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导读:杭州交警公布的一组数据显示,元旦之后的新驾考,杭州通过率稳中有升。而昨天参加理论考的女白领小唐更是100分轻松过关。她的理论考经验值得大家参考。
杭州女白领考试前一夜做完题库考了满分
女白领小唐二十多岁,杭州人,在之江路某集团公司上班。
小唐说,考试的整个过程,她都觉得很轻松,绝大多数的考题,考前都已经复习到了,她是最初复习旧教材,到1月1日后改复习新教材的那批驾考学员,她说,新驾考的理论考和旧理论考题库最大的不同是,多了很多看图选择题,判断题。
除了题型的变化,小唐认为,复习时还要掌握一些要领,“其实这是上理论课的老师说的,我们按照老师说的去做的学员,大部分都过了!”小唐说,复习的重点很多,不可能一字一句都背下来,但有几个重点,是一定要牢牢记住的。
一是违章罚款的金额,从罚款200元到罚款2000元的数额都要牢牢记住,有些考题考的就是具体金额的多少,目的就在于看你这块内容是否都复习透彻。
二是交通标志标线的内容,不仅要全背下来,还要仔细看,这也是经常会考到的。有些题目出得很刁钻,比如同样的一个标志,外围是正方形和外围是三角形的变化,意思也就完全不同,考题中会经常出现一些这样的题目,目的就是要学员们看仔细这些标志标线。
三是新交规实施后,对违章处罚的变化,这也常会考到,比如遮挡车牌以前是6分,现在是12分,这些变化都要记住。
不过,小唐觉得,给她帮助最大的还是网上正在流传的那套898题题库。“考试前一天,我在网上看一些理论考的信息,看到都市快报发了这么一条微博‘上海技术男整理了一套理论考题库’,微博上还给了下载网址。我马上下载了这套题库,接下来一整天都在做!”小唐说,题库中的题目,和她复习的内容基本是一致的,和第二天实际考试中的题目也基本相同,“这套题库很值得参考,非常有用!”
小唐建议,即将要参加理论考的学员,考前最好上“双保险”,一是把理论课时老师说的重点牢牢记住,二是考试前仔细做一做这套题库,会很有帮助。
新教材上都有考试重点 理论课一定不要缺席
之前,我们了解到,由于新驾考不再公布题库了,使很多驾考学员措手不及,不知该如何复习。但昨天向杭州车管部门了解到,虽然考试没有题库,但在上理论课时,老师会根据新考试大纲内容,让学员重点复习。
我们了解了一下,现在驾考学员们用的是新出的《机动车驾驶培训教材》,新教材比老教材更大,更厚,内容和旧教材也有比较大的区别,但驾考学员们在参加理论考前的5堂理论课上,老师都会对考试重点进行讲解和复习。
“有的学员,要么上课的一头一尾赶来刷个卡,要么人坐在教室里,手机、iPad玩玩,这样怎么可能考得出呢!”杭州河坊街某驾考理论培训中心的一位老师说,现在的理论考,比以前难了,也没法死记硬背了,要想顺利考出,考试前的5堂理论课,一堂也不能缺席,要认真听,每堂课老师都会讲复习重点,这些复习重点都是要考到的,要认真划下来,“有的人重点不划,回去再背书,这么厚一本书怎么看得过来!” 1.这个符号的开关控制什么装置?
