阿花（化名）想学车，在老乡的介绍下认识了柳州市某驾校的教练罗某。“好心”的罗某以一对一的方式优先教阿花练车，可阿花怎么也没想到，这罗某竟包藏祸心。罗某大白天带阿花去阳和考点附近练车后，将车开到一工地，在车上对阿花进行了侵犯。事后，罗某也慌了，想用钱来息事宁人。

但如此恶徒怎可放过，阿花最终选择了报警……

学车遇上“热心”教练

罗某今年53岁，柳城县人，是我市某驾校的教练。阿花也是柳城县人，因为想学车，便通过老乡介绍，到老乡曾经的教练罗某所在驾校报名学习。
通过这层关系，在驾校里罗某见到来报名的阿花后，特地嘱咐其通过交规考试以后，一定要选择跟他学车。

对于罗某的话，阿花并没在意。 今年6月3日，通过交规考试后，阿花到驾校进行练车学习，驾校将其分到了另一教练名下。

两天后，得知此消息的罗某打电话给阿花，责问其为什么不选择跟他学车。抹不开老乡的面子，阿花只好顺着罗某的意思，询问如何更改选择教练。

不过，罗某教其变更教练的方法，并没有得到驾校的同意。罗某随后表示，要以一对一的方式，优先教阿花练车。见罗某如此热心，阿花没有理由拒绝，同意了。

单独练车露出色心

阿花并不知道，初次见面后，罗某就惦记上了她的年轻貌美。“热心”提供一对一的教学，只不过是罗某寻找下手机会的借口。

6月6日8时许，罗某联系阿花，要教其学车。阿花不知其企图，如约而至。

罗某并不急于求成，所以两人先是在驾校里练习踩离合及刹车。期间，罗某按捺不住，借机将手放在阿花大腿上来回抚摸，并不断讲些黄色段子来试探阿花的态度。 阿花很反感，但为了学车忍气吞声，仅是数次口头禁止对方的无礼之举。

看到阿花不敢声张，罗某的胆子逐渐大了起来，但表面上却表现得很尊重阿花意愿。

一直练到上午11时左右，罗某提议上路练车，将阿花带到了阳和古亭大道学车考试点附近。这里人烟荒芜，罗某的胆子更大了。他不停地抚摸阿花的敏感部位，阿花虽感到周身难受，却不敢做声。

被阻止不罢休仍侵犯

罗某见阿花不敢反抗，伸出双手想要抱住阿花。察觉到危险，阿花突然激烈反抗，大声对罗某喊道：“你要是敢动我，我就告诉驾校换教练！”罗某听阿花这么一说，兴致全无，便提出带阿花到附近吃个午饭，阿花同意了。午饭过后，两人继续回到了古亭大道的考试点附近。

不料，罗某见之前的预谋没有成功，并未罢休。他趁机表示，阿花练车累了需要休息，换其开车找地方休息。之后，罗某便开车到近高速路旁的某施工工地上停下了车。

见四周无人，罗某又开始对阿花动手动脚，并不顾阿花的反抗，在车上对其进行侵犯。

欲拿钱封口终成被告

事后，被侵犯的阿花哭喊不止，让罗某有点心慌，提出以赔偿5000 元的方式息事宁人。

阿花坚决不同意，并准备夺门而逃。罗某为防止其逃跑报警，将车门全部锁住，并夺走阿花的手机，关机。为安抚对方，罗某又试图说服阿花做其情人。

阿花随后冷静了下来，沉默不语。罗某以为阿花有所动摇，赶紧献殷勤，表示愿意马上取5000元钱给她压惊。阿花没有答应，要求罗某将其送回驾校。

当车向前行驶到一个路边厕所附近时，阿花紧急踩了教练车副驾驶位上的刹车，强烈要求上厕所。

没办法，罗某只好打开车锁，放阿花出去。一开门，阿花就抢过自己的手机，沿着大路狂奔起来。她跑进了附近一个工厂的门卫室，报警求助。

罗某看到阿花狂奔，便立即开着车紧跟着。当他发现阿花跑进工厂门卫室时，停下车想追上去。不料，接到报警很快赶到现场的民警，将他逮了个正着。

目前，该案正在鱼峰区人民法院一审审理当中。

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”