缩小优惠幅度，上了50岁多收500元

“史上最严驾考”下驾校更改“钱规则”

“价格马上要涨了，具体时间和涨多少还没确定，一般超过50岁我们就不收了。如果是51岁、52岁，就加500元/人，但是像58岁这样的就肯定不收了。”近日，在杭州某驾校，工作人员解释，由于考试难度加大，学习时间也相应增加，而上了50岁的人，因为年纪大反应不灵活，学习能力也下降，所以要加钱，而超过55岁就基本不收了。

物价部门表示，驾校挑年龄和加钱都是违规行为，学员可向杭州市机动车服务管理局举报。

驾校优惠幅度逐步缩小

“我们2月10日开始调价，原先的300元优惠取消，因为考试难度增加，学车时间加长。不过我们收学员没有年龄和性别的限制。”杭州某驾校的童教练坦言，考试规则变动后，合格率也变低了。

杭州广大汽车驾驶员培训有限公司的王先生则表示，学车的价格是在物价局指导下的，“按目前的情况，涨价是肯定不能涨的，因为我们是不能以超过收费标准的价格来收费的，只能说以前在收费标准内没有收足的情况下，适当缩小优惠幅度。”王先生以自己公司举例，春节开始就会提价到4690元，不再实行优惠价了。

“手动挡的学费是4700元再加保险和体检费，差不多4800元左右。”据杭州城西驾校工作人员介绍，目前暂时没有涨价，“但快了，报名要趁早”。

而另一家城西的驾校的工作人员也坦言，“目前手动挡学费4600元左右，自动挡5200元左右，还要加上80元的保险与体检费。”对于涨价的情况，该工作人员称目前尚未实施，不过可能近期会有调整。

记者还了解到，在广大驾校学习手动挡的价格是4390元，而其他驾校的价格普遍在4700元—4800元左右。“所以4690元的价格并没有超过物价局的标准。”王先生还告诉记者，“手动挡的价格在4800元左右已经达到标准的上限，而自动挡超过5100元就可能有问题了。”

而据《浙江省物价局关于调整机动车驾驶员培训收费管理有关事项的通知》规定，C1照最低收费3445元，考试费用1010元，按照规定最高上浮20%计算，总费用在4455-5144元之间。如果按照现行标准，即使各驾校涨价，最高也不会超过5144元。

上了50岁加钱、超55岁不收

记者查询发现，按照《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）“第十一条 申请机动车驾驶证的人”，应符合的年龄条件是“申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下。”

而实际上，杭城还是存在部分驾校“挑年龄”“挑性别”的现象。

据杭州某驾校工作人员介绍，一般超过50岁的学员就不收了，“如果是51、52岁的就加500元/人，但是像58岁这样的就肯定不收了。”

“学习手动挡50多岁年龄太大了，教练不收，而自动挡50岁是可以的，但是学费要加两三百元。”城西某驾校工作人员表示。

不过，黄龙驾校的工作人员告诉记者，他们手动挡的学费是4810元，自动挡则是5100元左右，而对于年纪大的学员，她推荐选择自动挡，“比较简单易学”。

驾校拒绝年龄大的学员，主要还是因为考试规则的变化，合格率降低，教练不愿意带大龄学员。

谈到合格率，广大驾校的王先生直言有所下降，“不过，我认为考试规则不能以‘难’和不‘难’来评价，只能说我们暂时还不适应。”因为考试方法和以前的差别比较大，所以一般需要1-3个月的“磨合期”。要看教练的接受能力了，一般3个月就会慢慢适应了，而合格率也就回升了。

他还指出，现在的考试规则更实用，和平时实际开车更贴近，“我们当然希望毕业的学员可以少有交通事故，不是只为了一个驾照而来培训，而是为了以后的安全驾驶，我觉得考试规则的变化是好事，不过需要调整训练的方法和一段时间来接受、磨合。”

挑年龄、加钱属违规，可举报

记者查询相关文件后发现，浙江省物价局2011年11月15日签发并于2012年1月1日实施的文件规定，“学员有特殊需求或未列入附件的培训车型实行市场调节价，由驾驶员培训机构与学员双方协商确定，并签订书面协议。”“按规定完成后培训学时但未完成考试科目要求，学员需加时培训的，按实际加时学时和相应学时的收费标准收取加时费。”

“显然，挑年龄、加钱的行为属于违规。”浙江省物价局的工作人员告诉记者。不过，杭州市机动车服务管理局的工作人员表示，目前还未接到类似举报，“如果接到举报，我们会展开调查，根据调查结果和相关法律法规进行处理。”

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　　被誉为史上最严的新交规已经开始实施，其中关于闯黄灯扣分的规定也是饱受质疑。虽然公安部近日表示闯黄灯暂不处罚，但是从相关规定的力度来看，未来对于交通违法的惩罚只会越来越严。

　　虽然关于误闯黄灯会被扣分的担忧随着公安部的解释暂时化解，不过针对国人多年遗留下来的“闯黄灯”陋习，我们真的应该自我反省一下，毕竟抢一秒危险多十分，身边因为闯黄灯造成的事故也不在少数。面对亮起的黄灯，我们应该做些什么?

