拿到驾照了，你就是合格的司机了吗？

不！

全国每年这么多起交通事故当中，真正因为技术不佳而导致的并不多，绝大部分都是源于司机糟糕的情绪。早在1968年，英国心理学家Mryer H・Parry就开始研究交通事故中司机情绪方面的原因，并将司机在驾驶当中的野蛮驾驶(Aggressive Driving)行为进行了详细的阐述，此后，又有不少心理学家对野蛮驾驶进行了深入研究，并提出了“road rage”这个说法(国内似乎有人将其翻译成“路恐症”，但我认为“路怒症”更为贴切一些)。

当然，我们并不能将所有肇事司机都归为“路怒症”患者，但不少“坏司机”之所以频繁出事故，的确与他的情绪不稳定有关系。

而学者们也对最容易引发“路怒症”司机情绪的因素进行了归类，其中包括：转向不打灯、驾驶速度太慢，尤其是在过绿灯的时候速度太慢、不停地闪灯、紧随其后、粗俗言语挑衅、斗车速、蓄意阻挠、转左打右转向灯或转右打左转向灯、过分占据停车位(随意停车)、随意并线。

看看，这些会引发司机狂躁的导火索可能你也会时有发生吧！而你看到别人这样做的时候，是不是也感到焦躁万分呢？没错，在你这样做的时候，你并不会意识到别的司机已经开始愤怒了，而有人这样对你的时候，你就会从心底里冒出一股怒火，恨不得加大油门冲上去狠狠撞它，或是将司机拎出来殴打一顿。是的，也许尚存理智的你只是这么想想而已，但情绪极为不稳定的司机或许就真的会这么做――这就导致了交通事故的发生，甚至是刑事案件。

这种情绪确实是因人而异，但有时即使是同一个人，在不同的时段也会产生这种极端的情绪。这种情绪或许来源于人们对环境的认知。在拉扎勒斯的认知 -评价理论当中，他提到，在情绪活动中，人不仅要应对环境中的刺激事件对自己的影响，同时要调节自己对于刺激的反应。也就是说，情绪活动必须有认知活动的指导，只有这样，人们才能了解环境中刺激事件的意义，才可能选择恰当的有价值的动作反应。简单来说，比如上下班期间，你完全可以意识到这是堵车的高峰期，那么你在这个时候会变得从容，因为你知道，这是不可避免的；但假如你要赶飞机时在高速公路上遇到堵车，你会异常愤怒，因为在你的认知体系中，高速公路不应该堵车，况且你还很着急，一门心思就想如何更快地到机场。这时候你就很容易产生焦躁不安的情绪，“路怒症”的情绪会猛然爆发出来，一发不可收拾。

其实，只要认识到，我们任何情绪都与认知有关系，那就等于找到了“路怒症”的情绪根源。看到别人乱并线，你理解成他是要着急上班，而不是恶意挑衅，也许你就会原谅他；看到前面车辆车速太慢，你理解成他是新手，而不是要故意挡路，或许就不会产生愤怒的情绪。改变一下归因方式，就是最有效的“路怒症”情绪控制法。对于自己的驾驶行为，也尝试着从别人的角度考虑自己的行为，你还会随意并线、乱鸣喇叭吗？――马路上的其他车辆就是你的镜子，你对镜子微笑，镜子也会对你展开笑颜。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)