驾照散学考试指标实行“预约”

　　石家庄学车网今日讯：过去驾照散学考试名额常常被外挂软件抢走。从下月起，驾照散学考试指标不再靠“抢约”，而是变成了“预约”，堵死了外挂软件抢散学名额的通道。

　　据悉，从7月1日起，深圳车管所将优化“散学申领驾驶证网上报名预约系统”，考生登录系统后，系统将自动依次将预约学员排至队尾，而不再是像过去一样，需要考生通过抢指标获取考试资格。在考试名额上，将按照每月每科500个的指标进行排队，本月指标排满后，将自动移至下月指标中。

　　“之所以改用预约的方式，主要是在以往抢约的时候，出现了部分人员使用外挂的情况。外挂程序不断对网络进行攻击，导致网络塞车频发，也给学员们带来了不少困扰。”车管所考试科副科长曾岸峰说，因为有着这样的漏洞，在实际操作中，不少中介通过外挂抢约赢取商业利益。

　　散学名额将会公开向社会公示。为确保公开透明，散学学员各个科目的排队情况，从当前日期至队尾日期的学员名单，包括约考日期、姓名、学员流水号、参与排队的时间等信息，将在网上预约系统面向社会公众实时公示，学员可实时查看。此外，曾岸峰也透露，在系统投入使用后，如果出现恶意爽约的考生，或将被列入系统“黑名单”。

　　学员需登录系统后才能查看个人流水和缴费信息等。曾岸峰表示，一般来说，凡是排队成功的学生，应在相应的时间来参加考试，如果不能前来的，应至少在约定考试的前一天前往业务大厅进行预约取消。取消后，考生要重新进行预约，继续排到队尾参与考试。预约成功后因故缺考的，重新参与排队，继续排到队尾。考试不合格的，缴纳补考费，可重新参与排队，继续排到队尾。

　　据悉，据车管所统计数据，深圳共积压散学考试考生12888人，其中今年积压的学生为4289人。在各个学科上，科目一积压考生4501人，科目二积压5254人，科目三积压3042人，安全文明考试积压91人。此外，通过驾校报名参与考试的考生人数，更是积压到了60多万。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)