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开车,在过去是一种职业,也就是饭碗。现在,已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计,2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。
但是,一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年,全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人!相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者,真是数量惊人哪!(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。
能否将车祸降低下来呢?这是很多人关心和探讨的问题。这里,我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是:开车,决不要突破你的极限。
极限,指的是人的生理极限。它不是后天培养的,而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限,你不可能超越它。在现实生活中,人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人,就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫;乔丹;贝利等等。他们都是“超人”,普通人根本无法逾越。还有一些职业,通常也限定生理极限超常的人。例如:空军飞行员;潜艇兵;登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。
那么开车呢?它的生理极限需要有限定吗?答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的,现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车,开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。
这些能力包括:锐利的眼睛;协调灵活的肢体动作;快速敏捷的综合反应;精确的空间感等等。还可能有一些,但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力,也可以叫做天赋。
有些人可能具备这些能力,有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力,在开车中予以突破,就超过了自己的极限,事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过,这不是本文的话题了)。
例如:某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则,继续开车就会产生精力不集中,反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车,他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故,但却增大了发生事故的危险性。
例如:某人的眼睛适合白天驾驶,但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉,那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。
许多重大车祸的发生,其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计,2004年全国因车祸死亡人数为:99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素,但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如:疲劳驾驶;超速行驶;判断失误;观察不周等等。
假如我们每个开车的人,都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识,并时刻保持着高度的警觉,不做出突破自己能力极限的事情,车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速,夜晚,恶劣天气等情况下)。
例如:生活中有许多女性驾驶人,论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多,但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多,她们了解自己的弱项,她们表现的比较小心翼翼,她们很少做突破自己驾驶极限的事情。
有过多年开车经验的人都知道,会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手,差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。
象F1赛车,也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲,舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一,因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限,这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后,都是每人驾驶极限的真实体现。
记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章,讲述他从川藏线进西藏,从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车,晚上非要到住宿地休息,决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了,他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。
人的能力有大小,人的天赋有高低,这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人,对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识,把握住自己的方向盘,不要做超越自己能力的事情。为了自己,为了家人,为了别人的幸福。开好自己的车! 因为生命是脆弱的,生命是宝贵的,生命是不可再生的。
(写完此文,看到TOM网上新登的:京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息!)
祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安!
文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
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醉驾入刑两年 案件数量呈下降趋势
昨日,华西城市读本记者从达州市通川区检察院获悉,从2011年5月1日醉驾入刑至今两年来,酒驾行为大幅度减少,达州城区醉驾犯罪呈下降趋势,该院共办理涉嫌醉驾的危险驾驶案件31件,其中从2011年5月至当年底12件;2012年全年15件;今年上半年4件。醉驾人员当中70%为中年男性。
深夜冒险醉驾,撞死路人
2012年12月22日凌晨,达州市某单位员工袁某和李某下夜班步行回家,在快速通道中段两人边走边聊,突然,身后一道刺眼的亮光射来,随着轰轰的声响,两人像断线的风筝飘了出去,顿时失去了知觉。等李某醒来,发现自己斜在公路护栏上,而同事袁某横卧在2米远的路面上,已经死亡。
接到报案后,交警于当日中午抓获了肇事司机黎某,据黎某交代,事发当晚他与朋友聚餐,喝了一斤白酒,见夜深冒险驾驶一辆越野小客车从达州西外开往老城区,不幸发生了重大交通事故,事发12小时后,黎某血液中的酒精含量仍高达80mg/100ml。
此外,2013年1月,达州市民杨某驾驶小轿车在达州市文华街与其他车辆发生擦挂,被他人举报饮酒驾驶,经鉴定其血液酒精含量为131mg/100ml。
应酬多,醉驾多为中年男性
据达州市通川区检察院的一项统计数据显示:从2011年5月修改刑法设立危险驾驶罪以来,该院共办理涉嫌醉驾的危险驾驶案件31件。经分析,达州城区醉驾者呈现出3个“70%”的特性:醉驾者中70%是30岁以上的中年男性,承受的生活、工作压力大,社会应酬多,有的在人际交往中下不了情面而饮酒,还有的贪杯饮酒;70%的醉驾者为低学历人士,文化程度普遍不高,法制意识不强,存在一定的侥幸心理,认为多数时间交警不会设卡检查;70%的醉驾者系发生交通事故后被查获,由于饮酒导致驾驶员灵敏度降低,反应迟钝,容易发生擦挂、伤人等交通事故。
据检察官介绍,每百毫升血液酒精含量大于20毫克就算酒后驾驶,大于80毫克即为醉酒。达州城区60%的醉驾案发生在夜晚,晚上8-10点成为酒驾的高峰期。
摩托车醉驾,也近30%
此外,摩托车驾驶员醉驾的现象也不容忽视,已接近30%,个别摩托车驾驶员误认为交警查处酒驾只针对汽车驾驶员,以为喝点酒没事。2013年2月凌晨,潘某酒后驾驶摩托车,在彭家湾与他人发生纠纷,派出所民警接警后赶到现场,发现潘某满嘴酒气,转警至交警部门,经抽血鉴定潘某的酒精含量高达145mg/100ml。
饮酒驾驶的危害性很大,据了解,通过广泛宣传和司法机关的严厉查处,达城的醉驾犯罪呈下降趋势:从2011年5月至当年底12件;2012年全年15件;今年上半年4件。刘西川张聪华西城市读本见习记者黄晶
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