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防止车祸发生的几种常识及误区
1、高配置≠高安全
买车时选择安全配置较高的车型,出现交通事故则责备对方。
行车安全取决于驾驶者对车辆的控制能力。没有安全的车,只有安全的意识。
建议:
调整间距是对车辆安全的主动控制。
每月测试一次刹车,可知刹车系统是否正常工作。
只有大力度、迅速踏下刹车踏板并保持踩踏力,ABS系统才会启动工作。
2、反光镜盲区
驾驶者不了解车辆的极限、反光镜的盲区,启动发动机就上路,并线时被“突然出现”的车辆晃到。
建议:
开车上路前,车主首先要熟悉车辆四轮、四角的位置;
调整反光镜的角度,向两侧回头观察,感受盲区的面积和距离。
3、冷落头枕、坐椅
很多人认为坐椅和头枕是舒适配置。其实,它们都是安全配置。后车追尾时,坐椅就会吸收冲击力来保护腰椎;头枕将保护颈椎。
建议:
头枕高度应调整到与耳齐平。
踩下刹车踏板,腰臀能靠实坐椅。
双手手腕搭于方向盘上沿,肩膀可以靠实坐椅。
安全带贴实身体,并从肩膀正中央穿胸而过。
4、轻易放弃逃生机会
车辆遇险时,不要轻易放弃逃生机会,侧窗是最好的逃生渠道。
建议:
车窗的四个角是最好的突破口,可以用手表把儿、鞋跟等敲碎车窗。
防爆膜会粘住车窗,影响逃生
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昨日(7月2日),交通部发布消息称,城市公交发展将获得用地、投资、路权、财税等多项政策优惠优先保障。未来城市公共交通发展将放在城市交通发展的首要位置,并将引导城市发展规划。
消息称,《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》印发(以下简称《实施意见》),进一步明确城市公共交通发展总体目标,到2020年,基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位,安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成。围绕这一目标,《实施意见》提出了包括推进城市交通综合管理、完善票制票价和补贴补偿制度等在内的九大具体任务。
《实施意见》提出公共交通支撑和引导城市发展的规划模式,建立城市交通运输、发展改革、公安、财政、国土、规划等部门共同参与的公共交通协调机制。
另外,公共交通的发展资金也将纳入公共财政。意见要求,推动城市公共交通发展资金纳入城市公共财政体系,并逐步提高城市公共交通投入资金占地方公共财政收入的比例。
对于老百姓普遍关注的票价问题,《实施意见》提出,完善公共交通定价和调价机制,建立城市公共交通企业成本评估制度、城市公共交通补贴补偿制度,合理界定公共财政补贴补偿范围。
另外,交通运输部门将提供全方位、跨市域的综合交通“一站式”信息服务。到2020年,市区人口100万以上的城市全面建成公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统;基本实现跨市域、跨省域的公共交通“一卡通”互联互通。
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