学车，每个人有每个人觉得难的地方，就连考试挂科也分布在五花八门的地方。石家庄驾校总结了几点，希望对大家有帮助。

1，用“手”最难--换挡、方向盘。

手上动作要属换挡打方向最难。换挡要熟悉挡位顺序，懂得根据当前车速匹配相应的挡位，不可高速低挡，也不允许低速高挡，退可跳跃减挡，进只能连续加挡，且中途不可以低头看。

2，用“眼”最难--观察。

科目二主要观察点位，第一步会死记硬背，第二步能看对点、找准线，第三步灵活运用。科目三主要观察路况，在考试规定范围内，基于观察并做出准确操作。

3，用“脚”最难--离合。

离合控制，左右配合好。起步不慌不忙松到半联动，科二速度适中，科三左抬右踩。换挡停车先踩到底，加挡先等右边加，减挡先让速度降。

4，用“耳”最难--听话。

别抱怨教练的唠叨，别把教练的话不当回事，它们对考试很有用；别以为能考试=会开车，真正掌握驾驶技术还需要反复练习。

5，用“口”最难--沟通。

同样的教练，有人觉得学起来很简单，有人则觉得教练难以亲近，关键在于缺乏沟通。其实多与教练沟通对你并没有坏处，反倒是不敢跟教练讲话才会拖慢学车进度。

6，用“心”最难--紧张。

平时练习松，考试自然紧，平时练习紧，按照考试标准要求自己，考试自然松。别太在意结果，能上考场自然能通过，相信自己是最棒的！

7，用“脑”最难--思考。

教练说了不做，白说；做了不反思，白学。学车效率高不在于学完驾校所教的，还有当天做错的要反思，反思了要去改正。

8，变化最快--考试难度。

学车最怕碰上改革，所以空闲就抓紧报名，一有时间就来练车，争取一次通过考试。

9，开头最难--培养车感。

不是每个刚接触驾驶的人都会有车感的，更多的是在平时的练习中寻找日渐熟悉的感觉。

10，中间最难--等待考试。

别人学得快，不要急躁；没安排考试，不要催促。沉下心来提升技术你也可以早拿驾照。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。