河北省省公安厅交管局资料显示，2013年3年以下驾龄的驾驶人占总数的37.8%，在造成人员伤亡的交通事故中，1年以内驾龄肇事者占9%，两年驾龄占7%，3年驾龄占6%。而在2001年新手率仅占22%左右时的事故率，却分别为13%、9%和8%。

     新手出事故，责任要倒查

    省交警总队要求各支队每月分析3年内驾龄驾驶人交通违法率、交通肇事率等指标，凡是发生交通死亡事故的，将对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任倒查。

    河北省公安厅交管局副局长表示，新驾驶人比例增长，引发事故的比例却在减少，说明近年来相关部门在加强安全监管方面确实取得了一些成效。新管理办法出台后，交管部门与运管部门将进一步加大对驾校教学的监管，加大事故“溯源”检查力度。

    “单个事故死亡人数在5人以上时，有关部门必须向社会公开驾驶培训机构的名称。除重大事故外，问责一般不以普通个案来追究责任，而是对新手驾驶整体统计的事故率、违法率高的毕业驾校实行检查，根据驾校记录是否完整、真实，培训过程是否规范等作出综合的调查、取证和鉴定，并追究相应的责任。”

    
凡是发现违法违规发证、考试把关不严、勤务不落实等问题的，一律按规定从严追究责任，构成犯罪的依法追究刑事责任。

    同时，如果你驾龄未满3年，交警支队会每月公布你的交通违法率、交通肇事率。各支队每周要随机抽选不少于10%的新驾驶人，通过电话、短信、调查问卷或者实地走访等方式，开展回访调查，了解参加培训、考试和安全教育情况，建立回访记录和台账。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。