A.前风窗玻璃刮水器及洗涤器B.后风窗玻璃除霜或除雾C.后风窗玻璃刮水器及洗涤器D.前风窗玻璃除霜或除雾
正确答案是:C
杭州驾考通过率稳步提升
交警部门提供的1月7日以来,杭州驾考通过率的数据:
1月7日各科目考试合格率
科目一:总量530人,合格227人,合格率42.83%。
科目二:总量1168人,合格590人,合格率50.51%。
科目三道路驾驶技能考试:白天考试总量911人,合格737人,合格率80.90%;夜考总量29人,合格20人,合格率68.97%。
科目三安全文明驾驶常识考试:总量262人,合格125人,合格率47.71%。
1月8日各科目考试合格率
科目一:总量1259人,合格378人,合格率30%。
科目二:总量915人,合格450人,合格率49.2%。
科目三道路驾驶技能考试:白天考试总量925人,合格728人,合格率78.7%;夜考总量180人,合格144人,合格率80%。
科目三安全文明驾驶常识考试:总量745人,合格323人,合格率43.4%。
1月9日各科目考试合格率
科目一:总量1177人,合格431人,合格率36.6%。
科目二:总量1059人,合格543人,合格率51.3%。
科目三道路驾驶技能考试:白天考试总量870人,合格704人,合格率80.9%;夜考总量152人,合格122人,合格率80.3%。
科目三安全文明驾驶常识考试:总量863人,合格387人,合格率44.8%。
1月10日各科目考试合格率
科目一:总量1109人,合格516人,合格率46.5%。
科目二:总量1008人,合格540人,合格率53.6%。
科目三道路驾驶技能考试:白天考试总量849人,合格675人,合格率79.5%;夜考总量222人,合格175人,合格率78.8%。
科目三安全文明驾驶常识考试:总量711人,合格415人,合格率58.4%。
1月11日各科目考试合格率
科目一:总量1126人,合格613人,合格率54.4%。
科目二:总量1077人,合格540人,合格率50.1%。
科目三道路驾驶技能考试:白天考试总量862人,合格716人,合格率83.1%。
科目三安全文明驾驶常识考试:总量790人,合格449人,合格率56.8%。
从这些数据中来看,自从今年1月1日开始执行驾考新规以来,杭州驾考通过率呈稳步增长的趋势,科目三的路考部分仍旧是最容易通过的一个项目,即便是抽到夜考,通过率也在80%左右。
而科目一理论考和科目三的安全文明驾驶常识考试,仍然是驾考通过率最拖后腿的两项。
“凡事只要认真学习,都会适应的。我预计三四个月以后,科目一至三的通过率,会恢复到原来的水平!”杭州中村驾考考场的一位考官说。
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北京街头,蓝色的计费标志已经取代了原有红标。
半个多月前,北京调整出租车价格标准,新价格为“13+1+2.3”的模式,即3公里以内起步价从10元涨为13元,燃油附加费每运次1元,每公里租价涨至2.3元。其中,高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。
此前曾有媒体报道,在早晚高峰时段,数千辆出租车停运,只为躲过早晚高峰期,原因在于等候每5分钟,加收1公里租价,即2元。涨价已半月有余,北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后,是否仍有出租车早晚高峰停驶?停驶的原因又是什么?记者在上周的晚高峰时段,探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。
健安西路
只是休息不是躲避高峰
下午4点45分,北三环外健德桥西南向,十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样,司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒,车门敞开,司机斜靠着已经入睡。
在健安西路与马甸东路的交会点,十来个的哥聚在一起,四个人打着牌,其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西,十米左右的道路两侧,停满了出租车。其中,不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来,一直到健安西路的道路交会口,仍未找到停车位,加速穿过路口继续寻找停车位。
“这儿没警察管着,车可以随便停。再就是这里有小饭店,大家在这吃个饭,休息休息。不是为了躲晚高峰,我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门,拿出茶杯后,径直走向了路口的牌局。
晚上5点半,健安西路上停驶的出租车,沿道路两侧自东向西排开,有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作,他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车,“我一直在想,这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱?后来知道是因为堵在路上不挣钱,他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了,堵车一分钟都要一块钱了,他们怎么还不出车呢?”
