某报记者近日撰文，回忆他在芬兰首都赫尔辛基工作时学习开车的经历。据其讲，在芬兰驾驶员培训学校（简称驾校）跟教练学开车，有两点印象深刻：一是安全，二是礼貌。

芬兰驾校的教练强调最多的是行车安全，以保证自己和他人的安全。练车过程中，教练会从细节上严格要求学员，如跨道和超车必须闪指示灯，即使没有其他车辆也不要骑线行驶等。学完驾驶技术，驾校还专门安排学员看车祸录像，以直观的画面刺激促使学员严守交规，谨慎驾驶。

而在教育引导学员礼貌行车方面，教练时刻要求学员处处关照别人，尽量不给别人造成危险或不便。例如，刹车前要先看后视镜，要顾及后面车辆是否来得及减速。在行驶权利相等的路口，最好礼让别人先行。对于别的司机的礼貌避让，教练也会要求学员表示感谢。

考试过程中，只要学员能够做到安全和礼让，即便出现熄火现象，考官照样会让学员通过考试。

由芬兰驾校的学车状况，不由联想到我们的学车情况。笔者也曾在驾校学过车，据观察，有些驾校追求的目标，似乎不是安全与礼貌，他们目光紧盯的更在于考试通过率。学车过程中，尽管教练也会手把手地教学员，但他们嘴里念叨更多的是，照之而行方能够顺利通过考试。有些情况下，教练自己也不注意遵守交通规则，甚至津津乐道于自己这些所谓的“驾驶技巧”，将之作为“独门秘笈”传授给学员。还有些教练热衷于给学员灌输“人脉”思想，积极为学员“找关系”牵线搭桥，使其在考试时能够剑走偏锋，顺利通过。

随着人们对于学习掌握驾驶技术的需求日益热切，各地的汽车驾校也呈现出了蓬勃发展态势，竞争较为激烈。此种情况下，驾校只着眼于考试通过率，自然能够满足许多人快速拿到驾照的愿望，能够吸引更多的学员来报名学车，也从而能够给驾校自身包括教练自己带来丰厚的经济收益。但是，这种只追求眼前利益的行为，也容易产生诸多不良后果，最为直接的后果，就是一些人拿到驾照后，驾驶技术不规范，驾驶行为不文明，酿成交通事故、造成交通拥堵，给自己和他人的人身安全带来危害，给社会交通秩序的和谐带来不便。

近几年来，汽车以加速度进入家庭，道路上行驶的车辆越来越多。越是在此种形势下，越需要驾驶人员凭着过硬的驾驶技能安全驾驶、礼貌行车。各地驾驶学校作为培养驾驶人员的摇篮，必须严于律己，端正经营理念，本着对人民群众生命财产安全高度负责的态度，像芬兰驾校那样悉心培养出优秀的汽车驾驶员。驾校管理部门也要加强教育与监督，及时防范和矫治驾校教学当中的“跑偏”现象。据了解，节假日期间，有了空闲时间，学驾驶的人更多，驾校应该更加注意这些问题。

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在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。