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在车辆的日常使用中,影响油耗的因素除了天气等客观条件外,最重要的还是驾驶习惯。良好的驾驶习惯对于降低油耗、延长车辆使用寿命非常重要。此外,专家提示,还有一些能够省油的良好驾驶习惯和保养习惯被大部分车主忽略了。
控制行车速度
大部分车友认为,路上的限速路标只是出于安全考虑,其实它也包含了对燃油经济性的考量。保持适当的行车速度,对降低油耗的作用非常大。虽然每辆车的最佳油耗速度不尽相同,但当车速超过每小时96公里时,燃油经济性将快速下降。当时速超过96公里时,时速每增加8公里所造成的多余燃油消耗花费,相当于每升汽油又涨了几毛钱。
减少车辆怠速
车辆在怠速过程中,发动机处于空转状态,此时汽车的燃油经济性为0。因此,我们应尽量减少车辆怠速的时间。如果你在快餐店等外卖的15分钟能将车辆熄火,即使之后重新启动车辆会耗油,但远少于车辆怠速15分钟的耗油量。
避免频繁变速
部分司机为了追求“操控感”,常常在开车时不断加减挡,频繁加速和刹车。通用汽车的工程师表示,频繁加减挡会增加车辆油耗,在市区行驶时,超速、加速、刹车等动作会减少5%的行驶里程;而在高速公路上,这个数字高达33%。在日常行车过程中,应尽量保持车辆匀速行驶,避免频繁换挡。适当使用超速挡,也可以有效提升燃油经济性。在高速公路上,超速挡可有效降低发动机转速,省油的同时能减少发动机磨损。
低速行驶适当开窗
如今,节能环保成为绿色生活的风向标。专家建议,大家在市区低速行驶时,若温度允许,应尽量摇下车窗,在车内开空调会使燃油经济性降低10%。当时速低于64公里时,建议车主不要使用空调。不过,当时速超过72公里时,空气阻力将比空调消耗更多的燃油。
此外,美国环境保护局称,定期保养维护发动机,可有效提高燃油经济性4%左右。而发动机的某些严重问题一经修复,如氧传感器故障,则最多可增加40%的行驶里程。因此,切勿对发动机的故障指示灯视而不见。
保持胎压
保持适当的轮胎充气水平可增加高达3.3%的行驶里程。正确充气不仅可以提高轮胎的安全性,还能延长其使用寿命。在充气不足的情况下,四个轮胎的胎压每下降1psi,燃油经济指数损失约0.3%。不要完全依赖轮胎压力监测系统来检测轮胎是否充气不足,建议每月用计量器检测一次。
保持空气滤清器清洁
定期清除油污,也是帮助减少燃油的必要环节。
美国环境保护局称,更换严重堵塞的空气滤清器,可以使燃油经济性最多提高14%。高质量的空气滤清器,还有助于提升车辆加速性能。
选对机油
机油可以减小发动机摩擦,从而减少发动机的工作负荷。使用厂商建议的等级机油,可提高燃油经济性1%至2%。
专家建议,定期还要检查油箱盖。油箱盖松开或者安装不当的话,会降低燃油经济性1%至2%。
此外,最重要的还是合理规划行车路线,无论是上下班还是送孩子上学,请事先规划好路线和时间,避开高峰时段或拥堵路段。
文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
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中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。
拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。
北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决
北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。
据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。
随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。
拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?
专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范
按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。
贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。
此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。
值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。
曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)
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