一位司机表示,在这里等候的多是24小时的双班司机,他们将车加满了油,等待双班司机接班,“一般交车都是选择在五六点钟,以前是为了能躲过晚高峰,已经形成规律了,到这个时间就不出车了,在这睡一会儿等着交班。”
“涨价之后,路上打车的人没有以前多了,在交车的这个时间段上,要是没拉到乘客,再堵在路上,那多赔啊。”一位刘姓的哥说,他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间,等过了晚高峰再出车,“过了那段时间,速度能跑起来了,一分钟挣的何止一块钱。”
马甸桥
约150辆出租车停驶
健安西路向南800米,马甸桥下,出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭,想要叫醒另一位的哥,“您往前挪挪,给我个地儿。”
道路两侧横七竖八地停着出租车,树荫下,几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说,马甸桥附近已经成为的哥的聚集地,每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车,打牌、睡觉、聊天,有的时候上午10点了,还有许多司机聚在这没走呢。”
晚上6点,在马甸桥北侧的丁字路口上,聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店,店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。
涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激,涨价刚刚开始时,晚高峰时他也不再躲避,而是上路主动出击。但是在一次经历后,他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上,我们着急抱怨,人家乘客不怎么急,5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上,轮到乘客着急了,两眼直盯着计价器,而我们不着急了。不过,我遇到一个乘客,太堵了忍不了,交钱下车了。变成我自己在路上堵着,蹭着走。我不仅不挣钱,弄不好还赔了。自那以后,我还是等过了高峰再出车吧。”
在31岁的的哥小刘看来,涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式,提前下车,这样的结果,让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。
小刘发现,“现在不仅短途的客人少了,在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱,也不上那个火,与其堵在路上找活儿,还不如早晚高峰停运、交班。”
德胜门桥
停驶出租少了一半
晚上6点半,北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢,湿热的空气中裹着汽车散出的热浪,更让人感到烦躁。
德胜门桥向北,滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上,通过的车辆很少,车速与德胜门桥上车辆相比,快了许多。
滨河路上,路边上聚集了很多“休息”的出租车,几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示,只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这,习惯了。”
晚高峰时段,北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队,七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头,司机王师傅:“最多的时候,这马路两边都停满了车,中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点,因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方,聊聊天打打牌,有的也睡一会儿。”
滨河路自西向东的道路上,晚高峰时段,停了近300辆出租车。
一名司机告诉记者,早高峰时段他们也会停在这里,直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵,拉活儿很郁闷,还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后,这停的车少了一半,还是有许多人选择出车了,堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”
今年2月份,北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求,早晚高峰时段,应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定,保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来,强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵,能够给予出租车司机一些奖励政策,才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了,但是打车人少了,高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了,只有我们自己堵在那里。所以,有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”
算账
停与跑的经济账
在北京约有6.6万辆出租车,选择在早晚高峰出车与否,每名的哥都有一本自己的经济账。
的哥胡师傅说,以五年承包期的单班车为例,份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担,每月需要交近4000元份子钱。
胡师傅说,涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时,每5分钟2元,堵车1小时乘客支付24元,勉强能与油钱持平,“这样的情况谁愿意出车,能挣钱,谁不想多拉活啊?如果在高峰时候歇了,睡一会儿,晚上有精神多跑点,能多挣一些钱回来。”
在胡师傅看来,他更喜欢晚上出来拉活儿,因为路况好,车能跑起来,“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里,何况夜里11点之后,出租车可以涨价20%。”
租价上涨后,家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期,“以前我们就怕早晚高峰堵车,现在哪堵车都不怕。说句难听的,我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中,高峰时期,每堵车5分钟,加收4.6元还是让他能够接受的,“像我这样选择出车的司机也有很多,因为要是堵一个小时,不算里程钱,光堵车费就55块钱,再加上里程钱,一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的,一天的份子钱就出来了。”
“我还没有碰到因为堵车,中途下车的乘客。”吴师傅说,但是调价后,打车的人确实在减少,早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量,我希望也和2006年的提价一样,一两个月之后,大家都适应了这样的价格,打车的人也会多起来。”
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