导读：杭州交警公布的一组数据显示，元旦之后的新驾考，杭州通过率稳中有升。而昨天参加理论考的女白领小唐更是100分轻松过关。她的理论考经验值得大家参考。

　　杭州女白领考试前一夜做完题库考了满分

　　女白领小唐二十多岁，杭州人，在之江路某集团公司上班。

　　小唐说，考试的整个过程，她都觉得很轻松，绝大多数的考题，考前都已经复习到了，她是最初复习旧教材，到1月1日后改复习新教材的那批驾考学员，她说，新驾考的理论考和旧理论考题库最大的不同是，多了很多看图选择题，判断题。

　　除了题型的变化，小唐认为，复习时还要掌握一些要领，“其实这是上理论课的老师说的，我们按照老师说的去做的学员，大部分都过了！”小唐说，复习的重点很多，不可能一字一句都背下来，但有几个重点，是一定要牢牢记住的。

　　一是违章罚款的金额，从罚款200元到罚款2000元的数额都要牢牢记住，有些考题考的就是具体金额的多少，目的就在于看你这块内容是否都复习透彻。

　　二是交通标志标线的内容，不仅要全背下来，还要仔细看，这也是经常会考到的。有些题目出得很刁钻，比如同样的一个标志，外围是正方形和外围是三角形的变化，意思也就完全不同，考题中会经常出现一些这样的题目，目的就是要学员们看仔细这些标志标线。

　　三是新交规实施后，对违章处罚的变化，这也常会考到，比如遮挡车牌以前是6分，现在是12分，这些变化都要记住。

　　不过，小唐觉得，给她帮助最大的还是网上正在流传的那套898题题库。“考试前一天，我在网上看一些理论考的信息，看到都市快报发了这么一条微博‘上海技术男整理了一套理论考题库’，微博上还给了下载网址。我马上下载了这套题库，接下来一整天都在做！”小唐说，题库中的题目，和她复习的内容基本是一致的，和第二天实际考试中的题目也基本相同，“这套题库很值得参考，非常有用！”

　　小唐建议，即将要参加理论考的学员，考前最好上“双保险”，一是把理论课时老师说的重点牢牢记住，二是考试前仔细做一做这套题库，会很有帮助。

　　新教材上都有考试重点 理论课一定不要缺席

　　之前，我们了解到，由于新驾考不再公布题库了，使很多驾考学员措手不及，不知该如何复习。但昨天向杭州车管部门了解到，虽然考试没有题库，但在上理论课时，老师会根据新考试大纲内容，让学员重点复习。

　　我们了解了一下，现在驾考学员们用的是新出的《机动车驾驶培训教材》，新教材比老教材更大，更厚，内容和旧教材也有比较大的区别，但驾考学员们在参加理论考前的5堂理论课上，老师都会对考试重点进行讲解和复习。

　　“有的学员，要么上课的一头一尾赶来刷个卡，要么人坐在教室里，手机、iPad玩玩，这样怎么可能考得出呢！”杭州河坊街某驾考理论培训中心的一位老师说，现在的理论考，比以前难了，也没法死记硬背了，要想顺利考出，考试前的5堂理论课，一堂也不能缺席，要认真听，每堂课老师都会讲复习重点，这些复习重点都是要考到的，要认真划下来，“有的人重点不划，回去再背书，这么厚一本书怎么看得过来！” 1.这个符号的开关控制什么装置？

　　A.前风窗玻璃刮水器及洗涤器B.后风窗玻璃除霜或除雾C.后风窗玻璃刮水器及洗涤器D.前风窗玻璃除霜或除雾

　　正确答案是：C

　　杭州驾考通过率稳步提升

　　交警部门提供的1月7日以来，杭州驾考通过率的数据：

　　1月7日各科目考试合格率

　　科目一：总量530人，合格227人，合格率42.83%。

　　科目二：总量1168人，合格590人，合格率50.51%。

　　科目三道路驾驶技能考试：白天考试总量911人，合格737人，合格率80.90%；夜考总量29人，合格20人，合格率68.97%。

　　科目三安全文明驾驶常识考试：总量262人，合格125人，合格率47.71%。

　　1月8日各科目考试合格率

　　科目一：总量1259人，合格378人，合格率30%。

　　科目二：总量915人，合格450人，合格率49.2%。

　　科目三道路驾驶技能考试：白天考试总量925人，合格728人，合格率78.7%；夜考总量180人，合格144人，合格率80%。

　　科目三安全文明驾驶常识考试：总量745人，合格323人，合格率43.4%。

　　1月9日各科目考试合格率

　　科目一：总量1177人，合格431人，合格率36.6%。

　　科目二：总量1059人，合格543人，合格率51.3%。

　　科目三道路驾驶技能考试：白天考试总量870人，合格704人，合格率80.9%；夜考总量152人，合格122人，合格率80.3%。

　　科目三安全文明驾驶常识考试：总量863人，合格387人，合格率44.8%。

　　1月10日各科目考试合格率

　　科目一：总量1109人，合格516人，合格率46.5%。

　　科目二：总量1008人，合格540人，合格率53.6%。

　　科目三道路驾驶技能考试：白天考试总量849人，合格675人，合格率79.5%；夜考总量222人，合格175人，合格率78.8%。

　　科目三安全文明驾驶常识考试：总量711人，合格415人，合格率58.4%。

　　1月11日各科目考试合格率

　　科目一：总量1126人，合格613人，合格率54.4%。

　　科目二：总量1077人，合格540人，合格率50.1%。

　　科目三道路驾驶技能考试：白天考试总量862人，合格716人，合格率83.1%。

　　科目三安全文明驾驶常识考试：总量790人，合格449人，合格率56.8%。

　　从这些数据中来看，自从今年1月1日开始执行驾考新规以来，杭州驾考通过率呈稳步增长的趋势，科目三的路考部分仍旧是最容易通过的一个项目，即便是抽到夜考，通过率也在80%左右。

　　而科目一理论考和科目三的安全文明驾驶常识考试，仍然是驾考通过率最拖后腿的两项。

　　“凡事只要认真学习，都会适应的。我预计三四个月以后，科目一至三的通过率，会恢复到原来的水平！”杭州中村驾考考场的一位考官说。

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”