已有多年驾龄的很多车主经常以老司机自居，认为自己无所不知。今天石家庄驾校，就为大家介绍几个关于汽车的冷知识，其中有些即使是老司机也未必知道哦！

1，安全气囊也需更换。

理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。车子启动后如果安全气囊警示灯依然闪烁或长亮不熄，就表示气囊或者引爆气囊相关的电子设备出现故障了,一定要到专业的售后服务点去检测气囊。平时每隔1—2年去保养的时候也可以让售后站检测一下气囊。

2，玻璃水为蓝色，因为有毒。

玻璃水呈蓝色或绿色并没有特殊意义，只是想通过颜色告诉车主，这是一种有毒液体在汽车玻璃水中，很多元素是通过添加化学添加剂而完成的，要小心使用。同时，厂家也是为了与其他物色液体区分开，避免添加错误，例如防冻液。

3，刹车要比油门高。

其实刹车油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高。从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门。

4，下暴雨时不要加油。

在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧引发火灾、爆炸等安全隐患。加油站的燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多，如果进行加油操作，燃油蒸汽容易被雷击中，导致车辆和油罐将发生爆炸。当然不排除有一些加油站会在在雷雨天给车加油，不过还是不要冒险的好，这真的很不安全。

5，停车车头得朝外。

有些国家明确规定了停车的时候，车头一律向外。这样一来，遇到紧急情况时，车头朝外的车辆就可以迅速撤离停车场。而且没有视野盲区，更加的安全。

6，离方向盘远点。

很多身材娇小的朋友开车时，都喜欢把座椅挪得很靠前，这样视野广，打方向盘也轻松，但这样做也是很危险的。若紧急情况下气囊弹出，不禁起不到保护作用，反而会伤害到驾驶人。一般气囊安全距离是方向盘中心到胸骨位置大约要有25厘米左右的距离。

7，座椅靠垫有隐患。

有些人习惯性地在驾驶席座位上垫一个坐垫，但这种活动的坐垫会造成驾车者身体不稳，当遇到情况紧急制动时，身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落。

石家庄驾校温馨提示：安全问题马虎不得，这几个问题很容易因事小不被重视而忽略，但是在某些特殊情况下，它们却能保护自己的安全。记得把这些安全知识告诉身边的朋友哦！

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。