某报记者近日撰文，回忆他在芬兰首都赫尔辛基工作时学习开车的经历。据其讲，在芬兰驾驶员培训学校（简称驾校）跟教练学开车，有两点印象深刻：一是安全，二是礼貌。

芬兰驾校的教练强调最多的是行车安全，以保证自己和他人的安全。练车过程中，教练会从细节上严格要求学员，如跨道和超车必须闪指示灯，即使没有其他车辆也不要骑线行驶等。学完驾驶技术，驾校还专门安排学员看车祸录像，以直观的画面刺激促使学员严守交规，谨慎驾驶。

而在教育引导学员礼貌行车方面，教练时刻要求学员处处关照别人，尽量不给别人造成危险或不便。例如，刹车前要先看后视镜，要顾及后面车辆是否来得及减速。在行驶权利相等的路口，最好礼让别人先行。对于别的司机的礼貌避让，教练也会要求学员表示感谢。

考试过程中，只要学员能够做到安全和礼让，即便出现熄火现象，考官照样会让学员通过考试。

由芬兰驾校的学车状况，不由联想到我们的学车情况。笔者也曾在驾校学过车，据观察，有些驾校追求的目标，似乎不是安全与礼貌，他们目光紧盯的更在于考试通过率。学车过程中，尽管教练也会手把手地教学员，但他们嘴里念叨更多的是，照之而行方能够顺利通过考试。有些情况下，教练自己也不注意遵守交通规则，甚至津津乐道于自己这些所谓的“驾驶技巧”，将之作为“独门秘笈”传授给学员。还有些教练热衷于给学员灌输“人脉”思想，积极为学员“找关系”牵线搭桥，使其在考试时能够剑走偏锋，顺利通过。

随着人们对于学习掌握驾驶技术的需求日益热切，各地的汽车驾校也呈现出了蓬勃发展态势，竞争较为激烈。此种情况下，驾校只着眼于考试通过率，自然能够满足许多人快速拿到驾照的愿望，能够吸引更多的学员来报名学车，也从而能够给驾校自身包括教练自己带来丰厚的经济收益。但是，这种只追求眼前利益的行为，也容易产生诸多不良后果，最为直接的后果，就是一些人拿到驾照后，驾驶技术不规范，驾驶行为不文明，酿成交通事故、造成交通拥堵，给自己和他人的人身安全带来危害，给社会交通秩序的和谐带来不便。

近几年来，汽车以加速度进入家庭，道路上行驶的车辆越来越多。越是在此种形势下，越需要驾驶人员凭着过硬的驾驶技能安全驾驶、礼貌行车。各地驾驶学校作为培养驾驶人员的摇篮，必须严于律己，端正经营理念，本着对人民群众生命财产安全高度负责的态度，像芬兰驾校那样悉心培养出优秀的汽车驾驶员。驾校管理部门也要加强教育与监督，及时防范和矫治驾校教学当中的“跑偏”现象。据了解，节假日期间，有了空闲时间，学驾驶的人更多，驾校应该更加注意这些问题。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)