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学车一定要听教练的话
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报名选驾校免费咨询,学考驾照全程指导,通过思毅学车网选择石家庄驾校享团报优惠价格!很多教练经常感慨,现在的学员太难教了。对他严厉点,他觉得我凶;对他温柔点,他又不把学车当回事,教学进度很难开展。其实,学车只有一个标准,就是认真听教练的。可能有人会说,教练骂我,我偏要跟他对着干,骂的比他凶。有人会说教练讲的都是老古董了,现在网上很多“教练不会教给你的”攻略,看那个就行了。有人还说,我已经不是学生了,听教练的话会很丢脸。就是因为抱着这种心态,才会觉得学车难。

第一,听教练的能让学车事半功倍。

自从驾考改革以来,自学直考不仅没有成为预期的热门,反而大家还是愿意选择驾校,这都是有原因的。教练不仅驾驶经验丰富,而且驾驶教学经验丰富。教练很擅长观察,不会放过你动作中的每一个细节。如果学员倒库老倒不进去,教练可以准确判断出到底是打方向盘时机不对,还是座椅没有调整好,或者后视镜没调好。没有教练在一旁指点,就算知道自己的不足在哪里,也不能很快改正它。

第二,教练比你更有发言权。

开车是一门专业技术,凡是能带学员的教练,他的技术都是通过考核、质量过硬的。虽说教练可能在其他方面不如别人,但是在驾考上,他绝对比任何人都有发言权。而学员作为初学者,要做的就是虚心承认自己的不足,用心接受教练的指导。

第三,听得进去是一种能力。

如今信息泛滥,但是人们接受信息的能力已经大不如前了。很多人把大学里一听课就玩手机的毛病带到了社会上,能认真倾听别人讲话的还有几个?当你要求自己认真听教练讲的每句话,完成教练指导的每个要求后,久而久之,你就会习惯并享受这种状态,它会对生活产生极大的影响。

第四,听教练的是对自己负责。

既然决定学车,就代表准备好面对挫折了。听教练的就是对自己的决定负责。教练能给你的,就是与学费同等价值的技术。花了钱又不好好学实在是不明智的行为。听教练的就是对自己的安全负责。拿了驾照,就算以后不开车也对车有一定了解了,更加清楚遵守交通规则的重要性。没有哪一个教练不希望学员以后开车安全,更没有事实表明学员听了教练的话是错误的。


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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

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随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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