记得几年前，国内一家知名网站做了一项调查??“你认为男司机和女司机谁最‘肉’？”网上投票结果是32.91%的人认为女司机“肉”，28.22%的人认为男司机“肉”，38.87%的人认为技术不熟者都够“肉”。此后，有关男司机与女司机的争论也愈发多了起来。

女司机真的开车“肉”吗？对此，众说纷纭。虽然性别并非是判定驾驶技术好坏的绝对标准，但是女司机不擅长机械操作，缺乏方向感、距离感却是通病。对不少女车主而言，即便拥有了相当年头的驾龄，对坡起与停车入位仍会感到发怵，剐蹭追尾在所难免。加上一些女车主对汽车性能了解不多，遇到一点儿小问题就束手无策，在行驶中也觉察不到车辆存在的毛病，由此常引发事故。

    但是与男司机相比，女司机的性格更为沉稳，开车不急躁，驾驶速度相对慢，酒后驾车人少，不易引发重大交通事故，安全性更高。英国科学家最新一项调查显示，在对18~35岁的女性测试表明，女性可以在不同的环境中迅速转移注意力，并更快适应不断变化的驾驶规则，有助驾驶安全。正因如此，像国内不少财险公司，针对女车主投保车险，会特别享受10%的优惠，相对于男车主的优惠比例更高。     此外，虽然女司机的普遍方位感不强，但是从实际情况来看，也有不少女司机驾驶技术更胜于男性。为了挑战男性世界，德国女性尤塔?克莱恩施密特辞去宝马公司研发部门工程师的工作后转为职业车手，并于2001年1月21日成为达喀尔拉力赛历史上第一位获得冠军的女车手，改变了原本只属于男人的历史。这也同样说明了，在汽车的世界里，没有根本的性别差别。     无论男女车主对汽车的操控与认知均有强弱之分。在“三八”节来临之际，我们特别采访了3位驾驶经验与驾驶各不相同的女车主，针对3位女性的不同“汽车盲区”，分别给出提高技能的建议，希望最终每个人都能成为“大虾”级的车中高手。     女车主修炼级别     1级：起步不熄火（手动挡），可正常上路。     2级：正确避让井盖，可应对复杂弯道，且不蹭后轱辘和轮毂。     3级：自如跟车，流畅并线换道。     4级：坡起不溜坡，一松刹车就上路。     5级：两把轮停车入位，不撞墙，不蹭车。     6级：可自己更换轮胎。     7级：对于汽车故障能有初步的正确判断。     8级：喜爱汽车杂志，热衷汽车改装。     9级：立志并去实践成为一名女赛手。

速成大虾 女司机总动员

    驾驶技术的好坏与性别没有绝对关系，不论男女车主，都有“菜鸟”和“大虾”。对于不同的女车主，由于驾驶经验的多少、开车技术的高低、汽车知识的深浅，总会在不同方面存在“盲区”。针对这些，各自又应该在哪些方面下功夫提高一下？ 初级班?? 遇到转弯都紧张

    个人资料 刘静     职业：时尚编辑     车型：富康（老爸的）     购买意向：东风标志206    驾龄：3个月     对车的认识     问：最不擅长哪些方面的驾驶技巧？     答：占着快行道却不敢开快，看见出口不敢并线，对交通规则不熟悉，车莫名其妙地经常熄火。

问：对汽车是否有一定的了解？

    答：只知道最基本的天黑亮灯、如何放CD等一类功能，至于怎么开车省油就完全不了解了。     问：对于其他车型，是否有兴趣关注？     答：家庭轿车比较关注，比较喜欢标志的小狮子车标，可是307有点超出预算，所以准备买206。     问：认为自己的驾驶技能是否足够？     答：远远不够，除了起步、上路基本掌握了之外，并线、转弯至今还老让我紧张。     开车趣闻：反应慢导致追尾     刚开车的时候，反应比较慢。一天在单位加班到晚上10点，回家的路上，车开到国贸桥往东的建国路时，突然听见前面一阵紧急刹车的声音，紧接着“咚、咚、咚”三声巨响。然后，我还没意识到发生什么的时候，也一头“咚”上去了，不幸成了第四声巨响。好一会儿我才缓过神来下车看个究竟，算上我可怜的富康在内，4辆车连环追尾都瘫在了路上，后车正在“热情”地吻着前车的“臀部”。后来才知道事故原因，原来第一辆车从最内侧车道向出口开，因为晚上大家开得都很快，再加上天黑视线不清、疲劳等原因，后车没有躲开，结果一辆辆地撞在了一起。这下回不了家不说，还要被老爸臭骂一顿。 　　升级课程     刘静属于典型的新手，建议她对以下方面开车技能有所加强：     1.轻松面对会车     很多女新手害怕会车，首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，其次会车要提前做好准备，避免会车时操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢??看路况，算两车交会时大致位置，放慢车速。     2.摸索并线动作和时机     并线要提前作准备，将车道前后的状况都看清楚再并线，重点看看要并入车道里车的行驶情况。　     3.注意观察交通标识     女新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，弄清交通标识指示的含义后再行车。另外在接近路口时，不要因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。