　　● 切勿急加速

　　很多朋友养成了一个坏习惯，信号灯变黄就加油，争取可以抢一下。先不说抢黄灯是否被罚，单从安全角度考虑这种方法也是不可取的。正确的方法是通过路口时降低车速，脚放在刹车上，黄灯亮起时踩下刹车，保证安全的前提下尽快将车停下。

　　● 到达路口前观察后车车距

　　为了保证安全，不光是前车跟车距离要注意，自己后方的车距也要注意。当通过路口时，随时可能制动，此时应当从后视镜观察后车离自己的距离是否安全，如果距离过近可以采用降速滑行，轻点刹车的方法提前示意后车减速，以免发生危险。

　　● 判断刹车距离

　　如果黄灯亮起时，我们距离黄灯停车线较远，此时应当保持安全的前提下尽可能的迅速制动。如果我们离停止线很近，完全无法将车停下来，应当通过路口时将车速降下来，并且尽可能的将车停住，即便过线也不会受到处罚。

　　说到刹车距离，很多朋友抱怨新规欠考虑，很多时候黄灯根本无法将车停下，不少网友也做了一些测试来证明某些情况下黄灯停确实存在难度。我们也模拟遇黄灯后紧急制动的场景，为大家提供一个参考数据。

　　从实验结果看，60km/h的时速下，15m的距离可以将车停下，考虑到黄灯时驾驶员需要一些反应时间，因此实际操作中距离也许更长一些，如果此时距离路口较近，这个制动距离恐怕无法避免处罚。如果我们养成路口减速的习惯，将车降速滑行至50km/h甚至更低的时速，即便反应时间有延迟，应该也可以在数米内将车停下，大大减少了过线的概率，因此降低车速是最有效的避免闯黄灯的唯一办法。

　　除此之外，绿灯状态下通过路口时也应当特别注意。

　　● 保持安全车距

　　首先我们在行车中，要时刻保持一个相对安全的车距，在通过路口之前更要特别注意。拉开足够的车距可以免前车突然制动造成追尾，同时遇到突发状况也给自己争取了一些反应时间。

　　究竟什么样的距离算是安全距离呢，大家可以参考自己的车速而定，时速是多少公里，就保持多少米的车距即可。如车速50km/h，我们可以保持50m的车距。

　　● 降低车速

　　人们常说十次事故九次快，往往车速降低，很多事故可以避免。城市道路限速大多在60-70km/h左右，我们应当在到达路口之前降低车速，并且将脚放在制动踏板上备用，观察前车及其周围情况，一旦出现紧急情况可以做出及时反映。

　　● 观察辅助参考灯

　　虽然信号灯突然变为黄灯使得很多司机措手不及，不过一些情况下，我们还是可以通过其他辅助信号灯来预判黄灯出现的时间的。比如个别路口信号灯采用数字计时的方式，或是进度条的显示方式，我们都可以通过显示上的变化来预判信号灯是否即将变化。

　　另外有些信号灯的设置会在绿变黄之前绿灯闪烁数秒，或是信号灯旁的行人或自行车信号灯率先闪烁或变黄变红，都是机动车信号灯即将变化的前奏，因此利用辅助提示灯光来判断本方向机动车信号灯的变化也是我们要具备的行车技巧。

　　● 远离大型车辆

　　尽量不跟在公交车，货车等大型车辆的后面。即便跟随它们也应当保持足够的距离，以免视线受到阻碍，无法及时观察信号灯或是路面状况，面对突发情况容易发生危险。

　　总结：

　　任何事情都有他的两面性，我们在质疑新规合理性的同时也不可否认一个现实，那就是新规公布后的效果是立竿见影的，大家都会在路口减速且不再抢黄灯，驾驶员都是尽可能的在黄灯亮起后停住而不是尽可能的越过，这是一件好事情，细微的改变可能正是新规带来的积极的方面，也是无论规则如何调整我们应当坚持的正确做法。

　　处罚可能并不是新规的目的，罚与不罚并非重点，重点在于我们每位行驶在路上的人们应当要重视黄灯，养成安全意识。在种种质疑声中公安部已经表示闯黄灯暂不处罚，大家可以解除心中某些纠结的疑惑，但是这并不代表着黄灯再回归到曾经“摆设”的状态。未来相关法律法规一定会逐渐从严，我们还是希望广大车友提高自己的安全意识，遇到黄灯停一停，如果能借助史上最严但不够完美的新规真正改变我们道路环境，改变常年养成的陋习，未尝不是一件好事情。