曾几何时,女司机如同清华大学里的女学生,属于“稀有动物”。在汽车保有量还不是很大的年代,女司机们上路总能或多或少地得到某种照顾:会车的时候对方主动避让,停不好车的时候有人上前帮忙,哪怕是轻微交通违法,只要说几句轻言软语,常常就能让交警网开一面 如今这种日子已经一去不复返。截至4月18日,全市驾驶员总数达到585.9万人。而记者也从交管部门了解到,40岁以下的司机当中,男女比例已经近似1比1。

不管是学车、开车还是修车,男女司机总有不少差异之处,看上去没什么道理,但却在现实中坚定地存在。

学车男女不同

男学员畏惧桩考

女学员栽倒路考

“以前总有个错觉,认为路考的时候,女学员更容易获得考官的好感,更容易通过,其实正相反。”东方时尚驾校资深教练刘万杰说。

教练场上,刘师傅带领的女学员正在驶入单边桥和连续井盖路。记者坐在车上,耐心饱受考验。学员手中的车,一米一顿,两米一停。每走出一段,就要仔细看看教练所说的几个“点位”,不对正,绝不踩油门。就是在如此仔细的摸索中,单边桥平稳上下,井盖依次越过,只是最后一个障碍,“咯噔”一声,车轮稍稍蹭了一点井盖的边沿。“扣10分,但是基本合格。”教练说。

驾校教授的驾驶技巧非常简单,完全以通过考试为目的。这样的教学中,最需要的正是学员的仔细和“听话”,对车感的要求几乎为零。科目二的桩考和场内道路上,男学员中,大大咧咧者有之,满不在乎者有之,自恃车神者有之。在桩考的考场上,不少教练一边看着男学员驾车,一边默默祷告:慢点行吗?慢点行吗?

刘教练说:“女学员在桩考和场地内基本不会让人太操心。首先是开得慢,时间充裕,就可以好好思考,下一个动作是什么,怎么才能做得准。所以,折在科目二上的女学员虽然也有,但数量不多。”

与此相反,实际道路(科目三)考场上,考验的就是综合应变能力,单靠仔细和小心完全行不通。而在实际道路上驾驶,对速度也存在要求 毕竟不能开得比牛车还慢。多年以前,女学员多多少少还能依靠性别优势换来一点考官的照顾,而到了现在,男女学员基本1比1,所谓的照顾早已明日黄花。据介绍,因科目三失败而需要重考者中,女学员数量远多于男性。

开车男女不同

普通事故男性多

荒唐事故女性多

今年年初的大雪中,记者随同机场交通大队二警区警长陈士安巡逻。巡逻车驶过四元桥时,恰遇一起追尾事故。被追的女司机惊魂未定。事故处理完毕后,女司机死活不敢上车,说什么也不敢把车挪到路边。无奈中,记者坐上副驾驶位置,一点一点指导着司机,点火、挂挡、抬离合、踩油门、转方向 靠边、踩刹车。简单几个动作,女司机脸色雪白,战战兢兢。好不容易停了车,居然也对记者一再说“谢谢”。

朝阳交通支队民警告诉记者,从日常见到的事故中,当事者性别比例确有差别,男司机的数量还是多于女性。特别是诸如货车、特种车、大型车基本还是男司机的天下。而货车又是交通违法和交通事故大户,自然提升了比例。

据介绍,在日常的普通追尾、剐蹭事故乃至闯红灯、酒后驾车等交通违法中,男司机数量明显更多。但到了雨雪天气中,这种特点就不突出,女司机事故比例会稍微增加一些。而且,不少女司机在遇到事故后心理适应能力较差,当即就对车子产生畏惧心理,交警离开后,如果她的车还要继续开,就比较容易再次出现事故。

而在一些稀奇古怪的事故里,女司机占了相当大的比例。有的事故甚至还会造成严重的死伤。2005年5月6日上午,一辆捷达轿车在十三陵水库堤岸旁逡巡,不知是想靠边停车还是想倒车,结果在一段没有护栏的路边,一个车轮冲出路面,司机刹车不及,在路人的一片惊叫声中,车子打着滚栽了下去。落水后,驾车女士和丈夫爬了出来,可车上两位老人和他们的孩子却淹死在水库当中。据事后调查,当时司机挂错了挡,本应前进却挂了倒车,结果导致惨剧。

交管局事故处民警告诉记者,有不少事故,看上去简直莫名其妙,都不知道司机当时是怎么想的,例如把车开上树的、开进沟的、开到人家里的、闯进路边商店的,花样百出。特别是在慌乱中将油门当成刹车猛踩的,女司机远多于男性。

网上流传的一段“美眉,你大胆地往前开”视频更能说明问题。在这段视频里,主演们充分体现出了创新精神,把一辆辆车撞得有声有色,令人眼花缭乱,叹为观止。她们当中,有在短短几米的距离内突然加速,踩足了油门冲上便道正面撞墙的;有在停车场门口取不着卡,直接撞倒栏杆的;有在茫茫大雪中开过停车场,把车开进喷水池的;还有在停车场上,长达3分59秒内倒不进车位,把后车堵成一长串,她后面的男司机上来帮忙,10秒钟停好车的;最神的一位,在汽修厂的车间,正要把车驶上地沟,却一个打滑,直接摔进去的 不知她当年学车,过井盖这一课是怎么混过来的。

弱点分析

小习惯:造就马路杀手

女司机驾车时的几个看似不起眼的习惯,其实很容易给自己带来危险。

弱点1 穿高跟鞋或凉拖 夏天穿高跟鞋或者凉拖,遇到紧急情况,踩刹车时找不到着力点,而这时稍慢一秒钟,可能就是几条生命。

弱点2 悬挂各种小玩偶 车上摆得如同动物园,小玩偶在行车过程中左右摇晃,容易阻挡视线。后座上方挡风玻璃前被玩具堵满,倒车时容易影响司机视线。

弱点3 驾驶位上加坐垫 部分女性身材娇小,喜欢在驾驶座位上垫一个坐垫。但坐垫是活动的,容易造成驾车者身体不稳,当遇到情况紧急制动时,向前的惯性很容易使人从坐椅上滑落,如果不系好安全带,这种情况最容易使驾驶员撞向方向盘。

弱点4 戴尼龙手套 在开车急转弯时,需要大幅度控制方向盘,尼龙手套容易滑手,不能正常转动方向盘车辆容易失控。

弱点5 目不斜视 永远在驾驶位上正襟危坐,紧紧盯着前方路面,周边所有情况完全看不到,甚至连后视镜都从来不看。此时,驾驶员往往精神高度紧张,不能做到轻松驾驶。

弱点6 不辨南北 一位军官朋友曾告诉记者,她驾车从西二环出发,准备前往门头沟,闷头开了一个多小时,抬头一看,竟然到了亦庄。在分不清方向的时候,司机更容易慌乱,手足无措中常常导致事故。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”