大纲》教学内容更加注重实际操作能力。科目二中增加的理论课时重在培养学员的正确开车习惯。4个课时的模拟学时中,上下车动作、驾驶姿势、操纵装置操作方法、上下车前的观察等教学内容,都有利于学员良好习惯的养成。
另外,科目二中的实际道路驾驶操作学时由原来的18学时增加到24学时(包含模拟学时4课时),还新增了“模拟城市街道驾驶”、“跟车速度感知”和“独立驾驶训练”三个内容,以满足实际训练教学需要。
何小民介绍,实际道路驾驶操作学时的增加,极大地强化了实际操作能力的培养,一方面强化基础的安全操作意识,另一方面加大在实际道路上应用能力。好的理论基础,加上大量的实际训练,培养出来的驾驶人能够更好地独立上路、安全驾驶。
培训内容充分考虑实用性
新《大纲》充分考虑到在实际道路驾驶中可能遇到的情况,有针对性地设置了非常实用的培训项目,以培养学员将来在实际生活中安全驾驶车辆的能力。
例如,新《大纲》保留了“倒入平行式停车位(S形倒车入位)”、“倒入垂直式停车位(L形倒车入位)”、“夜间、雨天、冰雪道路、雾天等恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶”等实用项目,增加了“常见交通标志、标线和警察手势辨识”、“模拟城市街道驾驶”、“跟车速度感知”、“独立驾驶”等项目,这些都是从实际驾驶需要设计的。
何小民介绍,这些项目的培训,保证了学员在完成相应培训与考核后,能够独立安全地驾驶车辆上道路行驶,避免拿到驾照却不敢开车上路情况的发生。
强化“安全文明”驾驶意识
新《大纲》全面强化了安全文明驾驶意识的培养。在教学项目设置中,特别强化了“通过路口、通过人行横道、通过学校区域、通过公共汽车站”等项目,要求学员形成对其他车辆和行人的保护意识。
新《大纲》明确提出应该倡导的文明行车做法,提前告诫学员应该避免的不文明驾驶行为。例如,将“安全文明驾驶常识”单独作为考试及培训内容,教学项目中特别设计了“安全礼让”的内容,在该部分重点强调了“人行横道前的礼让、会车时的礼让、遇特种车辆的礼让、遇路口拥堵时的礼让”等礼让常识,并罗列出了常见的不文明和违法行为,从具体项目及考试细节中给学员灌输文明行车意识。
同时,新《大纲》还首次加入了典型事故案例分析的内容,通过惨痛的交通事故,帮助学员分析事故原因、找出危险驾驶行为,强化学员对事故的防范意识。
大中型车增加考试项目
大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的考试增加了考试项目,删除了不符合驾驶技能规律的百米加减挡项目,增加了窄路掉头以及模拟高速公路、连续急弯山路、隧道、雨(雾)天、湿滑路、紧急情况处置等项目,并实际增加山区、隧道、陡坡等复杂道路驾驶培训及考试内容。
大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的培训学时安排区分了首次申请车型及增驾车型,增加了实际道路训练学时。
何小民介绍,这大大强化了学员将来作为职业驾驶员的驾驶能力培养,为今后的职业驾驶打下坚实基础。
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去年4月5日,金丽温高速金华段发生一起事故,一辆307与一辆温州牌照的相撞,两车均损失惨重。交警调查认定:双方负同等责任。
没多久,劳斯莱斯车主金先生到上海定损,4S店给出的折后维修价是240多万元。
天价维修费不但吓坏了标致车主,也吓坏了两车的保险公司,它们都给出理由拒赔。无奈之下,去年7月,金先生将自家保险公司告上法庭,要求先行赔付(本报曾进行连续报道)。
日前,鹿城区人民法院作出一审判决:劳斯莱斯投保公司,需赔付159万元。
双方的维修费估价差100万
标致车主拒绝认帐
这起事故发生后,两车的保险公司都傻眼了。
金先生的劳斯莱斯价值490万元,事故前一个月,他刚刚在太平洋保险公司投保一年,包括车辆损失险、不计免赔险等12个险种。
虽然总保费达到了十多万元,但相对于240万的维修费,仍是天壤之别。
太平洋保险公司的业务员告诉金先生,由于事故是同等责任,它们只能承担一半的维修费,标致307的车主方先生必须赔偿一半损失。
另一方面,标致307的投保公司根据保单,即便足额赔付,也只有50.2万元,剩下的70万元需要车主方先生自掏腰包。
方先生说,自己和妻子每月工资加起来只有8000元,这笔巨款赔不出来,同时,他也自己找了一家维修点询价,结果比金先生的报价少了100万。因此,他拒绝在自家标致307的事故定损单上签字。
互赔行不通,太平洋保险公司也以方先生不肯签字为由,拒绝向金先生的劳斯莱斯出具定损单。
车主状告自家保险公司
要求先行赔付
谁都不愿出钱的僵局,转眼就持续了几个月。期间,金先生自掏腰包,将受损的劳斯莱斯修好,并于转卖给了他人。
不过,自己的钱还是要拿回来的。去年7月,金先生将之前投保的太平洋保险公司告上法庭,要求保险公司赔付240万余元维修费和利息。
温州鹿城法院认为,虽然劳斯莱斯已经卖掉了,但事故发生时,这辆车还在金先生名下,也在保单的合约期内,因此受理了此案。
由于金先生不肯透露具体的维修金额,法院依照太平洋保险公司的申请,委托温州市涉案物品价格认证中心对劳斯莱斯的损失进行了评估,评估出来的维修费为180多万元。
法庭判赔159万,两车各半
这个让标致车主省了50万
近日,法院作出一审判决:太平洋保险公司赔偿金先生159万余元。
这笔钱是怎么算出来的呢?为什么和评估出来的费用有20万的差距?
原来,虽然金先生的车购买价是490万,但投保时他只保了398万,在计算了车辆折旧后,法院认定金先生属于不足额投保。
根据保险限额与事故发生时车辆的实际价值的计算公示,法院得出了159万余元的结论。
法院认为,虽然这起事故是同等责任,但根据法律,太平洋保险公司不应当以此为由,拒绝向投保人金先生赔偿。不过,金先生提出的利息要求,法院没有支持。
这个判决下来后,按照保险法规定,太平洋保险公司在全额赔付159万元维修费后,可以取得“代为求偿权”,向标致307车主方先生及其保险公司,追偿一半的费用。
看来,这起“豪车撞不起”的官司,还要继续打,不过,让标致车主稍感安慰的是,现在,他自己只要掏20多万了。
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