自动挡越来越受欢迎，从石家庄各大驾校也能看出来。学自动挡的人虽然成倍增加，但其占的比重还是比较低的。“我们驾校有100多辆手动挡的教练车，其中自动挡的教练车只有5辆。”一位驾校负责人表示，三年前，学自动挡的人连2%都不到，但现在大概占5%。据分析，其中原因与自动挡学费要比手动挡贵200元~300元也有一定关系。

    “自动挡的车越来越多。很多学手动挡的，学出以后一直开自动挡。既然如此，为什么不直接学自动挡呢？”钱师傅说，自动挡受欢迎也和考试难度有关。“自动挡只需管油门刹车，考试通过率在90%以上，而手动挡只有80%。”

    石家庄大正驾校总经理也明显感觉到了这一变化。“现在我们自动挡的教练车已经全部在预定中。”杭州交通高级技工学校驾培中心之前一直只有一辆自动挡教练车，但近两年又添置多辆辆。“为了迎合市场需要。”该中心的负责人表示。

    但这位负责人也认为，自动挡将成为未来的大趋势。“众所周知，C1照（手动挡驾照）可以开自动挡，而C2照（自动挡驾照）不能开手动挡。很多人学手动挡，是以备不时之需。但以后手动挡车越来越少后，直接学自动挡自然会更多了。”

    钱师傅是位驾培教练，他说，“现在越来越多的人指明要学自动挡。”想学自动挡的，以年轻的女孩子和中老年人为主。

    校方正在完善各种硬件设施。至于培训费用，暂时不会调整，还有驾校明确表示，“考试难度增加、责任倒查，这都是应该的，谁培训谁负责嘛，收费不会变”。

随机阅读

在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。