喜欢越野的人看见坡就想爬上去，这辆车前轮已经在山顶上，可是轮胎在空转。 　　     车辆的性能当然重要但更重要的是驾驶者的个人

喜欢越野的人看见坡就想爬上去，这辆车前轮已经在山顶上，可是轮胎在空转。 　　    驾驶常识一： 车辆的性能当然重要但更重要的是驾驶者的个人技巧

    四驱车爬坡技巧

    在动力和附着力之间寻找平衡

    驾驶常识二：开车爬山坡时成功登顶的关键在附着力。把附着力保持多久是决定成败的关键因素。这时，比悬挂和轮胎更重要的是驾驶者的技巧。

    从理论上说，应该保持一定的速度，然后尽量加速，尽量在坡上走得更远。初学者容易认为保持附着力的最佳途径是用最低挡。一点一点往上蹭。但是如果不管什么人都可以用这个方法驾车爬上山坡，爬山坡也就没什么意思了。爬山坡最有意思的办法是利用轮胎空转，一边保持住附着力，一边向上走。

    一开始不要想那么多，只需把节气门开得大大的，勇往直前，看看会出现什么情况。走到一定的高度时，车轮会开始空转。到普通的方法已经无法使车身前进时，就停下来。如果想继续前进，就得使用特别的技术了。

    根据坡度和地面调节行车挡

   驾驶常识三： 爬山坡的要点在于合理使用速度和动力。要正确地使用速度和动力，就必须选择适当的行车挡。初学者容易认为坡度越大行车挡应该越低，其实不然。如果一道坡仅靠轮胎的附着力就能越过，上述办法当然有效。但是陡坡之所以难爬，不仅因为坡度大，还因为来自地面的附着力小。这时，速度优于扭力，选择行车挡时一定要记住这一点。当然，如果你选的挡太高、坡度突然变陡时你就会突然失去速度，同时失去扭力。在这种情况下，切记尽可能用高挡保持足够的扭力。具体情况根据车型、坡度和地面情况的不同会有变化。因此在什么情况下哪挡最好，不可一概而论。

    因此，不要一次不成功就罢手，多试几次，用不同的行车挡，走不同的路线，找出最佳方法。

    适时加速，保持最佳路线

    驾驶常识四：如果你想找到使用最大节气门的极限，应该从学习如何保持附着力开始。最能保持附着力的办法不见得是把节气门完全打开。最有效保持附着力的办法，是把节气门开到车轮开始空转的地步。

    必须学会把握这一时机，并保持住这种状态，但是老手也不容易做到这样。打开节气门，直到车轮开始空转，然后把节气门关上一点。一旦感到附着力回来了，就再次打开节气门，直到车轮开始空转，然后再放开一点。不断重复这一过程，直到你对车轮空转和附着力有了一种感觉。放开节气门时当心不要过度。如果节气门关闭得太多，引擎转速就会太慢，就没有最基本的速度了。

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京华时报讯（记者黄海蕾）昨天，北京市交通委主任刘小明做客交通运输部网站进行在线访谈时表示，北京将制定出台错时停车鼓励办法，缓解停车难的问题。同时采取科技手段提高出租车的出车率，加强对出租车出车率管理。

今年将新增4万停车位

刘小明认为，停车难相应增加了北京的交通拥堵，而停车问题也是目前北京交通工作中最难、最复杂、最需要综合治理的问题之一。目前，北京500多万辆机动车，停车位才不到250万个。如果停车解决不好，拥堵会更加严峻。

针对停车难，交通部门将开展多项行动。首先是既有的停车设施“挖潜”，杜绝小区和街道私装地锁，城关部门将加大对此类问题的执法力度。集中建设一些公共停车设施，五棵松停车楼将于十一投入使用，南锣鼓巷、动物园等地区已进行建设前期安排。“今年计划在城六区新建4万个以上的居住区停车位。”

另外，通过错时的方式盘活停车位。据介绍，北京市将统筹使用社会停车资源，制定出台错时停车鼓励办法，今年实现新增错时停车位2万个。

据业内人士介绍，目前，由于错时停车单位双方价格难谈拢，以及设备设施改造受阻等方面原因，错时停车的推进进程还比较慢。希望错时停车鼓励办法的出台，对实施期间的细节问题进行明确，同时让实施错时停车的单位得到实在的优惠。

增加出车率缓解打车难

出租车出车率低是造成目前打车难的原因之一，目前双班车占出租车总量的不到一半。另外，很多司机选择在早晚高峰时段交接班，使得急需出租车的高峰时段，出租车率偏低。

刘小明表示，为提高出租车出车率，北京运管、交通执法、出租汽车企业共同组建联合检查组，对全市所有出租汽车驾驶员进行统一检查监管，特别对26处共41个重要点段及周边地区出租汽车运营市场秩序进行重点整治。

交通部门将下发通知，要求企业早晚高峰出车率不低于80%。同时，通过实时接入出租汽车GPS数据、出租汽车计价器交易数据，每天进行关联分析，有针对性地加强对企业出车率、出租汽车交接班地点和时间、出租汽车停驶聚集区域的监管，有效提升高峰出车率。