《关于电动车的问题，你知道有哪些规定吗》由石家庄学车网小编2021年12月27号整理。1. 驾驶电动自行车应该在什么车道行驶？答：电动自行车属于非机动车。非机动车应当在非机动车道内行驶；没有非机动车道的靠车行道的右侧行驶。2. 电动自行车有限行规定吗？答：正式号牌的电动自行车，不限行；临时号牌的电动两轮车，限制通行中山路（友谊大街至体育大街段）、裕华路（友谊大街至体育大街段）、中华大街（和平路至槐安路段）、建设大街（和平路至槐安路段），过渡期满后，不得上道路行驶。3. 驾驶电动自行车上道路行驶必须戴头盔吗？不戴头盔怎么处罚？答：驾驶、乘坐电动自行车应当佩戴安全头盔。驾驶、乘坐电动自行车未佩戴安全头盔的，由公安机关交通管理部门给予口头警告，责令改正。对拒不改正的，视情节可以处以警告或者10元以上50元以下罚款。4. 使用共享电动自行车需要自行携带安全头盔吗？答：《河北省电动自行车管理条例》第三十四条规定，互联网租赁电动自行车经营单位应当随车配备安全头盔。驾乘人员在使用共享电动自行车时，发现该电动自行车未配备安全头盔的，不得驾乘。5. 什么是电动轻便摩托车？答：电动轻便摩托车是使用电力驱动的，其最高设计车速不大于 50km/h，且其电机的最大连续额定功率总和不大于 4kW的道路车辆（不包括符合电动自行车国家标准规定的车辆）。包括两轮电动轻便摩托车和三轮电动轻便摩托车，均属于机动车。6. 什么是电动摩托车？答：电动摩托车是使用电力驱动的，其最高设计车速大于 50km/h，或其电机的最大连续额定功率总和大于 4kW的道路车辆。包括两轮电动摩托车和三轮电动摩托车，均属于机动车。7. 什么是低速电动车？答：根据工业和信息化部发展改革委科技部公安部交通运输部市场监管总局《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车。8. 市区电动摩托车在哪里上牌？答：各县级车辆管理所均可办理摩托车注册登记业务。市区群众有办理摩托车业务需求的，长安区居民到正定县、高新区居民到藁城区、裕华区居民到栾城区、桥西区和新华区居民到鹿泉区车辆管理所办理摩托车核发临牌、注册登记等业务。9. 摩托车需要购买交强险吗？答：摩托车属于机动车，根据法律规定，应当购买机动车第三者责任强制保险。10. 驾驶摩托车上道路行驶应当遵守的基本条件？答：（1）摩托车经公安机关交通管理部门登记并悬挂机动车号牌；（2）摩托车驾驶人取得准驾车型相符的机动车驾驶证；（3）购买机动车第三者责任强制保险；（4）摩托车驾驶人及乘坐人员佩戴安全头盔；（5）驾驶摩托车应当遵守全天限制通行市区三环路（含主路、辅路）以内道路的规定。11. 申领摩托车驾驶证的年龄是多少？答：申领轻便摩托车驾驶证的，在18周岁以上、无年龄上限；申领普通摩托车驾驶证的，在18周岁以上，60周岁以下。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。