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报名选驾校免费咨询，学考驾照全程指导，通过思毅学车网选择石家庄驾校享团报优惠价格！很多教练经常感慨，现在的学员太难教了。对他严厉点，他觉得我凶；对他温柔点，他又不把学车当回事，教学进度很难开展。其实，学车只有一个标准，就是认真听教练的。可能有人会说，教练骂我，我偏要跟他对着干，骂的比他凶。有人会说教练讲的都是老古董了，现在网上很多“教练不会教给你的”攻略，看那个就行了。有人还说，我已经不是学生了，听教练的话会很丢脸。就是因为抱着这种心态，才会觉得学车难。

第一，听教练的能让学车事半功倍。

自从驾考改革以来，自学直考不仅没有成为预期的热门，反而大家还是愿意选择驾校，这都是有原因的。教练不仅驾驶经验丰富，而且驾驶教学经验丰富。教练很擅长观察，不会放过你动作中的每一个细节。如果学员倒库老倒不进去，教练可以准确判断出到底是打方向盘时机不对，还是座椅没有调整好，或者后视镜没调好。没有教练在一旁指点，就算知道自己的不足在哪里，也不能很快改正它。

第二，教练比你更有发言权。

开车是一门专业技术，凡是能带学员的教练，他的技术都是通过考核、质量过硬的。虽说教练可能在其他方面不如别人，但是在驾考上，他绝对比任何人都有发言权。而学员作为初学者，要做的就是虚心承认自己的不足，用心接受教练的指导。

第三，听得进去是一种能力。

如今信息泛滥，但是人们接受信息的能力已经大不如前了。很多人把大学里一听课就玩手机的毛病带到了社会上，能认真倾听别人讲话的还有几个？当你要求自己认真听教练讲的每句话，完成教练指导的每个要求后，久而久之，你就会习惯并享受这种状态，它会对生活产生极大的影响。

第四，听教练的是对自己负责。

既然决定学车，就代表准备好面对挫折了。听教练的就是对自己的决定负责。教练能给你的，就是与学费同等价值的技术。花了钱又不好好学实在是不明智的行为。听教练的就是对自己的安全负责。拿了驾照，就算以后不开车也对车有一定了解了，更加清楚遵守交通规则的重要性。没有哪一个教练不希望学员以后开车安全，更没有事实表明学员听了教练的话是错误的。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)